Zdravím všechny, mám Envoy SLT I2003 z roku 6, celé léto mi moje auto foukalo horký vzduch se zapnutou klimatizací. Obvykle je asi 5 minut studený (kompresor se točí), pak všechen horký vzduch po zbytek dne a kompresor se zastaví. Zkontroloval jsem hladinu freonu a říká, že je plný (stejně jsem přidal půl láhve) a žádný rozdíl. Nějaké nápady??
Díky!
**Omlouvám se, že jsem byl na trailvoy roky, nevěděl jsem, že tato stránka existuje!
littleblazer
Člen
6. července 2014 9,265
První věc je první, zkontroloval jsi relé a samotnou spojku? Tyto spojky mohou později v životě prokluzovat a pomáhá odstranění podložky za nimi. Mohl bys zkontrolovat napětí na spojce po jejím rozpojení a uvidíš. Také věřím, že relé je stejné jako několik dalších v krabici pod kapotou, takže je můžete rychle vyměnit a uvidíte.
A jak funguje spojka ventilátoru? Špatně fungující spojka ventilátoru povede k vysokému tlaku, který vypne kompresor.
A nakonec. Vítejte na palubě.
“Vytrvalostí, studiem a věčnou touhou se každý člověk může stát velkým.” — GENERÁL GEORGE S. PATTON
“Píšeš svou vlastní knihu a co říká další stránka?”-Já
Ach ne. mám. chycen. a mod. Chyba. Někdy vozím vyslance. Míle: 181,000 XNUMX Vlákno sestavení/modifikace: Situace je prozatím normální.
carshinebob
Člen
13. června 2014 152
Můj 03 Bravada dělá přesně to samé. Pět minut vzduchu a potom teplý vzduch. ještě jsem neměl čas na tom pracovat. Můj přítel, který odešel do důchodu z inženýrské garáže Olds a pracoval na systémech HVAC, přijede v pátek na oběd a my na to přijdeme. Dám vám vědět, co jsme našli. ~BOB
Detroit Muscle
Originální plakát
Člen
25. července 2018 12 Detroit, MI
Díky kluci, rád vás všechny poznávám, díky blejzru se na ty věci nepodívám, zkoušel jsem relé a pořád to hýbe ventilátorem.
Zní to dobře bobe, dej mi vědět!
Tdub
Člen
5. července 2018 20 Michigan
Zkuste něčím ťuknout na přední část spojky střídavého proudu, když se netočí, ale má. Pokud je vzduchová mezera příliš velká, mělo by se to dočasně spustit.
Pokud se bojíte, že vám něco spadne do ventilátoru, jako jsou vaše prsty, můžete jednoduše přeskočit relé s klíčkem na vypnutém motoru, poté poklepat na přední část malým kladívkem a zjistit, zda se spojková lamela nasaje.
littleblazer
Člen
6. července 2014 9,265
Zkuste něčím ťuknout na přední část spojky střídavého proudu, když se netočí, ale má. Pokud je vzduchová mezera příliš velká, mělo by se to dočasně spustit.
Pokud se bojíte, že vám něco spadne do ventilátoru, jako jsou vaše prsty, můžete jednoduše přeskočit relé s klíčkem na vypnutém motoru, poté poklepat na přední část malým kladívkem a zjistit, zda se spojková lamela nasaje.
Také by pro každý případ pomohl nějaký počet najetých kilometrů. Obecně platí, že vyšší kilometry se více přikloní k větší vzduchové mezeře. Naštěstí mám AC stále zapnuté, takže nemá šanci se opotřebovat.
“Vytrvalostí, studiem a věčnou touhou se každý člověk může stát velkým.” — GENERÁL GEORGE S. PATTON
“Píšeš svou vlastní knihu a co říká další stránka?”-Já
Ach ne. mám. chycen. a mod. Chyba. Někdy vozím vyslance. Míle: 181,000 XNUMX Vlákno sestavení/modifikace: Situace je prozatím normální.
Detroit Muscle
Originální plakát
Člen
25. července 2018 12 Detroit, MI
Zkuste něčím ťuknout na přední část spojky střídavého proudu, když se netočí, ale má. Pokud je vzduchová mezera příliš velká, mělo by se to dočasně spustit.
Pokud se bojíte, že vám něco spadne do ventilátoru, jako jsou vaše prsty, můžete jednoduše přeskočit relé s klíčkem na vypnutém motoru, poté poklepat na přední část malým kladívkem a zjistit, zda se spojková lamela nasaje.
Promiň, ale kde je skutečná spojka pro kompresor?
xavierny25
Člen
16. března 2014 6,322 XNUMX Staten Island, NY
Je na přední straně řemenice kompresoru.
Přepnout podpis
Tato stránka je financována vámi! Pokud jste ušetřili nějaké peníze z pomoci, kterou jste dostali, zvažte to darovat or stát se podporovatelem. Veškerý výtěžek jde na podporu webu. Děkuji!
Rudovous
Člen
26. ledna 2013 3,434
Úplně vepředu. Nebude se točit, když se kladka otáčí, ale brzy se může otáčet, pokud existuje dostatečný tah z elektriky, aby se udržela v záběru poté, co na ni klepnete.
Detroit Muscle
Originální plakát
Člen
25. července 2018 12 Detroit, MI
mám to, díky kámoši, špatně se na to po práci podívejte
Slepičí
Člen
6. prosince 2011 774
Dvě věci. Častým bodem poruchy je nízkotlaký spínač. Snadná výměna.
Také, když jste zkontrolovali hladinu R134a, co jste použili? Pokud jste použili měřidlo na portu na spodní straně, co to zjistilo, když se kompresor točí a když se netočí? Jaká byla venkovní teplota?
Nemůžete zjistit hladinu freonu, pokud není zapnutý kompresor. Přibližně po 10 letech těsnění vyschnou a R134a může pomalu unikat. Nejpravděpodobnější příčinou je právě nízký freon.
Všimněte si, že jej NEMŮŽETE doplňovat bez dobrého měřidla na spodním portu a odečítání údajů za chodu kompresoru. Je také snadné kompresor přeplnit nebo zničit, pokud nevíte, co děláte. Proto často doporučujeme nechat jej otestovat a odborně opravit. Ale jak už bylo řečeno, spousta členů to doplnila plechovkou nebo dvěma, pokud vědí, co dělají, a jsou opatrní. Můj dělal přesně to samé jako váš za velmi horkého a vlhkého dne a já jsem sehnal dobrou sadu měřidel, přidal plechovku a půl a vyměnil tlakový spínač na nízké straně. Nyní funguje perfektně. Mám podezření, že půl plechovky nestačilo. (Ale měřidlo vám řekne a je stejně škodlivé mít příliš mnoho freonu jako málo. Obě okolnosti způsobí, že se kompresor nezapne.)
JerryIrons
Člen
20. prosince 2011 434
Pokud opravdu chcete diagnostikovat své vlastní AC, pořiďte si sadu AC měřidel od přístavní nákladní dopravy. Stojí asi 50 USD a mohou vám hodně říct o tom, jak váš systém funguje. Mohou vám také říci, kolik r134a je ve vašem systému, a mohou být použity u mnoha výrobců vozidel. Existují další nástroje, které budete potřebovat k opravě, ale sada měřidel je neocenitelná, protože alespoň pomáhá určit, co je špatně.
Problém, který popisujete, může mít několik příčin. Nízký freon, netěsnost, někde omezení v systému, vadný spínač, problém s kompresorem atd. Podle mých osobních zkušeností nefunguje spojka AC obvykle hned, ale roztočí se, jakmile ji rozjedete poklepáním. hůl ze dřeva.
Detroit Muscle
Originální plakát
Člen
25. července 2018 12 Detroit, MI
Dvě věci. Častým bodem poruchy je nízkotlaký spínač. Snadná výměna.
Také, když jste zkontrolovali hladinu R134a, co jste použili? Pokud jste použili měřidlo na portu na spodní straně, co to zjistilo, když se kompresor točí a když se netočí? Jaká byla venkovní teplota?
Nemůžete zjistit hladinu freonu, pokud není zapnutý kompresor. Přibližně po 10 letech těsnění vyschnou a R134a může pomalu unikat. Nejpravděpodobnější příčinou je právě nízký freon.
Všimněte si, že jej NEMŮŽETE doplňovat bez dobrého měřidla na spodním portu a odečítání údajů za chodu kompresoru. Je také snadné kompresor přeplnit nebo zničit, pokud nevíte, co děláte. Proto často doporučujeme nechat jej otestovat a odborně opravit. Ale jak už bylo řečeno, spousta členů to doplnila plechovkou nebo dvěma, pokud vědí, co dělají, a jsou opatrní. Můj dělal přesně to samé jako váš za velmi horkého a vlhkého dne a já jsem sehnal dobrou sadu měřidel, přidal plechovku a půl a vyměnil tlakový spínač na nízké straně. Nyní funguje perfektně. Mám podezření, že půl plechovky nestačilo. (Ale měřidlo vám řekne a je stejně škodlivé mít příliš mnoho freonu jako málo. Obě okolnosti způsobí, že se kompresor nezapne.)
Připojil jsem novou láhev freonu s měřidlem a už byla žlutá, kompresor se točil, když jsem to udělal za chladného rána
Slepičí
Člen
6. prosince 2011 774
Na barvách nezáleží; důležité je čtení PSI. Můžete znovu připojit měřidlo a nahlásit hodnotu? Nastartujte motor, ujistěte se, že je zapnutý AC, otočte ventilátor na maximum a vložte armaturu do portu. Dejte nám vědět, co ukazuje měřič a vaši venkovní teplotu. To nám pomůže zjistit, zda jste pod nebo přeplněni. Pokud je plechovka stále připojena k manometru, ujistěte se, že je propichovací ventil jehly zašroubován až na doraz, abyste nezačali přidávat další chladivo. Pokud pak můžete někoho přimět, aby vytočil motor na 2000 ot./min a nahlásil to také, pomohlo by to.
Při běžícím kompresoru byste měli vidět 35 až 40 PSI při 70 stupních F. S motorem na volnoběh by se měl blížit 40 a otáčkám 2000 by měl být blíže 35.
Pochopte, že to není 100% přesné a tato měřidla se mohou ve svých hodnotách značně lišit. Toto je pouze začátek. Jediným správným způsobem je nechat systém evakuovat odborníkem a doplnit jej R134a podle kapacity systému.
Detroit Muscle
Originální plakát
Člen
25. července 2018 12 Detroit, MI
Na barvách nezáleží; důležité je čtení PSI. Můžete znovu připojit měřidlo a nahlásit hodnotu? Nastartujte motor, ujistěte se, že je zapnutý AC, otočte ventilátor na maximum a vložte armaturu do portu. Dejte nám vědět, co ukazuje měřič a vaši venkovní teplotu. To nám pomůže zjistit, zda jste pod nebo přeplněni. Pokud je plechovka stále připojena k manometru, ujistěte se, že je propichovací ventil jehly zašroubován až na doraz, abyste nezačali přidávat další chladivo. Pokud pak můžete někoho přimět, aby vytočil motor na 2000 ot./min a nahlásil to také, pomohlo by to.
Při běžícím kompresoru byste měli vidět 35 až 40 PSI při 70 stupních F. S motorem na volnoběh by se měl blížit 40 a otáčkám 2000 by měl být blíže 35.
Pochopte, že to není 100% přesné a tato měřidla se mohou ve svých hodnotách značně lišit. Toto je pouze začátek. Jediným správným způsobem je nechat systém evakuovat odborníkem a doplnit jej R134a podle kapacity systému.
Chápu. Dobře, musím to udělat, byl jsem opravdu frustrovaný, takže jsem stejně přidal celou láhev freonu haha
carshinebob
Člen
13. června 2014 152
Můj byl nízkotlaký spínač. Nemyslím si, že pod kapotou je něco jednoduššího vyměnit. ~BOB
JerryIrons
Člen
20. prosince 2011 434
Jediným správným způsobem je nechat systém evakuovat odborníkem a doplnit jej R134a podle kapacity systému.
Ne, to není pravda. Kapacita systému R134a je uvedena v servisní příručce spolu s rozsahem vysokých a nízkých tlaků, které se očekávají při teplotě okolního vzduchu v normálním systému. To znamená, že pokud začnete s evakuovaným systémem s pevnými částmi, dostanete přesné množství r134a, které je třeba přidat. Přidejte blízko k tomuto množství a sledujte měřidla na svém potrubí a přidávejte chladivo, dokud nebudou vaše rozsahy v souladu se servisními příručkami. Obvykle přidávám tolik chladiva, abych byl na horní hranici, protože pak si moje žena bude stěžovat, že klimatizace je příliš studená. Jen nepřeplňujte, nebo to budete opravovat znovu.
Tohle není žádná raketová věda. Ale, a je to docela velké, ale polovina AC systému je vysokotlaká strana, která může jít na sever od 350 psi, takže pokud nerozumíte tomu, jak systém funguje, která vedení jsou vysokotlaká a nízkotlaká, pak ano, možná profík bylo by lepší. Ale víte, co není tak těžké pochopit, jakmile to budete chvíli studovat. Léta jsem si opravoval vlastní klimatizaci, ale mám měřidla rozdělovače střídavého proudu, vakuovou pumpu, UV světlo, detektor R134a a několik dílů, které jsem postavil, abych pomohl diagnostikovat věci (jako adaptér pro připojení nízkotlakého portu ke vzduchovému kompresoru zajistit pozitivní vzduch pro lokalizaci netěsnosti). Všechny byly zakoupeny v přístavu a pravděpodobně jsem při jedné opravě ušetřil dost peněz na nákup každého nářadí ve srovnání s mechanikem, který je opravoval. Příležitostně mohu řídit 13 let starou rezavou lopatku, ale odmítám ji řídit bez AC!
Slepičí
Člen
6. prosince 2011 774
Souhlasím se vším, co říkáte, a také mám vlastní měřidla. Také přivážím R134a do Kanady z Amazonu. Ale také znám systém poměrně dobře a vím, co hledat. Pokud to ostatní nedělají, mohou způsobit větší problémy, než se kterými začali. To je důvod, proč mohu vysvětlit, co jsem udělal, ale přesto doporučuji odborníka, pokud si nejsou příliš jisti, co dělají.
mrrsm
Doživotní VIP dárce
Podpora dárce
Člen
22. října 2015 7,487 XNUMX Tampa Bay Area
+1 zde -^- . a TOTO JE PROČ.
Pokud je váš SLT vybaven předním a zadním systémem chlazení. Celková náplň R-134A pro systém by neměla překročit 3.00 libry. Neexistuje žádný přesný způsob, jak zjistit, co systém klimatizace dělá, pokud graficky nevidíte OBĚ strany systému. jak staticky, když je systém vypnutý a R-134A se přerozdělí a bude vypadat vyváženě, tak když běží. Základním nástrojem vyrobeným pro tyto účely je tedy sada měřidel automatického rozdělovače klimatizace. Připojuje se jak k vysokotlakému vedení kapaliny (ČERVENÉ), tak k nízkotlaké (MODRÉ) straně vedení vratných výparů systému. Jakmile motor běží a klimatizace je zapnutá. nízkotlaká strana by měla klesnout na přibližně 70 – 80 PSI a vysokotlaká strana by měla zvýšit tlak na přibližně 250 – 300 PSI, pokud je systém v pořádku a kompresor klimatizace a linkový hardware fungují nominálně.
Jedna z věcí, která může způsobit, že klimatizace bude prvních (5) minut fungovat normálně. a poté dojde k vyfukování horkého vzduchu skrz ventilační otvory pokud je v linkách nějaká vlhkost. zvláště pokud dojde k netěsnosti v nízkých postranních vedeních, která bude vysávat okolní vzduch, který přirozeně zahrnuje atmosférickou vodní páru, která pak může procházet systémem klimatizace. Když nestlačitelné vodní molekuly kondenzují uvnitř menších kapilárních vedení výparníku-expanzní cívky. může „Flash-Freeze Solid“ a ucpat ty úzké kapilární průchody kapalinového vedení a zabránit tomu, aby chladivo pokračovalo systémem. Z tohoto důvodu dojde k náhlému zastavení «Cool Air», jakmile kapilární sekce výparníku zamrzne. Podivný? . Ano. Ale přesně TAKTO se to nedaří. na chvíli . alespoň do té doby, než se zablokování zmrazené vody roztaje. a pak se cyklus opakuje znovu a znovu.
K dalšímu bodu blokování může dojít, když se trubice s otvorem tak úplně ucpe haraburdím a nečistotami z vnitřních částí systému, že to brání hladkému průchodu R-134A systémem. Když tedy převládne jedna z těchto dvou podmínek. (nebo OBA), pak se horký, zkapalněný R-134A opouštějící spirálu kondenzátoru začne couvat uvnitř na straně vedení kapaliny systému a vytvoří v kompresoru klimatizace stav «Vysoký tlak hlavy». může dojít k poškození vnitřních součástí a těsnění a k poruše kompresoru před jeho časem.
Jediný absolutní způsob, jak přesně zjistit, kolik R-134A je v současnosti uvnitř systému. je regenerovat ji jako páru i kapalinu ve správném, prázdném a vysátém klimatizačním regeneračním válci. Poté musí být regenerační válec zvážen. a hmotnost «TARE» válce se odečte od celkové hmotnosti tohoto válce A obsahu získaného R-134A.
Poté by měl být teoreticky čistý systém vysát na přibližně 25 mikronů pomocí dvoustupňového spirálového vakuového čerpadla Harbor Freight A/C naplněného regeneračním olejem na správnou úroveň, aby se úplně odstranila všechna tato kontaminující vlhkost. Špína . a nekondenzovatelné plyny. Pokud systém dokáže udržet slušný podtlak, aniž by ručička na vakuometru stoupla nad 29″ rtuti a zůstala pod «O» PSIG (14.7 PSI) . pak lze 3.00 libry R-134A postupně zavést do bodu, kdy spínač nízkého tlaku zůstane zapnutý a kompresor klimatizace se může zapojit a zůstat v chodu, dokud nebude povoleno vyvážení 3.00 libry z R-134A vstoupit a dokončit systém. NEJLEPŠÍ způsob, jak zajistit, že ventily Schrader v servisních portech a zelené «O»kroužky pevně utěsní a zůstanou tak po celou dobu životnosti systému. je ošetřit je během opětovné montáže pomocí NYLOG (modrá nebo červená. Nezáleží na tom) dostupný od Amazonu) Zde je video, které vám tyto věci představí:
TOTO nabíjení by se mělo provádět pouze prostřednictvím servisního portu Low Side. a nikdy jako čistou kapalinu úmyslným otočením plechovky (plechovek) R-134A VRCHOLEM DOLŮ, aby nedošlo ke vniknutí kapalného chladiva do běžícího kompresoru klimatizace. a zničit to. Kompresor klimatizace je určen POUZE ke kompresi R-134A jako PLYNU. a po průchodu kondenzátorovou spirálou ji vypusťte jako horkou kapalinu. ale ŽÁDNÉ KAPALNÉ CHLADIVO by nikdy nemělo vniknout na spodní stranu systému během nabíjení R-134A.
Takže jak vidíte. je třeba udělat mnoho pro diagnostiku a nápravu problémů, které se mohou vyskytnout na tolika místech v systému klimatizace, která vyžadují znalosti. sadu dovedností a speciální nástroje k izolování problémů a provádění oprav na všech těchto možných bodech selhání. Jednoduše se tam nemůžete dostat zobrazením «Měru» na plechovce R-134A a určit tyto problémy.
Poslední úprava: 1. srpna 2018
Přepnout podpis
„Šance prospívá připravené mysli. »Dr. Louis Pasteur
„De Mortuis GMT-360. Bonum Nil Nisi. »
(NIKDY nemluvte o mrtvém GMT-360)
Pokud zjistíte, že klimatizace vašeho vozu je slabá nebo úplně selhává, problém může být jednoduše způsoben nízkou hladinou chladiva (freonů). Ukážeme vám tři výmluvné znaky, které poznáte během několika minut!
Doba čtení: 5 minuty
Jak funguje klimatizace vašeho vozidla
Všichni víme, jak horké může být texaské horko. Texaské vedro je náročné na klimatizační systémy a během letních měsíců to poslední, co chcete, je vyrazit na dlouhou cestu, abyste si uvědomili, že klimatizace vašeho vozu nefunguje. Chemická látka (chladivo) používaná k zajištění chladného vzduchu se nazývá freon. Bez něj neexistuje způsob, jak cirkulovat studený vzduch v kabině vašeho vozidla.
Všechno je to o tlaku
Klimatizační systémy využívají vysoký a nízký tlak. Než se freon přemění na kapalinu na vysokotlaké straně, začíná na nízkotlaké straně systému jako plyn. Vozidlo je udržováno v chladu neustálou cirkulací chladiva vysokotlakou a nízkotlakou stranou systému.
Postupem času začnou tyto tlakové systémy unikat!
Stejně jako u každého mechanického systému je čas nepřítelem. Jakmile se v klimatizačním systému začnou objevovat netěsnosti, začne klesat hladina chladiva (freon) a/nebo tlak v systému. Výkon klimatizačního systému vašeho vozu bude následně slábnout, až selže úplně. Netěsnosti ovlivňují nejen klimatizaci vašeho vozidla, ale také by snížily spotřebu plynu tím, že by vaši klimatizaci přinutily pracovat intenzivněji!
3 Signály, že klimatizace vašeho vozidla potřebuje dobít
1. Vaše klimatizace fouká teplý vzduch
Jedním z nejzřetelnějších příznaků nízké hladiny freonu je, když vaše klimatizace fouká teplý vzduch nebo vzduch pokojové teploty. Jak jsme probrali, klimatizační systém ve vašem vozidle funguje na principu cirkulace tohoto stlačeného chladiva. Když částka klesne příliš nízko, nakonec to ovlivní výkon.
2. Poslouchejte, zda se spojka klimatizace zapne
Když zapnete klimatizaci svého vozidla a budete pozorně poslouchat, uslyšíte „cvaknutí“, což znamená sepnutí spojky. Pokud jsou hladiny freonu příliš nízké, spojka se nezapne, což znamená, že není dostatek chladiva pro natlakování kompresoru. Jinými slovy, váš klimatizační systém nemá nic společného!
3. Viditelné úniky chladiva
Dalším závažnějším příznakem nízké hladiny freonu je viditelný únik. Pokud si všimnete úniku, budete vědět, že je to freon, pokud se objeví jako „tenká“ mastná látka. Tyto netěsnosti se často objevují pod kapotou kolem kompresoru, uvnitř kabiny nebo prosakují pod vaším vozidlem. Pokud si všimnete úniku, měli byste zamířit do místního autoservisu a nechat technika s certifikací ASE diagnostikovat problém a postarat se o problémy s klimatizací vašeho vozidla.
Co se stane s FREONovým dobíjením klimatizace vozidla?
Technik s certifikací ASE by zkontroloval tlaky systému pomocí manometrů a poté identifikoval případné úniky. Pokud je zjištěna netěsnost, technik opraví netěsnost, než ji doplní čerstvým chladivem. Kromě toho, pokud byly komponenty klimatizace vašeho vozidla rozebrány nebo vyměněny, aby byla zajištěna dlouhá životnost vaší klimatizační jednotky, technici by se měli před nabitím ujistit, že systém je zbaven veškerého atmosférického vzduchu a vlhkosti.
Máte-li jakékoli pochybnosti, zamiřte do místního Integrity 1st Automotive pro bezplatnou vizuální kontrolu klimatizačního systému vašeho vozidla a v případě potřeby servisu klimatizace si vezměte dalších 20 USD. Na veškerou naši práci se vztahuje celostátní záruka 2 roky/24,000 XNUMX mil!
