Toto téma obsahuje 13 odpovědí, má 6 hlasů a naposledy ho aktualizoval Andy Kent před 11 lety, 2 měsíci.
15. října 2012 v 3:23 #468960
Účastník
Nedávno jsem začal slyšet jakési bublání nebo skřípavý zvuk kapaliny, kdykoli nastartuji motor, vytáčím ho při parkování nebo zrychluji ze zastavení. Zní to, jako by to vycházelo zespodu palubní desky na straně spolujezdce. Už jsem to párkrát slyšel, ale teď to dělá pokaždé, když nastartuji motor, a asi v polovině času, kdy zrychluji ze zastavení. V případě potřeby mohu zítra udělat video se zvukem.
Zobrazení 13 odpovědí — 1 až 13 (z celkem 13)
15. října 2012 v 3:26 #468964
Účastník
mohlo by to být jádro topení. mohlo by dojít k omezení v potrubí chladicí kapaliny nebo tak něco… nebo vzduch v chladicím systému motoru, nebo by mohl unikat, což by se nasralo, protože nabourat se do palubní desky není legrace. Možná by to chtělo zkusit toto:
15. října 2012 v 3:57 #468974
Účastník
Topení funguje skvěle a motor neběží ani trochu zahřátý. Když se motor zahřeje na provozní teplotu, vydává zvuk velmi zřídka.
15. října 2012 v 4:02 #468978
Účastník
snaží se přemýšlet o ‚vědeckém‘ aspektu, co by způsobilo bublání. Domnívám se, že to bude pravděpodobně způsobeno vzduchem v chladicí kapalině motoru. Zkuste tento jednoduchý a snadný úkol, abyste zjistili, zda problém vyřeší:
další možností by mohlo být omezení v jádru ohřívače.. něco jako to, jak byste položili prst na konec vodní hadice, což by mohlo způsobit „skřípění“ nebo „svižný“ zvuk vody. Když zrychlujete z mrtvého bodu, voda pod tlakem za omezením by mohla vystříknout do neomezené oblasti nízkého tlaku, což by mělo za následek zvuk spěchající vody. Jak budete pokračovat v jízdě, tlak se vyrovná. V tomto scénáři bych doporučil propláchnout topné jádro. mohli bychom získat rok/značku/model/motor/míle, jaké hlavní opravy motoru, fungování chladicího systému nebo jakoukoli jinou relevantní událost, která by mohla souviset s vaším problémem. někdo na tomto fóru ví o běžném problému s vaším vozidlem. (můžeme také vyhledat TSB s těmito informacemi)
15. října 2012 v 4:10 #468982
Účastník
Při instalaci nové připojovací desky budu muset vypustit chladicí kapalinu, takže zjistím, zda je to v tu chvíli problém. Stále si nejsem jistý, kdy to udělám, vzhledem k množství času, který to bude trvat.
15. října 2012 v 4:18 #468984
Účastník
Zajímalo by mě, jestli únik podtlaku z vašeho přetlakového prostoru dostává vzduch do chladicí kapaliny.. :whistle:
15. října 2012 v 4:41 #468985
Účastník
Existuje myšlenka. v tuto chvíli je jediným problémem tohoto nákladního vozu potvrzeno, že nepochází z pléna, je cvakání, které vydává zadní část. Nemyslím si, že příčina toho byla nikdy potvrzena, ale nikdy jsem nebyl schopen vytáhnout kryt diferenciálu a zjistit, zda tam nejsou nějaké problémy.
15. října 2012 v 6:34 #469002
Účastník
Přetlaková deska? Vyměňujete těsnění sacího potrubí? Pokud ano, pravděpodobně uniká/nasává vzduch do systému. Bublání může být vzduchová kapsa, která se může shromažďovat v jádru ohřívače, jak je navrženo. Co je to za náklaďák? Sledoval bych video odvzdušňování chladicího systému, a pokud máte obavy z netěsného těsnění potrubí, můžete se podívat na toto video o přehřívání (vím, že jste říkal, že se váš vůz nepřehřívá), protože ukazuje tlakové testování chladicího systému:
15. října 2012 v 6:50 #469004
Účastník
Jo, těsnění přetlakového prostoru je rozhodně špatné, je to chyba vzoru u generace Rams 93-01. Pinguje, spotřebovává olej, váhá a za určitých podmínek nyní selhává na všech 8. Jediným příznakem, který nemám, je výrazná ztráta mpg, ale všechno ostatní se vyřeší. Koupil jsem si Hughesovu sadu na opravu, která obsahuje novou desku, těsnění, těsnění potrubí a všechny potřebné šrouby, jen si nejsem jistý, že bych to sám roztrhal.
15. října 2012 v 9:56 #469032
Účastník
Můj beran měl takový bublající zvuk a natočil jsem video o neobvyklé příčině tohoto a snadné opravy níže s názvem „záhada bublajícího topného jádra“. Neříkám, že to není sací komora, ale spíše říkám, že to může být jakýkoli drobný únik vzduchu z kterékoli části chladicího systému. Pokud je netěsnost vysoká, nemusíte pod vozem vidět mnoho kapaliny, protože hladina kapaliny v klidu klesne pod tento bod. Netěsnost dírkou nemusí při běžícím motoru unikat mnoho tekutiny kvůli jakémusi efektu kulového ventilu. Normálně, když se motor po spuštění ochladí, objem chladicí kapaliny se stáhne a vytvoří mírný podtlak. Tento podtlak je navržen tak, aby nasával kapalinu z nádržky chladicí kapaliny zpět do chladicího systému („automatické odříhnutí“), když se motor ochlazuje. Pokud dojde k malému úniku, vzduch je nasáván otvorem spíše než chladicí kapalina z nádržky. Vzduch stoupá do horní části chladicího systému a to vytváří hladinu vzduchové tekutiny uvnitř jádra ohřívače. Když ráno začnete jako první, uslyšíte bublání, jak je vzduch vytlačován nahoru proudem vody.
16. října 2012 v 4:36 #469248
Účastník
No, to je určitě přesně ten zvuk, který slyším. Pokud problém přetrvává i po vyřešení pléna, budu postupovat podle vaší metody. Přikláním se k úniku vakua přes plénum, protože to nedělá jen při spuštění, ale občas to dělá i při zrychlení. Jen pro zajímavost, museli jste vyměnit těsnění přetlakové komory na vašem Ram? Poté, co jsem strávil nějaký čas na fóru Dodge, jsem si uvědomil, že téměř každé vozidlo s motorem Magnum má v určité fázi svého života tento problém a že ujede více než 200,000 XNUMX mil, aniž by foukalo jako u mého, je mimořádně vzácné.
16. října 2012 v 8:19 #469386
Účastník
Jen pro zajímavost, museli jste vyměnit těsnění přetlakové komory na vašem Ram? Poté, co jsem strávil nějaký čas na fóru Dodge, jsem si uvědomil, že téměř každé vozidlo s motorem Magnum má v určité fázi svého života tento problém a že ujede více než 200,000 XNUMX mil, aniž by foukalo jako u mého, je mimořádně vzácné.
Ne, nikdy jsem nevyměnil těsnění přetlakového prostoru (’98 Ram 5.9L asi 205,000 XNUMX km). Měl jsem špatný počet najetých kilometrů a jemné vynechávání zapalování při nízkých volnoběžných otáčkách, ale nic jiného nenaznačovalo únik přetlakového prostoru. Minulý měsíc jsem se podíval na tělo škrticí klapky a sací potrubí nevypadá nezvykle, žádný olej (zatím). Jinak jezdí v pohodě.
17. října 2012 v 2:31 #469497
První věc, která mě napadla, byl vzduch v chladicím systému, ale líbí se mi návrhy, které byly předloženy. Informujte nás o tom, co jste našli, protože jsem zvědavý, co najdete.
5. listopadu 2012 v 7:34 #474290
Účastník
Vlastně jsem měl podobný problém se svou 05′ Hondou Civic. Vím, že je to úplně jiné vozidlo, ale přesto se chci podělit. Musel jsem odvzdušnit chladicí systém asi 5krát pomocí metody, kterou Eric ukázal ve svém videu pro Odvzdušnění chladicího systému, a stále jsem měl bublání, které vycházelo přímo za mojí přístrojovou deskou, kde mám topení a klimatizaci. ovládací prvky jsou, když bych zrychlil. To by se obvykle zlepšilo, když se motor zahřál, ale stále je to slabě slyšet. Problémy s přehříváním jsem také neměl. Myslel jsem, že se zblázním! Všude jsem hledal řešení tohoto problému a nakonec jsem našel příspěvek, který někdo napsal na jiném fóru a vysvětloval, že se to hodně týká mého konkrétního vozidla, ale dokonce jsem měl přítele, který vlastní nový Chevy HHR, aby mi řekl, že má podobná věc se děje i s tím vozidlem. Každopádně jsem se konečně zbavil bublání a takhle jsem to udělal: První věc, kterou jsem udělal, bylo přepnutí ovládání teploty v autě úplně na horko, s vypnutým ventilátorem. Potom, když byl můj motor dostatečně vychladlý, abych to udělal, jsem sundal víčko chladiče a použil jeden z těch trychtýřů bez rozlití Lisle a správný nástavec k připevnění trychtýře k plnicímu hrdlu chladiče. Poté jsem nastartoval motor a nechal jej běžet na volnoběh, dokud nedosáhl normální provozní teploty, načež jsem naplnil trychtýř trochou chladicí kapaliny. Samozřejmě nemusíte zaplnit celý trychtýř, ale vložte tam slušné množství. Nechcete skutečně přidat tuto chladicí kapalinu do systému trvale, pouze pro tento postup. Trychtýř bez rozlití je skvělý, protože můžete vzít to, co jste nespotřebovali, a vrátit to zpět do láhve. V tu chvíli jsem zvedl auto na straně spolujezdce pomocí tažného háku na té straně vpředu. Šel jsem až do bodu, že kolo bylo na té straně nad zemí. Nakonec jsem začal zvyšovat otáčky motoru a pak začal mačkat všechny hadice topení, zvláště ty, které jsem měl směrem k zadní části motorového prostoru. Ne neustále, ale tak nějak masážně. Stačí na sekundu stisknout a pustit, pak posouvat hadici nahoru, dokud nedosáhnete téměř konce, nebo tak daleko, jak to dovolí vůle. Při stlačení byste měli vidět vzduchové bubliny v chladicí kapalině v nálevce. Tyto hadice se opravdu zahřívají, takže je nejlepší použít při tom nějaké ochranné rukavice. Během toho bych pravidelně zvyšoval otáčky motoru a také jsem se ujistil, že se chladicí ventilátory dvakrát zapnuly. Poté, co jsem asi 5krát nebo 6krát prošel všechny hadice a nechal se dvakrát zapnout ventilátory, vypnul jsem motor, sundal trychtýř, nasadil víčko chladiče a spustil vozidlo ze zvedáku. Od té doby jsem to párkrát vzal na projížďku a žádné bublání. Když jsem ho dnes ráno nastartoval, abych ho zavezl do práce, bylo úplně studené a stále žádné bublání. Vždy to bublalo, když byl motor studený, než jsem provedl proceduru. Vzduch byl v podstatě zachycen v mém topném jádru a bez ohledu na to, kolikrát jsem odvzdušnil systém, nevycházel. Tím to konečně vyšlo.
