Asi před 1 rokem jsem měl problém s mým 2000 TL (tenkrát jsem na něm měl najeto asi 65,000 XNUMX mil), kdy mi motor při akceleraci občas cukal. Autoelektrikář provedl kontrolu pomocí skeneru, který ukázal vynechávání zapalování válců. Bylo mi doporučeno vyměnit svíčky. Vyměnil jsem je tedy za nové originální špunty NGK.
Teď mám na TL asi 85,000 XNUMX mil a začalo to dělat to samé znovu, t.j. škubání motoru při akceleraci.
Zeptal jsem se prodejce Acura, jak dlouho zapalovací svíčky vydrží, než je bude nutné znovu vyměnit; říkali, že originály NGK jsou dobré na minimálně 60,000 XNUMX mil.
Používám běžný plyn :mhihi: , tak jsem si myslel, že mohou být špinavé vstřikovače, proto jsem jednou použil čistič palivového systému, ale problém to nevyřešilo.
Zdá se tedy, že škubání motoru při akceleraci způsobuje něco jiného.:wtf:
Může mi tady někdo naznačit příčinu?
Díky
46 příspěvků · Připojeno 2005
Mám 2002 s najeto 71,519 47,000 km. Stalo se mi to samé, když jsem ho koupil s najeto asi 65 70 km. Mohu říci jen pozor na převodovku. Selhal mi přenos uprostřed dálnice tady v Georgii. Ta věc se mnou škubala tak silně, že to nebylo vůbec bezpečné. Představte si, že jedete asi 5 nebo 6 mph a najednou tranny zařadí zpátečku. Bylo to tak opakovaně asi XNUMXkrát nebo XNUMXkrát. Musel jsem sehnat repasovaného trannyho.
19 příspěvků · Připojeno 2006
Pokud nepoužíváte palivo s vysokým oktanovým číslem, zátky se brzy zanesou. Tyto zástrčky mají 60,000 XNUMX mil se správným oktanovým číslem. Palivo s nižším oktanovým číslem také způsobuje více chyb zapalování a ty jsou také škodlivé pro životnost svíčky.
16 příspěvků · Připojeno 2006
Nižší oktanové číslo také způsobí, že se do krytů ventilů dostane palivo a olej. Kvůli nižším úrovním oktanového čísla se vaše směs předčasně zapálí a/nebo vynechá, čímž se olej a plyn dostane do vašich ventilových krytů a sacího prostoru. Jednou jsem běžel běžný plyn po dobu jednoho měsíce a nakonec jsem zaplatil 400 $ za nové těsnění pod hlavu. Kapalnou tekutinu můžete z komory odstranit houbou sejmutím krytu komory, ale ujistěte se, že je váš motor zcela studený. V opačném případě se vaše těsnění víka přetlakového prostoru zkroutí a zdeformuje, pokud jej odstraníte, když je horké, protože ochlazuje rychleji než motor. Jen to tam vyhodit. Hodně štěstí
7 příspěvků · Připojeno 2006
Když jsem narazil na toto vlákno, připomnělo mi to problém, který má můj TL. nejsem si jistý. ale při zrychlování neškube. dělá pouze toto. zaklepat, když to dám do pohonu a okamžitě to dát lil plynu.
buďte na bezpečné straně. špatně to vložte do mechaniky..počkej asi 2 sekundy. pak dej plyn.
je to stejný problém?
171 příspěvků · Připojeno 2005
CaptynJaneway řekl:
Když jsem narazil na toto vlákno, připomnělo mi to problém, který má můj TL. nejsem si jistý. ale při zrychlování neškube. dělá pouze toto. zaklepat, když to dám do pohonu a okamžitě to dát lil plynu.
buďte na bezpečné straně. špatně to vložte do mechaniky..počkej asi 2 sekundy. pak dej plyn.
je to stejný problém?
Po zařazení jízdy nebo zpátečky byste měli vždy počkat několik sekund, než vůz skutečně zařadí rychlostní stupeň. Klepání, které slyšíte, je pravděpodobně cinkání vašeho trannyho při řazení pod velkým zatížením.
A vždy byste měli používat prémiový plyn. Stojí za to zaplatit nyní 20 $ více za galon, než platit více za práci a díly kvůli používání paliva nižší třídy.
Být tebou bych se zabil.:snipe:
192 příspěvků · Připojeno 2002
S velmi podobným problémem (při 62K) má jen velmi jemné zapínání a vypínání během zrychlování a všiml jsem si, že při konstantní rychlosti cítíte, jak se motor velmi slabě zapíná a vypíná.
2002 Acura TL typ S
13 příspěvků · Připojeno 2005
možná diagnóza
Zkontroluj uchycení motoru, když moje 99 zaklepala při řazení. Problém byl v uchycení motoru
706 příspěvků · Připojeno 2006
Nejsem odborníkem, ale zní to jako prokletí přenosu TL.
yober Začátek diskuse
48 příspěvků · Připojeno 2003
díky všem za váš příspěvek.
protože jsem začal používat 91 oktanový plyn, škubání zmizelo, doufám, že normální plyn nezpůsobí žádné škody.
171 příspěvků · Připojeno 2005
Také bych spustil nějaký čistič vstřikovačů paliva, abych odtamtud dostal všechny šmejdy. Preferuji čistič vstřikovačů paliva značky Chevron. Funguje to docela dobře.
Být tebou bych se zabil.:snipe:
yober Začátek diskuse
48 příspěvků · Připojeno 2003
výměna trany
Trhnutí autem se vrátilo několik měsíců po mém posledním příspěvku zde.
V poslední době se kromě toho škubání začaly objevovat i nějaké podivné zvuky. Zní to jako praskání kartonu nebo plastového sáčku pod pneumatikami. Vzal jsem to k mechanikovi. Testoval a uvedl, že mezi 3. a 4. rychlostním stupněm trany disky prokluzují.
Vzal jsem svůj TL do jiného mechanického obchodu, kde je testovali s připojeným počítačem. Výsledek — vážný problém s trany.
Tak jsem si koupil před 2 dny použitý trany s 42K na něm. Příští týden vezmu svůj TL k mechanikovi, aby vyměnil trany.
Slyšel jsem, že existuje způsob, jak získat od Hondy kompenzaci za výměnu trany. Opravdu bych ocenil nějaké tipy.
1 příspěvek · Připojeno 2021
Asi před 1 rokem jsem měl problém s mým 2000 TL (tenkrát jsem na něm měl najeto asi 65,000 XNUMX mil), kdy mi motor při akceleraci občas cukal. Autoelektrikář provedl kontrolu pomocí skeneru, který ukázal vynechávání zapalování válců. Bylo mi doporučeno vyměnit svíčky. Vyměnil jsem je tedy za nové originální špunty NGK.
Teď mám na TL asi 85,000 XNUMX mil a začalo to dělat to samé znovu, t.j. škubání motoru při akceleraci.
Zeptal jsem se prodejce Acura, jak dlouho zapalovací svíčky vydrží, než je bude nutné znovu vyměnit; říkali, že originály NGK jsou dobré na minimálně 60,000 XNUMX mil.
Používám běžný plyn :mhihi: , tak jsem si myslel, že mohou být špinavé vstřikovače, proto jsem jednou použil čistič palivového systému, ale problém to nevyřešilo.
Zdá se tedy, že škubání motoru při akceleraci způsobuje něco jiného.:wtf:
Může mi tady někdo naznačit příčinu?
Díky
Právě jsem začal mít stejný problém se svou acurou 2000 a nevím, co se děje, může mi někdo prosím říct, co je špatně.
Mít 07 RDX, dostal jsem ho asi před měsícem s 73xxx na něm. Novinka na tomto fóru a turbo motory Acura. Delt s mitsu a nissan předtím. Prohledali jsme, jestli někdo nemá stejný problém a našel pár, ale žádný důvod. Problém, který mám, je trochu škubání kolem 2k RPM při jakékoli rychlosti. Myslel jsem, že by to mohly být zástrčky, ale nejsem si jistý.. také z toho, co vím, a co jsem vždy dělal, se používají běžné měděné zástrčky a jakýkoli jiný motor a vidím, jak všichni říkají, že na tento motor použijte iridium. nevím co dělat. jakákoli pomoc by byla velmi oceněna..
10-06-2011, 08:19 PM
haole kama’a-ina
Založen: Jan 2007
Umístění: jižně odtud
Obdržel 122 To se mi líbí u 71 příspěvků
Vždy začněte odstraňování problémů jednoduchým a levným způsobem.
Znečištěný vzduchový filtr motoru může omezit průtok, zejména při akceleraci; zkuste to změnit.
Za druhé, nedostatek převodové kapaliny může způsobit trhavý pohyb. Zkontrolujte hladinu trans.
Používejte pouze iridiové zapalovací svíčky, jako je NGK Laser Iridium SILKR8A-S.
Naposledy upravil 737 Jock; 10-06-2011 ve 08:24 .
10-08-2011, 08:58 AM
spouštěč nití
Založen: Sep 2011
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
filtr a všechny kapaliny jsou čisté. Není to pomalé trhání, je to velmi rychlé trhání, těžko vysvětlitelné. výměna svíčky tento víkend, pokud najdu někoho, kdo je bude mít na skladě.. díky za pomoc.
10-08-2011, 05:46 PM
Uhlíková bronzová perla 2008
Založen: Jul 2008
Místo: Connecticut
Obdržel 48 To se mi líbí u 32 příspěvků
Původně odeslal mikdeeze
filtr a všechny kapaliny jsou čisté. Není to pomalé trhání, je to velmi rychlé trhání, těžko vysvětlitelné. výměna svíčky tento víkend, pokud najdu někoho, kdo je bude mít na skladě.. díky za pomoc.
Myslím, že to „škubání“, které popisujete, je nastartování turba. RDX je také moje první zkušenost s řízením turba a na začátku jsem si na něj musel trochu zvyknout s přívalem výkonu nebo „škubáním“, chcete-li. že úroveň 2K RPM. Jakmile si na to zvyknete a naučíte se ubírat plyn RDX, je to opravdu náramná jízda!
Karbon 2008RDX
10-09-2011, 03:28 PM
spouštěč nití
Založen: Sep 2011
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
není novinkou u turbomotorů. Řešil jsem Mitsubishi a Nissan. Postaveno 280sx a turbo eclipse 3. generace. Není to náběh turba. Je to nepřetržité škubání, dokud mu nedám trochu víc plynu nebo trochu neuvolním.
10-10-2011, 01:36 AM
Hořící brzdy
Založen: Jul 2009
Obdržel 208 To se mi líbí u 147 příspěvků
Původně odeslal mikdeeze
není novinkou u turbomotorů. Řešil jsem Mitsubishi a Nissan. Postaveno 280sx a turbo eclipse 3. generace. Není to náběh turba. Je to nepřetržité škubání, dokud mu nedám trochu víc plynu nebo trochu neuvolním.
No, určit problém poštou je vždy problém, ale je možné, že to škubání je, že měnič točivého momentu trans není správně ‚uzamčen‘, možná proto, že ATF v převodovce nebylo nikdy vyměněno a je ‚opotřebované‘? Ano, vím, že jste řekl, že všechny tekutiny jsou ‚čisté‘.
Jistě, výměna ATF je mnohem jednodušší než výměna zapalovacích svíček. Je tedy ATF pěkné a červené, nebo velmi tmavé? Můj návod k obsluze říká, že vyměňte ATF při 60 XNUMX mil pro „náročnou“ službu.
V podstatě jen říkám, že bych nejdřív udělal ty jednoduché věci, např. pokud nemáte ponětí, zda bylo ATF někdy změněno nebo kdy bylo naposledy změněno.
Dejte nám vědět, co „vyřeší“ problém.
01-12-2012, 08:26 AM
Založen: Jan 2012
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
@mikdeeze. zdá se, že máme stejný problém s naším RDX. Dělá to dvě různé věci. Nízké otáčky při jízdě na 4 nebo 5 rychlostních stupňů a poté pomalu sešlápněte plyn, začne se třást. Buď to musím podřadit na nižší rychlostní stupeň, nebo pustit plyn. Z tohoto důvodu jsem si myslel, že vzduchový filtr může být špinavý, a přemýšlel jsem o přechodu na K&N, který by pomohl s prouděním vzduchu.
Stále se vám to děje nebo jste to vzali, abyste změnili ATF? Fungovalo to?
Další otřes je tu a tam, když zrychlujete, zatřese se. Je to otravné.
Víte v průměru, kolik by stála výměna ATF u prodejce?
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
Trending Topics
01-20-2012, 05:40 PM
Založen: Jan 2012
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
stává se to i mému. jen když jdu do kopce ty. Vzduchový filtr jsem měnil před rokem.
01-21-2012, 05:35 PM
Datum připojení: prosinec 2011
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Stejný problém. otravuje mě, dokud ho vlastním. V mém případě je to obecně omezeno na sníh. a občas déšť. Uvědomte si, že nejde o agresivní jízdu nebo problém s nízkou trakcí. Je to vždy při jízdě, velmi lehký plyn a často menší stoupání na silnici. Zrychlete nás obvykle o 35-45 a uděláme to za 4. nebo 5. bod. obvykle mezi 1600 a 2200 ot./min. Udělá to se zapnutým nebo vypnutým VCS, manuálním nebo automatickým režimem. Někdy jsem si myslel, že to může být počítač, který chce podřadit a zvýšit rychlost, ale pak „změní názor“, pokud to dává smysl. Úplnou výměnu kapaliny jsem provedl asi před 20 100 a zdálo se, že to na chvíli pomohlo. Zaujalo mě, že dřívější příspěvek měniče točivého momentu nezamyká správně. Nemyslím si, že je to vážný problém. právě tento týden na mém otočil XNUMXK a běží dobře. ale je to nepříjemnost a trochu divné, dostat to trhnutí při jízdě na sněhu.
