Přestože bylo vynaloženo veškeré úsilí na dodržování pravidel citačního stylu, mohou se vyskytnout určité nesrovnalosti. Máte-li jakékoli dotazy, nahlédněte do příslušné příručky stylu nebo z jiných zdrojů.
Vyberte styl citace
Kopírovat citaci
Sdílejte na sociálních sítích
Dát zpětnou vazbu
Externí webové stránky
Děkujeme vám za vaši reakci
Naši redaktoři zkontrolují, co jste odeslali, a rozhodnou, zda článek upravit.
Externí webové stránky
- Oficiální stránky Tesla Motors
- CNN – Historie Tesly: Od Roadsteru k problémům SEC
vytisknout Tisk
Vyberte prosím, které sekce chcete vytisknout:
ověřenoUvést
Přestože bylo vynaloženo veškeré úsilí na dodržování pravidel citačního stylu, mohou se vyskytnout určité nesrovnalosti. Máte-li jakékoli dotazy, nahlédněte do příslušné příručky stylu nebo z jiných zdrojů.
Vyberte styl citace
Kopírovat citaci
Sdílejte na sociálních sítích
Externí webové stránky
Děkujeme vám za vaši reakci
Naši redaktoři zkontrolují, co jste odeslali, a rozhodnou, zda článek upravit.
Externí webové stránky
- Oficiální stránky Tesla Motors
- CNN – Historie Tesly: Od Roadsteru k problémům SEC
Také známý jako: Tesla Motors
Napsáno
Erik Gregersen
Erik Gregersen je vedoucí redaktor Encyclopaedia Britannica, specializující se na fyzikální vědy a technologie. Před nástupem do Britannica v roce 2007 pracoval na University of Chicago Press na.
Erik Gregersen,
Barbara A. Schreiberová
Barbara Schreiber je redakční asistentkou v Encyclopædia Britannica.
Barbara A. Schreiber Zobrazit vše
Fakta ověřená
Editoři Encyclopaedia Britannica
Editoři Encyclopaedia Britannica dohlížejí na obory, ve kterých mají rozsáhlé znalosti, ať už z let zkušeností získaných prací na tomto obsahu nebo studiem na vyšší stupeň. Píší nový obsah a ověřují a upravují obsah přijatý od přispěvatelů.
Editoři Encyclopaedia Britannica
Poslední aktualizace: 12. ledna 2024 • Historie článku
Obsah
Tesla Model Y
Dříve (2003-17): Tesla Motors (Zobrazit více)
Datum: 2003 — současnost (Zobrazit více)
Ticker: TSLA (Zobrazit více)
Cena akcií: 218.89 USD (uzavřít mkt, 12. ledna 2024) (Zobrazit více)
Tržní kapitalizace: 722.31 miliard USD (Zobrazit více)
Roční příjem: 95.92 miliard USD. (Zobrazit více)
Zisk na akcii (předchozí rok): 3.11 USD (Zobrazit více)
Odvětví: Výroba (Zobrazit více)
Průmysl: Auto (Zobrazit více)
CEO: Elon Musk (Zobrazit více)
Poslední zprávy
12. ledna 2024, 10:08 ET (AP)
12. ledna 2024, 3:19 ET (AP)
12. ledna 2024, 5:03 ET (AP)
11. ledna 2024, 9:09 ET (AP)
11. ledna 2024, 7:17 ET (AP)
Tesla, Inc., americký výrobce elektrických automobilů, solárních panelů a baterií pro automobily a domácí úložiště energie. Založili ji v roce 2003 američtí podnikatelé Martin Eberhard a Marc Tarpenning a byla pojmenována po srbském americkém vynálezci Nikolovi Teslovi. Rychle se stala jednou z nejznámějších automobilových značek na světě.
Origins a Roadster
Tesla Motors byla založena za účelem vývoje elektrického sportovního vozu. Eberhard byl generálním ředitelem (CEO) Tesly a Tarpenning jejím finančním ředitelem (CFO). Financování společnosti bylo získáno z různých zdrojů, zejména ze spoluzakladatele PayPalu Elona Muska, který na nový podnik přispěl více než 30 miliony dolarů a od roku 2004 působil jako předseda společnosti.
V roce 2008 Tesla Motors představila svůj první vůz, zcela elektrický Roadster. Ve firemních testech dosáhl na jedno nabití 245 mil (394 km), což je u sériového elektromobilu bezprecedentní dojezd. Další testy ukázaly, že jeho výkon byl srovnatelný s výkonem mnoha sportovních vozů na benzín: Roadster dokázal zrychlit z 0 na 60 mil (96 km) za hodinu za méně než čtyři sekundy a mohl dosáhnout maximální rychlosti 125 mil (200 km). ) za hodinu. Lehká karoserie vozu byla vyrobena z uhlíkových vláken. Roadster neprodukoval žádné výfukové emise, protože nepoužíval motor s vnitřním spalováním. Tesla Motors zjistila, že vůz dosáhl hodnocení účinnosti, které odpovídalo dojezdu benzinu 135 mil na galon (57 km na litr). Elektromotor vozidla byl poháněn lithium-iontovými články – často používanými v bateriích notebooků a počítačů – které bylo možné dobíjet ze standardní elektrické zásuvky. Navzdory federálnímu daňovému kreditu ve výši 7,500 109,000 USD na nákup elektrického vozidla se cena Roadsteru ve výši XNUMX XNUMX USD stala luxusním zbožím.
Na konci roku 2007 Eberhard odstoupil z funkce generálního ředitele a prezidenta technologie a stal se členem dozorčí rady společnosti. V roce 2008 bylo oznámeno, že společnost opustil, i když zůstal akcionářem. Tarpenning, který byl viceprezidentem pro elektrotechniku a dohlížel na vývoj elektronických a softwarových systémů pro Roadster, společnost také opustil v roce 2008. Musk se ujal funkce generálního ředitele. V roce 2010 první veřejná nabídka společnosti Tesla vynesla přibližně 226 milionů dolarů.
Tesla Model 3 je připravena navždy změnit automobilový svět. Je to sportovní, atraktivní sedan pro 5 cestujících, s dojezdem nejméně 215 mil, zrychlením 0–60 MPH za méně než 6 sekund a počáteční cenou pouhých 35,000 3 $. Model 325,000 měl v týdnu od svého představení 373,000 XNUMX placených rezervací (nyní až XNUMX XNUMX) a nespotřebovává ani kapku plynu. Co se nelíbí?
Ale Model 3 nevznikl pouze z plodné mysli šíleného génia. Model 3 bude vlastně 4. automobil nabízený kalifornskou automobilkou. A abychom získali představu o tom, co se může stát, musíme uznat, co tomu předcházelo. Navázali jsme partnerství s Grafické novinky představit prvních 10 let automobilových úspěchů společnosti Tesla v jednoduché infografice. Ukazuje kroky, které Tesla učinila směrem k tajnému hlavnímu plánu generálního ředitele Elona Muska.
V případě, že to neznáte, Muskovým hlavním plánem bylo (a je) odnaučit svět jeho závislosti na ropě tím, že nabídne plně elektrické vozidlo, které by lidé skutečně chtěli vlastnit a mohli si ho dovolit. Abyste se tam dostali, nejprve postavte drahé sportovní auto se skvělou ovladatelností, výkonem a dlouhým dojezdem, abyste ukázali, co je možné s EV (roadster). Peníze z toho auta použijte na stavbu cenově dostupnějšího rodinného auta (Model S a Model X). Využijte peníze z těchto vozů a postavte si ještě dostupnější auto. A to bude Model 3.
Roadster odstartoval působivými statistikami: zrychlení z 0 na 60 MPH za méně než 4 sekundy a dojezd 244 mil na jedno nabití. V té době to byl zdaleka nejdelší vyrobený EV. A v roce 2009 přinesl světový rekord v cestě 311 mil na jedno nabití. Společnost vyrobila a prodala v letech 2,450 až 2008 asi 2012 XNUMX Roadsterů. Mezitím společnost začala pracovat na dostupnějším voze: rodinném sedanu Model S.
Když Tesla začala přijímat objednávky na Model S, byla nabízena verze s 40 kWh baterií za 57,400 160 dolarů. Tato verze Modelu S měla dojezd jen asi 60 mil a ve srovnání s verzemi 85 kWh a 40 kWh nebyla oblíbenou volbou. 2013 kWh Model S byl ukončen v roce 60 před výrobou, ale původní cena objednávky byla dodržena a zákazníci obdrželi softwarově omezenou verzi 60 kWh baterie s možností odemknout celý rozsah XNUMX kWh baterie za poplatek. .
V roce 2012 začala Tesla vyrábět Model S a ten rok dodala asi 3,100 0 vozů. Výkon se blížil Roadsteru (60–4.2 za 85 sekundy u P270 Model S), měl ještě větší dojezd (2012 mil) a sedělo až sedm lidí s volitelnými sedadly pro děti v zadním poklopu. V roce 20 Tesla také odhalila to, co mohlo být její tajnou zbraní: vysokorychlostní nabíjecí síť, která majitelům Tesly umožnila doplnit polovinu dojezdu jejich vozů za 30–XNUMX minut nebo přejít z prázdného do plně nabitého přibližně za hodinu. Díky síti Tesla Supercharger bylo cestování na dlouhé vzdálenosti v EV téměř stejně pohodlné jako v autě na plyn. Nakopávač? Pro majitele Modelu S by byl doživotně zdarma.
Během následujících tří let Tesla navýšila výrobu na více než 50,000 300 vozů ročně, představila větší baterie s dojezdem téměř 0 mil a také režim „Ludicrous Speed“, který snížil čas 60–2.8 až na XNUMX sekundy. Tesla také představila svou funkci automatického řízení Autopilot, která umožňuje vozu zůstat ve svém jízdním pruhu a udržovat bezpečnou vzdálenost od ostatních vozů, a to i v provozu s zastavením a rozjezdem. Jen se prosím snažte neusnout. Takže ano, Model S je rychlejší než superauto, ale má prostor pro celou rodinu s veškerým vybavením a může prakticky řídit sám. A je poháněn elektřinou.
Další částí „hlavního plánu“ bylo nabízet možnosti. Ne každý chce řídit sedan. Takže v roce 2012, před zahájením dodávek Modelu S, Tesla odhalila Model X: plně elektrický crossover/SUV postavený na platformě Model S. Model X sliboval podobný výkon jako Model S, ale přidal užitečnost a všestrannost SUV. Má místo k sezení pro sedm dospělých, vyšší jízdní pozici SUV, obří panoramatické čelní sklo, které se rozprostírá za hlavami cestujících na předních sedadlech pro maximální výhled, a tažnou kapacitu až 5,000 liber (první v elektrickém SUV). Model X také nabízí jedinečné dveře s křídlovými křídly, které jsou navrženy tak, aby cestujícím na zadních sedadlech usnadnily nastupování a vystupování z vozidla. Oh, z koho si děláme srandu? Dveře se sokolím křídlem jsou tam, protože vypadají cool. Když se Model X v roce 2015 blížil k výrobě, Musk také předvedl nový systém filtrace vzduchu s filtry s dvojitým aktivním uhlím a HEPA filtrací, která dokáže udržet vzduch v kabině svěží a čistý, ať už máte co do činění se smogem, voňavou pastvou pro krávy nebo úplný útok biologickými zbraněmi. Takzvaný “Bioweapon Defense Mode” by se měl ukázat jako obzvláště populární v oblastech světa, které trpí nadměrným znečištěním ovzduší.
Když byly koncem roku 2015 odhaleny ceny Modelu X, bylo elektrické SUV jen o něco dražší než současný Model S. Zatímco dvoumotorový 70 kWh Model S se prodával za 75,000 80,000 USD, Model X byl představen za cenu 40 70 dolarů. Podobně jako u 75 kWh Modelu S byl základní 3,000 kWh Model X před výrobou zrušen a nahrazen mírně delší (vyšší kapacitou) baterií s kapacitou 83,000 kWh za 70 90 USD (60 3.2 USD). Ti, kteří si již objednali 90 kWh verzi, dostali větší baterii bez příplatku. Nabízena byla také 257 kWh baterie. Zatímco X je mnohem těžší auto než Model S, dojezd a výkon jsou stále velmi působivé. Díky špičkovému výkonovému balíčku a „Směšné rychlosti“ dokáže Model X dosáhnout rychlosti XNUMX mil/h z nuly za pouhé XNUMX sekundy. A nevýkonná verze s nejdelším dojezdem XNUMX kWh má na jedno nabití dojezd úctyhodných XNUMX mil.
Přestože všechny vozy Tesla k dnešnímu dni trpěly zpožděním ve svém uvedení na trh a ranou výrobou (a stále řeší chyby v Modelu X), zdá se, že společnost je odhodlána zlepšovat kvalitu a nadále urychlovat výrobu. V Evropě již mají montážní závod a uvažují o rozšíření výroby mimo jiné do Číny, aby uspokojili globální poptávku. Současná továrna Tesly v kalifornském Fremontu vyráběla více než 400,000 XNUMX vozů ročně na svém vrcholu v předchozím životě jako závod NUMMI (společný podnik Toyota a General Motors). To bylo před rozsáhlou generální opravou, kterou Tesla provedla od doby, kdy převzala zařízení.
Dokáže společnost skutečně včas splnit stávajících 373,000 3 rezervací na Model 2015? V roce 50,000 společnost dodala něco málo přes 3,100 2012 vozů. Vzhledem k tomu, že v roce 2016 dodali pouze 80,000 vozů, je to úctyhodný nárůst. Směrnice společnosti Tesla pro rok 90,000 je dodat 3 2017 až 500,000 2018 vozů (Model S a Model X). Ale během poslední zprávy o výdělcích Musk potvrdil, že záměrem společnosti je dodat první série Modelu 10,000 v roce 2018 a do konce roku 10 zvýšit produkci na 3 XNUMX vozidel ročně. Ano, to je téměř XNUMX XNUMX vozů týdně do konce roku XNUMX. To by znamenalo XNUMXnásobný nárůst výrobní kapacity za pouhé XNUMX roky.
Nedávná nabídka akcií vynesla zhruba 1.5 miliardy dolarů nového kapitálu, aby pomohla věci nastartovat. A společnost najala ostříleného veterána z automobilového průmyslu Petera Hochholdingera pryč od Audi, aby pomohl dohlížet na rychlý nástup. Musk a CTO JB Straubel nám slíbili, že se naučili své lekce ve výrobě s Roadsterem, Modelem S a zejména Modelem X. Musk uvedl (v nedávném rozhovoru o výdělcích), že Model X pravděpodobně bylo „nejobtížněji postavit auto na světě“. Zašel ještě dále a řekl: “Nejsem si jistý, že by tohle auto měl někdo vyrobit.” Model 3 je tedy navržen podle mantry KISS (Keep It Simple, Stupid). Od základu je koncipován tak, aby byl jednoduchý na výrobu, s méně pohyblivými částmi a mnohem jednodušším designem než jeho předchůdci.
Umožní to Tesle konečně dosáhnout svých (nepochybně agresivních) výrobních cílů a zahájit novou éru ekologické osobní dopravy? 373,000 XNUMX lidí (včetně vašich skutečně) v to jistě doufá.
Sledujte mě na Twitteru na @MrBoylan nebo se připojte na Google+.
Máte závislost na novinkách od Tesly? Podívejte se na naši novou facebookovou skupinu Tesla Obsessed.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
