Toto téma obsahuje 6 odpovědí, má 6 hlasy a naposledy bylo aktualizováno Billym před 4 lety, 10 měsíci.
15. dubna 2015 ve 11:02 #661268
Účastník
Ahoj! 1998 Saturn SL2, automatická převodovka. Najeto 250 190 mil, i když se na motoru pracovalo, než jsem ho před měsícem koupil. má skvělou kompresi ve všech válcích (200-XNUMXpsi).
Příznaky:
Jakmile se auto zahřeje, často zažívám nízký, kolísavý, rytmický volnoběh, když zastavím na kontrolce zařazené rychlosti. 700, 500, 700, 500 atd. v rytmickém vzoru, 1-2 sekundy mezi kolísáním. Někdy se tyto výkyvy vyřeší samy, jindy pokračují.
Navíc, když je motor zahřátý, přeřazení z parkování na jízdu sníží otáčky na 400-500, auto se otřese, ztlumí se světla na přístrojové desce a pak vyskočí na normální volnoběh. Podíval jsem se na všechno a začínám být dost znechucený. Zdá se, že příspěvky na jiných fórech, které znějí jako moje, vždy upadnou do zapomnění, aniž by se objevilo žádné uspokojivé řešení. Věci, které jsem udělal:
1. Vyměněné zástrčky a vodiče (jeden vodič byl příliš odolný)
2. Vyměněn vadný alternátor, napínací kladka a řemen.
3. Vyměněný regulační ventil volnoběhu za známý zboží z jiného auta. Žádná změna.
4. Zkontrolováno napěťový výstup snímače plakátu škrticí klapky při vypnutém motoru. Plynulé přechody přes rozsah napětí.
5. Nový vzduchový filtr.
6. Zaměněný elektromagnet TCC za elektromagnet 2. převodového stupně. Žádná změna.
7. Zkontrolujte těsnost sání pomocí čističe karburátorů a kouře. Žádné zjevné úniky.
8. Zkontrolujte těsnost výfuku pomocí kouře a mýdlové vody. Nebyly nalezeny žádné úniky. Oceníme jakýkoli náhled, zvláště pokud jste již dříve zažili podobné příznaky.
Díky moc!
Okrást
Zobrazení 6 odpovědí — 1 až 6 (z celkem 6)
16. dubna 2015 v 1:06 #661279
Zkuste vyčistit tělo škrticí klapky a všechny průchody vedoucí do IAC.
16. dubna 2015 ve 6:05 #661327
Účastník
děkuji za návrh. Měl jsem poznamenat, že jsem to udělal jako první krok.
3. července 2017 v 2:53 #881822
Účastník
I když chápu, že váš problém je pravděpodobně vyřešen nebo že auto mohlo být vyřazeno z vašeho inventáře, zajímalo by mě, jestli jste si všimli zvláštních pohledů/zvuků při běhu motoru na volnoběh s otevřenou kapotou, jako je cvakání, syčení nebo bzučení. Mám plíživé podezření (nebo divoký odhad), že pravidelné poklesy otáček byly inteligentně řízeny a mohly souviset se sepnutím spojky čerpadla klimatizace (dodatečné zatížení), výskytem chyby a jejím rozpojením (návrat k normálu).
8. srpna 2018 v 10:42 #890035
Účastník
Mám přesně tento problém. Až na to, že moje auto je 95 SL1 a manuál. Udělal jsem všechny stejné věci.
Vyčištěno těleso škrticí klapky, vyměněny téměř všechny senzory, zkontrolovány netěsnosti. Stává se to, když je klimatizace vypnutá nebo zapnutá. Někdy, když se to vyrovná, můžu rozsvítit světla nebo blinkr nebo stisknout přestávky nebo cokoli, co spotřebuje více elektřiny, a začne znovu rytmicky běžet naprázdno. Také jsem vyměnil alternátor na 105ampér a nepomohlo. Stejně jako PCM a ICM
12. března 2019 v 11:47 #892946
Účastník
Ahoj Kimohands. Omlouvám se za oživení starého vlákna, ale zajímalo by mě, jestli se vám podařilo tento problém vyřešit?
Jsem ve Velké Británii a mám úplně stejný problém. Žádné chybové kódy, žádné světlo na klíč a moje auto jede dobře, i když couvání do kopce je noční můra.
Zjistili jste, že kolísání závisí i na teplotě motoru? U mého se rozdíl mezi vysokými a nízkými výkyvy zmenšuje, jak se můj motor zahřívá a otáčky naprázdno se zvyšují na cca 1K ot./min. Poté, když se ventilátor rozběhne na volnoběh, vrátí se zpět na 950 high a 650 low zhruba dvě sekundy pro každý. Jakmile se motor zahřeje, nastartuje se znovu.
Díky
Dave
12. března 2019 ve 4:57 #892950
Účastník
S větší pravděpodobností získáte užitečné odpovědi, pokud založíte nové vlákno a zahrnete značku/model/rok/motor/převodovku/najeté kilometry.
Zobrazení 6 odpovědí — 1 až 6 (z celkem 6)
Musíte být přihlášen k odpovědi na toto téma.
