Mitsubishi Eclipse Cross je pro značku velkým krokem vpřed a stojí za to se na něj podívat, i když zaostává za lídry ve své třídě.
od: Auto Express tým
7 2020 května
Celkové hodnocení Auto Express
3.0 z 5
- Dobře navržený interiér, prostorný, složený pohon
- Otravná převodovka CVT, špatná spotřeba benzínového motoru, žádná satelitní navigace
Najděte svůj Mitsubishi Eclipse Cross
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Mitsubishi Eclipse Cross je středně velké rodinné SUV, které konkuruje Peugeotu 3008, SEATu Ateca a Toyotě C-HR. Hodí se do řady Mitsubishi nad ASX a pod Outlander, které se podle značky podle toho změní, aby vyhovovaly tomuto novému modelu. Firma také říká, že Eclipse Cross znamená změnu směru v tom, že je to začátek strategie, jak ukrást prodej konkurenčním společnostem výrobou lepších aut – což nám zní jako rozumná taktika.
Za tímto účelem je Eclipse Cross vybaven působivým zážehovým motorem o objemu 1.5 litru, který je k dispozici s manuální převodovkou a převodovkou CVT. Později se očekává i příchod hybridního modelu.
Manuální benzínová auta mají pohon pouze předních kol, ale automatické verze budou k dispozici s pohonem všech čtyř kol. Tyto verze 4×4 mají také systém nazvaný Super-All Wheel Control (S-AWC), který řídí točivý moment na každé kolo a posílá výkon tam, kde je nejvíce potřeba. Volitelný jízdní režim může změnit, jak reaguje – existují režimy Auto, Snow a Gravel.
Na výběr jsou čtyři úrovně výbavy: základní Verve, Design SE, Dynamic a nejvyšší verze Exceed. Všechny jsou dobře vybavené a mají dobrou úroveň bezpečnostní sady.
Ceny začínají těsně nad 22,500 31,000 GBP a dosahují těsně pod 3008 XNUMX GBP, což znamená, že Eclipse Cross podkopává Peugeot XNUMX, ale nemůže se rovnat základnímu Nissanu Qashqai.
Další recenze
Testy skupiny aut
Dlouhodobé testy
Silniční zkoušky
- Nová recenze Mitsubishi Eclipse Cross Black Connected 2019
- Recenze Mitsubishi Eclipse Cross First Edition 2018
- Recenze nového Mitsubishi Eclipse Cross 2017
Testy ojetých vozů
Název Eclipse Cross pochází z malého sportovního vozu s názvem Mitsubishi Eclipse, který se do roku 2011 prodával v USA, Číně a na některých dalších trzích. Jeho volba pro toto SUV je odkazem na sportovní styl, zatímco část Cross odkazuje na aspirace crossoveru. Je založen na stejné platformě jako Outlander, takže budoucí hybridní verze bude pravděpodobně využívat technologii z populární verze PHEV tohoto vozu – i když to nebude plug-in samotný.
Mitsubishi udělalo s Eclipse Cross skutečný krok vpřed – na rozdíl od některých svých stájových kolegů působí toto SUV střední velikosti uvnitř luxusně, je pohodlné a na silnici působí vyrovnaně. Je také prostorný, navzdory svažující se linii střechy a hranaté karoserii – posuvná zadní sedadla přidávají všestrannost, která bude dobře fungovat pro rodinné zákazníky.
Měli jsme možnost vyzkoušet benzinový model s neuspokojivou převodovkou CVT, která zbaví potěšení z jízdy. S manuální převodovkou je to mnohem lepší, ale celkově špatná spotřeba benzínu znamená, že je těžké ho doporučit soupeřům, i když pokud to není tak velký problém, samotná jednotka je kultivovaná a dostatečně působivá.
Eclipse Cross vstupuje do neuvěřitelně konkurenceschopné třídy, včetně některých fantastických vozů, jako jsou Peugeot 3008, SEAT Ateca a Toyota C-HR. I když tedy nový model stojí za pozornost každému na trhu s kompaktním rodinným SUV, svým konkurentům zatím jen štípe kotníky.
Motory, výkon a pohon
Slušná dynamika zklamala chabým benzínovým převodem CVT
Naskočte do Mitsubishi Eclipse Cross a najdete relativně vysokou pozici při řízení, která je však dostatečně pohodlná díky opěrným sedadlům a dobře umístěným pedálům. Zpočátku se zdá, že auto bude trochu nepohodlné, protože jízda nízkou rychlostí není tak hladká jako u Peugeotu 3008, ale jakmile se rozjedete, jede dobře.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Nejlepší je na dálnici nebo hlavní silnici, protože do kabiny mají tendenci narážet velké výmoly – i když to není o nic horší než SEAT Ateca a sedadla pomáhají šetřit věci. Zvolte výbavu s menšími koly a věci se pravděpodobně také zlepší. Ovládání karoserie v zatáčkách je dobré, zatímco přiměřeně rychlé a přímé řízení znamená, že je to vlastně docela schopné auto na zametání vozovky. Od volantu není moc zpětné vazby, ale to je běžné u SUV této třídy – a přestože Mitsubishi není tak dobré na řízení jako 3008 nebo Ateca, v žádném případě není pozadu.
Pokud je to možné, doporučujeme zvolit manuální převodovku, protože automatická CVT si vybírá velkou daň na zážitku z jízdy. Pokud jezdíte jen po městě, CVT bude pravděpodobně fungovat dobře, ale dejte nohu dolů a otáčky hlučně stoupají, protože převodovka odolává nutnosti vyššího převodového poměru. CVT v Eclipse Cross napodobuje běžnou automatickou převodovku, ale kvůli tomu je ve skutečnosti to nejhorší z obou světů: přeřazuje na simulované ‚rychlosti‘, zatímco stále drží otáčky nepříjemně vysoko příliš dlouho, když chcete zrychlit. Pádla za volantem nabízejí svůj manuální režim, ale jeho používání je neuvěřitelně necitlivé a nepříjemné – i když samotná pádla jsou krásně navržena.
Motory
1.5litrový přeplňovaný zážehový motor má 161 koní a 250 Nm točivého momentu a působí dostatečně působivě na to, aby se ujal podobných jednotek v konkurenčních autech. Je také kultivovaný a hladký, takže si ho ještě snadněji oblíbíte ve spojení s manuální převodovkou. Zrychlení z 0-62 mph trvá 10.4 sekundy u modelu CVT s pohonem všech čtyř kol a 9.7 sekundy u verze s pohonem předních kol.
MPG, CO2 a provozní náklady
Benzínový motor není nijak zvlášť ekonomický, zvláště v porovnání s výkonnými konkurenčními vozy
Mitsubishi uvedlo na trh Eclipse Cross s novým 1.5litrovým benzínovým motorem, jehož provoz není příliš levný. U vozů s pohonem předních kol s manuální převodovkou zvládne pouhých 37.7 mpg, zatímco verze CVT s pohonem 4WD vrátí 32.5 mpg – významný krok za hlavními konkurenty.
Hodnoty CO2 170 g/km (manuál) a 185 g/km (CVT) jsou také za konkurencí a znamenají také vyšší poplatky za daň z firemních vozidel – ačkoli nová pravidla VED znamenají, že téměř všechna auta v této třídě budou stát 150 liber ročně. zdanit po počáteční sazbě za první rok.
Eclipse Cross si vede dobře, pokud jde o zbytkové hodnoty. Expertní údaje naznačují, že středně velké SUV Mitsubishi si za tři roky a 47.6 36,000 mil zachová v průměru XNUMX % své původní hodnoty.
Interiér, design a technologie
Elegantní design interiéru a kvalitní materiály se snoubí s hezkým exteriérem
Pokud to vypadá povědomě, je to proto, že vnější design pochází z koncepčního vozu Mitsubishi XR PHEV II – a se svažující se linií střechy a tvarovanou karoserií má Eclipse Cross vzhled kupé-SUV, podobný výraznému stylu Toyoty C-HR. Široká maska chladiče a velký znak Mitsubishi jsou umístěny v přední části vozu, ale přídi dominují ostré chromované designové prvky, které se pohybují od světlometů směrem dovnitř, zužují spodní část mřížky a zvýrazňují světlomety a mlhové světlomety. Stříbrná kluzná lišta mu také dodává nádech off-roadu, stejně jako střešní tyče. Na boku si všimnete svažující se linie střechy a stoupající linie ramen, ale bohužel se to posouvá směrem k poněkud nešikovnému zavazadlovému prostoru. Dělené zadní čelní sklo umožňuje strmý úhel střechy, aniž by v důsledku toho ztratila praktičnost nebo viditelnost, ale vypadá to neohrabaně – škoda vzhledem k tomu, že zbytek vozu je docela pohledný. Uvnitř si Eclipse Cross vede o něco lépe, s designem, který se podobá Lexusu. Materiály použité uvnitř jsou typicky japonské — vysoce kvalitní, ale trochu ošklivě vypadající. Jsou však z větší části měkké na dotek, dole je jen pár poškrábaných plastů. Design napodobuje hranatý vnější vzhled, ale je mnohem soudržnější – a nechybí ani chytře vypadající a pohodlná sedadla.
Satelitní navigace, stereo a infotainment
Sedmipalcový dotykový displej je u Eclipse Cross standardem a sedí na palubní desce jako v BMW. samotná obrazovka vypadá chytře a je docela citlivá na dotek. Na středové konzole je ovladač trackpadu, ale je jednodušší použít samotný displej k výběru funkcí, které potřebujete – a na rozdíl od Peugeotu 3008 jsou ovládací prvky topení a klimatizace jako fyzická tlačítka – což je důležitá funkce.
Tam, kde obrazovka ztrácí body, je skutečnost, že není zahrnuta žádná satelitní navigace. Podporuje Apple CarPlay a Android Auto, což někteří kupující dají tak jako tak přednost automobilové satelitní navigaci, ale pokud nemáte kompatibilní telefon, zůstanete bez navigace – a budete muset platit data. nabíjí vašemu operátorovi, když se potřebujete někam dostat.
