Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Více než tucet majitelů Tesly řeklo Insideru některé ze svých oblíbených částí vlastnictví EV.
- Mezi výhody, které popsali, patřilo uhýbání před čerpacími stanicemi a opravnami.
- Podívejte se na některé výhody vlastnictví Tesly oproti tradičnímu vozidlu nebo dokonce jiným EV.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Majitelé Tesly jsou součástí elitního klubu prvních osvojitelů v tlaku na elektrická vozidla.
Více než tucet majitelů Tesly sdílelo některé z nejlepších výhod vlastnictví Tesly před jakýmkoli jiným vozem v sérii rozhovorů s Insider. Mezi důvody, které uvedli, patřilo vyhýbání se čerpacím stanicím a opravárenským dílnám, stejně jako potěšení z jeho špičkového informačního a zábavního systému a funkcí pro samořízení. Zatímco některé výhody by se mohly vztahovat na jiné elektromobily, mnohé z nich poukazují na dominanci Tesly na trhu EV.
Tento příběh je k dispozici výhradně předplatitelům Business Insider. Staňte se Insiderem a začněte číst hned teď. Mít účet? Přihlásit se .
Zde jsou některé z výhod citovaných řidičů Tesly.
Jízda s Teslou znamená už žádné výměny oleje a častou údržbu.
Někteří majitelé Tesly říkají, že strávili roky, aniž by své EV přivezli do opravny.
Pro srovnání, vozidla s vnitřním spalovacím motorem (ICE) potřebují vyměnit olej každých několik měsíců nebo každých 7,500 10,000 až 3,000 XNUMX mil. A starší vozy ICE vyžadují výměnu oleje každých XNUMX mil.
Majitelé vozidel ICE také potřebují vyměnit své brzdové destičky přibližně každých 10,000 20,000 až XNUMX XNUMX mil.
Elektromobil mezitím nikdy nebude potřebovat výměnu oleje, nový palivový filtr, zapalovací svíčky ani kontrolu emisí. Podobně, Tesla používá regenerativní brzdění, což znamená, že brzdové destičky je podle generálního ředitele Tesly Elona Muska nutné vyměňovat jen velmi zřídka.
Consumer Reports zjistil, že Tesla byly nejlevnější vozy, které vlastnili, pokud jde o náklady na opravy a údržbu za prvních pět let vlastnictví.
Mnoho majitelů Tesly uvedlo, že servisní střediska navštívili pouze kvůli problémům, na které se vztahuje záruka automobilky, nebo kvůli kolizím.
„Za sedm let vlastnictví mé Tesly jsem utratil asi 800 dolarů,“ řekl Robbie Mack, bývalý prodejce Tesly a majitel Modelu S. “Jedna z oprav byla moje chyba, protože jsem přešel přes obrubník.”
To také znamená, že žádná čerpací stanice nezastavuje.
Majitelé Tesly tvrdí, že nabíjením doma ušetří stovky. Mnozí porovnávali nabíjení svého elektromobilu s připojením telefonu v noci – jednoduché a efektivní.
“Je těžké vysvětlit radost z jízdy na čerpací stanici, když víte, že se už nemusíte starat o ceny,” řekl Nelson Jackson, majitel Modelu S.
Průměrný majitel elektromobilu ušetří 1,000 1,200 až 50 XNUMX USD ročně na nákladech na palivo ve srovnání s používáním nabíječky pro elektromobily, podle Consumer Reports. Publikace zjistila, že majitelé EV budou i nadále šetřit peníze na celkových nákladech na provoz a údržbu, pokud cena benzínu zůstane nad XNUMX centy za galon.
Jonathan Baalke, majitel Modelu 3 z Kentucky, řekl Insideru, že jeho účet za elektřinu vzrostl asi o 100 dolarů měsíčně, když začal používat domácí nabíječku pro elektromobily. Odhadl však, že ušetří asi 400 až 500 dolarů měsíčně na benzínu, protože kvůli své práci najezdí asi 3,000 mil měsíčně.
“I když zastavíte u Superchargeru, stále platíte 15 dolarů oproti 80 dolarům na čerpací stanici,” řekl Baalke.
Řidiči si pochvalovali rozsáhlou síť Superchargerů.
Majitelé Tesly říkají, že milují snadné používání sítě Supercharger společnosti.
Několik majitelů Tesly řeklo Insideru, že by uvažovali o koupi elektromobilu jiné automobilky, pouze pokud by měli přístup k síti Tesly nebo stejně spolehlivé síti.
„Nedokážu si ani představit, že bych vlastnil EV bez sítě přeplňování,“ řekl Nick Caraciolo, majitel Modelu 3 se sídlem v Kanadě. „Veřejné nabíječky jsou v podstatě bezcenné. Je to taková rána 50-50, že to bude fungovat. Není důvod se je ani pokoušet používat.”
Tesla strávila více než deset let výstavbou více než 20,000 XNUMX rychlonabíjecích Superchargerů v Severní Americe, což z ní dělá největší síť silničních rychlonabíječek v regionu. Navíc jsou Superchargery obecně považovány za spolehlivější a snadno použitelné než nabíječky jiných sítí. Majitelé jiných než Tesla EV se spoléhají na nejistější mozaiku veřejných nabíječek, které může být obtížné najít a trpět problémy se spolehlivostí.
Musk však začal spolupracovat s dalšími výrobci automobilů, aby zpřístupnil některé sítě Supercharger společnosti Tesla dalším majitelům EV.
A tleskal navigačnímu systému, který je navádí k nejlepším nabíječkám.
Interní navigační systém Tesly řidiče upozorňuje, která nabíjecí místa budou podle předpovědi nejefektivnější a která jsou vytíženější. To je mezi majiteli oblíbená funkce.
Baalke řekl, že systém použil na nedávné cestě a každé tři hodiny musel brzdit pouze na 15 minut.
“Která jiná společnost je v souladu s mými potřebami, které by předpokládali a oznámili mi to?” řekl.
V průběhu let sdíleli majitelé jiných společností než Tesla hororové příběhy o snaze najít nabíječky na cestách. Majitelka Kia EV uvedla, že musela 12krát zastavit, aby mohla nabíjet na pomalých veřejných nabíječkách. Řidič Mustangu Mach-E řekl, že musel zastavit u čtyř různých nabíjecích stanic a horečně hledal funkční.
Další společnosti se také snažily napodobit systém Tesly. Začátkem tohoto roku Mapy Google oznámily, že začnou používat AI, aby pomohla řidičům EV najít nabíjecí stanice.
Někteří řidiči nabízeli Tesla Autopilot.
Několik majitelů Tesly uvedlo, že mají rádi funkci asistenta řidiče Autopilot.
Všechny modely Tesla jsou vybaveny funkcí, která vozu umožňuje automaticky řídit, zrychlovat a brzdit ve svém jízdním pruhu. Funkce nenahrazuje roli řidiče, ale má usnadnit řízení a omezit nehody.
Někteří řidiči se mohou také přihlásit do softwaru Tesla Full Self-Driving, beta funkce, která stojí 15,000 199 $ – nebo XNUMX $ měsíčně – a umožňuje vozidlu měnit jízdní pruhy, stejně jako rozpoznávat brzdová světla a stopky.
Jeden majitel Tesly řekl, že Autopilot a beta funkce společnosti mu pomáhají cítit se na silnici bezpečněji.
“Mám pocit, že mi to poskytuje další vrstvu ochrany při řízení,” John Brusniak, 71letý majitel Modelu S, který sídlí v Texasu. Řekl však, že plně nedůvěřuje funkci FSD.
“Vaše řidičské schopnosti s přibývajícím věkem slábnou a to mi pomáhá dostat se z bodu A do bodu B, aniž bych se musel tolik bát,” řekl.
Ne každý se prodává na funkce. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu vyšetřuje Autopilota a jeho potenciální spojení s několika nehodami a Kalifornské ministerstvo motorových vozidel obvinilo společnost z falešné reklamy na jeho funkce Autopilota a FSD.
