Je velmi snadné narazit na neočekávané problémy s automobilovými vozidly. Těmito problémy může být poškozená baterie, porucha alternátoru nebo poškození převodovky vozidla.
V současné době je kontrolka baterie svítí, ale alternátor se nabíjí je problém, který mate mnoho řidičů.
Naštěstí pro vás, v dnešním článku vám poskytneme užitečné informace, například proč se takové chyby objevují a jak je opravit.
Důvod, proč se alternátor nabíjí, ale kontrolka baterie stále svítí
Světla auta se rozsvítí a poté zhasnou, když nastartujete automobil. Tento proces vždy funguje v pravidelných intervalech, protože jde o systém kontroly elektrických světel a součástí nabíječky.
Pokud kontrolka stále svítí, musí být chyba. Chybou mohou být některé z nejčastějších stavů, se kterými se často setkáváte, včetně ztmavených světlometů, nefunkční klimatizace nebo vadného akcelerometru.
Abychom to zjistili, projdeme si příznaky špatné baterie i špatného alternátoru.
Baterie
Průměrná životnost 12V baterie obvykle trvá 3 až 5 let. Ačkoli mnoho výrobců často slibuje působivě dlouhou výdrž baterie, je moudré nemít velká očekávání od jejich marketingových triků.
Baterie, které jsou v současné době na trhu, mají olověnou desku vyrobenou z oxidu a olověná deska je zcela ponořena v roztoku elektrolytu kyseliny sírové.
Tato olověná deska se může časem zlomit a roztok elektrolytu může uniknout. A když se tento problém objeví, první věc, kterou musíte udělat, je vyměnit zkorodovanou baterii za novou.
Alternátor
Pro generátor by minimální napětí mělo být 13.6V nebo maximálně 14.6V.
Když toto číslo nedosáhne 12V, systém výstražných světel se rozsvítí a musíte jej okamžitě vyměnit za nový.
Ke kontrole tohoto parametru vám pohodlně postačí pouze multimetr.
Navíc je zde další příčina nabíjení alternátoru, kterou je regulátor napětí.
Standardní bezpečnostní hodnocení je 14.5 V, ale pokud nefunguje správně a hodnota překročí 14.5 V, může to také způsobit rozsvícení kontrolky.
Prasklý pás
Řemeny spojují generátor, motor a další příslušenství v automobilu. Je to extrémně důležitý prvek, protože žádná z kritických součástí nebude fungovat, pokud dojde k problému s řemeny.
Možné problémy zahrnují uvolněné/napnuté šňůry nebo úplné přetržení.
Kromě toho, že je příčinou neustálého blikání baterky automobilu, může také způsobit skřípání v kapotě při pohybu.
Zkorodované terminály
Svorky baterie (záporné i kladné) nabíjejí baterii do zařízení.
Neměli bychom je proto potahovat špatnými vodiči, které mohou bohužel zvýšit odpor elektrického toku, a tím snížit schopnost přijímat a přenášet proud.
Po chvíli používání se objeví koroze. Jsou to bílé nebo modré plaky na povrchu zařízení.
Zkorodované zařízení často ztrácí svou původní kapacitu a vede ke snížení rychlosti a výkonu.
Uvolněný kabel
Při vkládání baterií do generátoru se musíte ujistit, že jeho svorky jsou správně nasazeny. To dodá vozidlům správné množství elektřiny pro správný provoz.
Všimněte si, že pokud dojde k chybě, nemůžete horní konce kabelů baterie otáčet rukou.
Když najdete volné místo, utáhněte jej pomocí klíče. Některé šrouby se však při použití příliš velké síly uvolní. Jako řešení se snažte nepoužívat příliš velkou sílu.
Přerušený kabel
Kromě problému s volným umístěním mohou kabely také prasknout z mnoha různých důvodů.
Se špatným kabelovým systémem se vaše baterie nebude moci nabíjet. Nenabitá energie opustí vaše vozidlo bez energie k pohybu.
Zapojení
V autě je nejvíce náchylný k poškození kabelový svazek. Postupem času se tyto dráty stávají tužšími a křehčími, což vede k úplnému zlomení.
A co je nejdůležitější, jsou to komponenty, které se nejvíce podílejí na nabíjecím systému vozidla. Když se tedy přeruší vodič nebo se odpojí od zdroje napájení, rozsvítí se kontrolky, aby vás upozornily na problém.
Pracovní příslušenství
Veškeré autodoplňky jsou k vozidlu připojeny pomocí pásů. Tato zařízení mohou často spotřebovat poměrně hodně baterie vašeho auta.
Nadměrné používání tohoto pracovního příslušenství může proto také vést k rychlému vybití baterie.
Přesněji řečeno, zvukový systém je nejproblematičtějším elektrickým příslušenstvím. Se zařízeními schopnými zesílit zvuk je spotřeba energie ještě vyšší než u jakéhokoli jiného zařízení.
Co dělat, když se rozsvítí kontrolka baterie, ale alternátor se nabíjí
Častá kontrola automobilového systému
Prevence je lepší než léčba. Pomohlo by, kdybyste s opravou nečekali, až bude mít auto problém, protože vás to bude stát hodně peněz.
Je pravidlem, že si vozidlo před stěhováním vždy důkladně zkontrolujte. Pokud to nemůžete dělat každý den, udělejte to alespoň dvakrát týdně.
Odborníci často doporučují vzít svůj automobil do servisního střediska nebo autodílny na opravu a kontrolu.
Ideální plán pro pravidelnou prohlídku auta je zhruba jednou měsíčně. V závislosti na modelu, věku a kondici bude ovlivněna i doba vyšetření.
Zjištění problémů
Váš nově vyměněný alternátor se nabíjí, ale svítí kontrolka baterie. Poté musíte zjistit přesnou základní příčinu, abyste své milované vozidlo okamžitě opravili.
Tento detail byste neměli ignorovat, protože jedna minuta zpoždění může způsobit, že budete později litovat.
Častou příčinou, se kterou se můžete setkat, je systém motoru. Při rozdílu v palivu se z nehořlavých plynů stanou výpary a produkují nepříjemný zápach.
To lze považovat za potenciální příčinu, že kontrolka po výměně generátoru stále svítí.
Nejlepším postupem je však průběžně kontrolovat další možné příčiny, které by mohly přispět k vašemu problému s alternátorem.
Odstraňování problémů
Kromě toho, že budete své vozidlo používat opatrně, měli byste se o svůj vůz také dobře starat tím, že budete spravovat opravy a údržbu svého vozu.
Každodenní kontrola vozidla a učení se, jak jej opravit prostřednictvím příruček k autu, jsou nejjednodušší způsoby, jak prozkoumat a odstranit problémy.
Tyto znalosti o odstraňování problémů zahrnují znalost výměny pneumatiky nebo uvědomění si, kdy váš automobil potřebuje odbornou péči.
Test alternátoru
V generátorech jsou diody elektrické součásti. Jakmile toto zařízení selže, způsobí to poruchu celého stroje.
Jakmile navíc selžou diody, přestanou správně fungovat i další části stroje, jako hřídel rotoru, ložisko a ozubené kolo. Jasnou indikací tohoto problému je zbytečný hluk při pohybu.
Tento problém můžete snadno vyřešit tím, že se pozorně podíváte na generátor a budete poslouchat zvuky, které vydává.
Když uslyšíte kvílivé zvuky, vaše diody jsou pravděpodobně vadné nebo přebité.
Na druhou stranu, pokud uslyšíte skřípavé zvuky, znamená to, že ložiska a šrouby jsou uvolněné, což způsobuje, že ozubená kola se při běhu neshodují.
Kontrola úrovně nabití napětí
Tento problém vyžaduje, abyste měli velmi přesné testovací zařízení. Doporučujeme použít digitální multimetr (DMM) nebo měřič zátěže.
Tato zařízení vám umožní určit, zda je napětí baterie přetížené nebo vybité.
Níže popíšeme více o tom, jak můžete provést test úrovně nabití napětí:
- Zkuste nastartovat motor a nechte otáčky dosáhnout 1500 ot./min.
- Testovací zařízení by mělo dosáhnout hodnoty 0.5 až 2 V nad základním napětím.
- Pokud naměřená hodnota překročí práh 2V, váš vůz má problém nebo je nabíječka přetížená.
Běžné příznaky špatných systémů alternátorů
Alternátor je zařízení, které hraje důležitou roli v elektrickém systému automobilu. Vyrábí energii pro provoz a dobíjení baterie vozidla. Proto, když havaruje, následuje mnoho problémů v řetězovém efektu.
Jak tedy zjistit, kdy generátor vykazuje známky poruchy? Zde je šest hlavních příznaků alternátoru, které můžete snadno identifikovat.
Kontrolka baterie zůstane svítit
Když zjistíte, že na vašem vozidle bliká Alt nebo Gen, znamená to, že je váš automobil vybaven systémem kontrolek. Toto je však první známka toho, že nabíjecí systém vašeho auta má vážné problémy.
Proto byste tuto chybu neměli brát na lehkou váhu. Doporučujeme, abyste své vozidlo odvezli do nejbližší opravny, aby se odborníci mohli podívat a uvést vaše vozidlo do normálu.
Stmívání světlometů/světel
Světlomety jsou dobrým místem, kde můžete zkontrolovat, zda vaše auto nemá problém s napájením. Existuje mnoho jednoduchých testů, které můžete provést doma, abyste to ověřili.
Konkrétně vždy, když světlomety delší dobu vykazují známky blikání nebo stmívání, jasně signalizují vadný alternátor.
BAttery Selhání A Rychlá spotřeba
Může být složité vysvětlit proč alternátor se nabíjí, ale kontrolka baterie svítí.
Existuje šance, že problém vůbec nepochází z generátoru. Někdy mohly být baterie nainstalované ve voze poškozeny již dříve.
Když zdroj energie pracuje nepřetržitě, ale nemůže se dobíjet elektrickou energií, pomalu se vybije.
Zablokování Nebo Potíže Se Startováním
Kromě jízdy na benzín je elektřina také zdrojem mechanické energie, která pomáhá vašemu vozu fungovat.
Mechanismus tohoto systému se opírá o skutečnost, že zapalovací svíčky jsou ovlivněny elektrickým proudem, který se může vznítit, a tím zapálit benzín uvnitř.
Když generátor selže, proud nemusí být dostatečně silný na to, aby zapalovací svíčka fungovala, což způsobí zastavení nebo nefunkčnost vozidla.
Hluky pod kapotou
Zvuk je známkou, které málo lidí věnuje pozornost, protože předpokládají, že tento typ zařízení může vydávat podivné zvuky.
Proto tomuto vlivnému symptomu často nevěnujeme pozornost. Naštěstí se potvrdilo, že generátor je často hlavní příčinou tohoto stavu.
Víte však, jaké zvuky hledat? Během provozu mohou být ovlivněna ložiska nebo ozubená kola v motoru, který není poháněn alternátorem, což vede k abnormálnímu cvrlikání.
Elektrické poruchy
Porouchaný generátor způsobí po čase výpadek mnoha dalších elektrických zařízení v autě. Příslušenství, které může být poškozeno, zahrnuje elektricky ovládané okno, ovládací panel, rádio nebo klimatizaci.
Pokud se setkáte s tímto problémem, doporučujeme vám obrátit se na profesionálního mechanika.
Nejčastější dotazy
Je bezpečné řídit auto, když svítí kontrolka baterie?
Abych byl upřímný, je to problematické. Když má nabíjecí systém auta problém, auto se může na silnici nečekaně vypnout.
V některých situacích se vaše auto může zastavit a můžete uvíznout uprostřed ničeho, pokud nemůžete najít způsob, jak auto nastartovat.
V podstatě pro vás není absolutně bezpečné řídit se současným blikáním kontrolky baterie. Doporučujeme odvézt svůj automobil do autoservisu na kompletní kontrolu co nejdříve.
Je nutné vyměnit baterii nebo alternátor?
Měli byste si uvědomit, že poškozené baterie nemusí být velký problém, ale pokud je doprovází špatný generátor, časem se musí pokazit.
Obě jsou dvě zařízení, která se vzájemně podporují, aby vozidlo fungovalo hladce.
Podle tržních cen se standardní baterie pohybuje od 50 do 120 USD. Mezitím to bude hodně peněz, pokud zvážíte výměnu generátoru za nový. Včetně práce se náklady mohou vyšplhat až na 1000 $.
Zničí špatný alternátor baterii?
Alternátor je nástroj pro výrobu a ukládání energie ve vozidle. Jak bylo uvedeno výše, rozbitý generátor povede k mnoha problémům, včetně poškození baterie.
Oba se totiž vzájemně podporují, aby vozidlo jezdilo hladce.
Pokud tato situace přetrvává, vaše baterie se postupně vybije. Bohužel to dospěje do bodu, kdy vám zbude jen hromada šrotu. Proto je důležité se o své vozidlo při každodenním používání dobře starat.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Po přečtení tohoto blogu, doufám, dokážete odpovědět na otázku „proč kontrolka baterie svítí, ale alternátor se nabíjí” všechno podle tebe.
Bylo by nerozumné trvat na vyjetí auta, když by mohly nastat problémy náhle a ublížili byste sobě i ostatním účastníkům silničního provozu.
Na závěr, nejlepší radou je vždy věnovat pozornost kontrole a údržbě svého vozu tím nejlepším způsobem, protože vozidla mají vždy problémy, které nikdo nemůže předvídat.
Ahoj, myslel jsem, že moje blikačka je na cestě ven, protože jedou opravdu rychle, ale zjistil jsem, že mám velmi vybitou baterii. Jde o to, že kontrolka alternátoru zhasne při startování a rozsvítí se, když se motor zastaví. Ale test baterie ukazuje, že neprochází žádné nabití. Jak tedy mohu vyzkoušet, co se skutečně děje. Mám multimetr a ocenil bych jakoukoli pomoc/návod.
PS Předpokládám, že kontrolka nabíjení je malá oranžová vedle ampérmetru.
10670 příspěvků · Připojeno 2003
Zkoušel jste vyjmout svorku baterie, když byla v chodu, abyste zjistili, zda zůstane v provozu?
Opel GT nejsou produkty GM
̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶ ̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶ ̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—
Člověk není ohrožený druh!
̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶ ̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶ ̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—̶̶̶̶̶̶̶—
robinspain Začátek diskuse
68 příspěvků · Připojeno 2009
Ahoj, ne, dal jsem na baterii malou LED diodu, která neukázala žádné nabití, předpokládám, že pokud je alternátor špatný, vyříznutí baterie zastaví motor?
19052 příspěvků · Připojeno 2007
Ano. Pokud alternátor nevyrábí energii a odpojíte jeden z kabelů baterie, motor by se měl zastavit.
Zkontrolujte všechny své vodiče u regulátoru napětí, alternátoru, startéru a cívky, abyste se ujistili, že nic není uvolněné.
3089 příspěvků · Připojeno 2005
Druhá část spočívá v tom, že pokud motor stále běží, vypněte zapalování, než znovu připojíte kabel zpět k baterii.
www.edcatl.com
Domov S-ECU
420 příspěvků · Připojeno 2010
Když to můj gt udělal, byla to tavná pojistka vycházející z alternátoru.
Život je těžký, těžší, když jsi hloupý.
Nebude mi ukřivděno, nebudu uražen a nebude na mě vztažena ruka. Nedělám tyto věci jiným lidem a očekávám od nich totéž
Není to všechno pravda, ale myslím, že se to dá říct.
88 RX7 GTU
88 RX7 TII 331 twin turbo zdvihák
86 vyzvednutí Toyoty. Tovární turbo. Turbo je nyní MIA.
Ano, stále mám na své jméno Opel.
11832 příspěvků · Připojeno 2005
Pokud je pojistková vložka přerušená..napětí na svorce B+ na alt. bude
velmi vysoko. správně Jesse?
Si vis pacem, para bellum „Chceš-li mír, připrav se na válku“
Zobrazit další odpovědi
11832 příspěvků · Připojeno 2005
Zabijte mě vyjmutím jednoho z vývodů baterie, abyste zkontrolovali alt.:banghead:
Ano, funguje to s vozidly bez elektroniky.
Problém je v tom, že vytváří obrovské napětí, které se může smažit
jemné IC obvody na rádiích, PCM, řadičích.
Rychlý a špinavý způsob kontroly pole.
Umístěte malý šroubovák blízko zadního jehlového ložiska na pouzdru.
Pokud je zmagnetizován, obvod pole funguje.
Gratulujeme, že jste právě zkontrolovali polovina z alt. okruhu v sekundách.
Si vis pacem, para bellum „Chceš-li mír, připrav se na válku“
6091 příspěvků · Připojeno 2012
co multimetr na baterii, pokud ukazuje 12.5 ish nebo méně, nenabíjí se, 13.5 plus vše dobré.
Mohou to být také špatné zemnicí pásy nebo kabely baterie.
132 příspěvků · Připojeno 2006
Při běžícím voze by měl voltmetr ukazovat ~14 voltů, pokud alternátor a regulátor napětí fungují správně. Můj regulátor napětí zevnitř zkorodoval a nefungoval.
Pokud z něj neuniká olej – došel olej!
:velmi šťastný Opel GT 1969
2004 330i ZHP
2008 SRT4
robinspain Začátek diskuse
68 příspěvků · Připojeno 2009
Odpojená baterie
Ok odpojil baterii a auto pokračovalo v chodu, vypnulo ho a dvakrát zkontrolovalo, protože to byl klíč pro uvolnění terminálu baterie. auto nenastartovalo podle očekávání. Znovu utáhněte a auto nastartuje. Takže alternátor funguje (tak nějak mimo), ale nějak se nespojí s baterií. Kde mám začít hledat? všechny dráty vypadají neporušené, nic nevisí. Kde by bylo dobré začít s multimetrem? Může to být regulátor, protože vodič vedoucí k hlavní kladné svorce a startéru zřejmě nedává více než 12 voltů. znovu oceníme jakoukoli pomoc.
19052 příspěvků · Připojeno 2007
Možná máte jen špatnou baterii. Nechat jeden vybít, byť jen jednou, může trvale zabít baterii. Zkuste vyměnit známou, dobrou, denně používanou baterii a zjistěte, zda problém přetrvává.
Neuvedli jste nám napětí na baterii, když běží a je vypnutá, tak nám prosím dejte nějaká čísla, se kterými budeme pracovat. Změřte přes svorky + k – a od + k zemi podvozku a na každém jiném místě, které vás napadne. Čím více informací, tím lépe.
420 příspěvků · Připojeno 2010
kladný výstup alternátoru na kostru baterie a kostru by také pomohl.
Život je těžký, těžší, když jsi hloupý.
Nebude mi ukřivděno, nebudu uražen a nebude na mě vztažena ruka. Nedělám tyto věci jiným lidem a očekávám od nich totéž
Není to všechno pravda, ale myslím, že se to dá říct.
88 RX7 GTU
88 RX7 TII 331 twin turbo zdvihák
86 vyzvednutí Toyoty. Tovární turbo. Turbo je nyní MIA.
Ano, stále mám na své jméno Opel.
robinspain Začátek diskuse
68 příspěvků · Připojeno 2009
Dobrý den, baterie je dobrá a dobře drží nabití, převrací auto při -4. do baterie se nedostává žádné napětí, napětí z ní je 12V. Zítra za denního světla vyndám multimetr. Jak mohu nejlépe zkontrolovat napětí z alternátoru, mám jej odpojit od regulátoru a kterou svorku mám použít jako kladnou? Zastaví to konečně auto? Opravdu potřebuji zjistit napětí z alternátoru, nejbezpečnějším možným způsobem. (zkáza a temnota pro odpojení kabelu baterie)
11832 příspěvků · Připojeno 2005
Vidím, že to moc dobře nejde.
Pamatujte, že jsem nepoužil akciový alt. v letech..tak bych mohl
být trochu rezavý.
Od této chvíle prosím používejte tento diagram pro odstraňování problémů.
Vaše 12v na B+ terminálu není v pořádku. Mělo by to být 13.75 +.
Nechte tedy zahřát svorku DF s napětím vozidla.
Tím dojde k plnému poli vinutí rotoru.
Nyní, protože rotor je uzemněn uvnitř alt. případ alt. musí
be uzemněn také k dokončení okruhu.
Po úplném sepnutí alt by měl být výstup kolem 15-18+ voltů při 2000 ot./min.
Pokud ne, máte špatný alt. Pokud to narazí na 15+ voltů, je něco špatně
s regulátorem napětí.
Dobře lidi, jaké další kroky byste zahrnuli?
Si vis pacem, para bellum „Chceš-li mír, připrav se na válku“
519 příspěvků · Připojeno 2010
Měl jsem podobný problém. PO přestavěl kabeláž od alternátoru k regulátoru a nedělal dobrý kontakt. Vyměnil jsem ho za jeden ze zdroje Opel GT a problém vyřešil. V rámci odstraňování závad jsem zkontroloval i zemnící vodič od bloku motoru k alternátoru. Bylo to pěkně roztřepené. Pro mě to nebyl problém, ale stojí za to se na to podívat.
robinspain Začátek diskuse
68 příspěvků · Připojeno 2009
První test napětí.
Dobře, nejprve děkuji za schéma zapojení, ale prosím o pár otázek. Chci odpojit regulátor a použít multimetr ze zástrčky. mám dát kladný pól na D+ nebo DF? důvod, proč chci dělat věci tímto způsobem, je, že jsem si všiml, že jeden vodič z regulátoru jde do spínače elektromagnetu startéru a je připojen k hlavnímu kabelu baterie, takže odečet je samozřejmě 12 voltů, protože baterie je v přímém kontaktu . Jde o to, že se to nezobrazuje ve schématu zapojení, kde se zdá, že B+ je přímým napájením baterie. Pokud někdo drží krok s tímto dobře udělal.
Jen abych trochu více zakalil vody, všiml jsem si, že některé dráty byly rozděleny a spojeny poblíž pojistkové skříně, zatím tam nechci.
11832 příspěvků · Připojeno 2005
. Všiml jsem si, že jeden vodič z regulátoru jde do spínače elektromagnetu startéru a je připojen k hlavnímu kabelu baterie, takže samozřejmě údaj je 12 voltů, protože baterie je v přímém kontaktu. Jde o to, že se to nezobrazuje ve schématu zapojení, kde se zdá, že B+ je přímým napájením baterie. Pokud někdo drží krok s tímto dobře udělal.
Jen abych trochu více zakalil vody, všiml jsem si, že některé dráty byly rozděleny a spojeny poblíž pojistkové skříně, zatím tam nechci.
Zní to, jako by se někdy v minulosti udělalo nějaké kreativní zapojení.:no:
Si vis pacem, para bellum „Chceš-li mír, připrav se na válku“
19052 příspěvků · Připojeno 2007
V tuto chvíli jsem ztracen, takže předložím pouze obecný návrh: Vraťte auto do původního stavu kabeláže. Zkuste se řídit základním elektrickým schématem a ověřte, že každý drát vede tam, kam původně měl. Jakékoli vodiče, které jsou anomální, by měly být označeny pro pozdější vyšetření nebo odstraněny, dokud se nevrátíte k základnímu schématu. Předchozí majitelé a mechanici jsou známí používáním zkratek a obcházením věcí. Někdy zapojují věci tak, jak to dělají „jiná“ auta, a to není kompatibilní se způsobem Opel. Samozřejmě si nikdy nedělají poznámky ani nekreslí schémata svých nových konfigurací zapojení.
I my zarytí milovníci a úpravci vozů Opel jsme vinni tím, že na našich vozech děláme nepochopitelné změny. Dělám praxi kreslení nových diagramů mého systému, když dělám změny.
Má vaše auto mnoho změn nebo úprav původního nastavení? Mlhovky, stereo, elektrické sytiče, přepojování předních světlometů, různá přídavná relé pro ochranu zapalování, elektronické zapalování atd., to vše dodává vašemu vozu komplexnost a neoem vlastnosti, které POTŘEBUJETE zdokumentovat a být si vědomi. Naše malé Opely jsou VELMI jednoduchá malá auta a motorovým prostorem prochází jen asi 15-20 drátů. Měli byste se naučit, co každý z nich dělá. Strávit odpoledne dokumentováním na několika listech papíru, jaké barevné dráty jsou k čemu připojeny. Začněte v oblasti cívky/závratě/VR/alternátoru. Všechny tyto věci jsou většinou připojeny k sobě a je to oblast, kde zjišťujeme, že dochází k největšímu chybnému zapojení. Rozbalte dráty, které jsou plné barvy nebo vypadají jako nové nebo mají nové hroty, protože se pravděpodobně jedná o zapojování předchozího vlastníka, a zpětně je sledujte, abyste zjistili, jaký je původní barevný kód drátu. Pokud nemáte schéma zapojení, pořiďte si ho. Myslím, že si to můžete stáhnout ze stránek zde. Při sledování vodičů se ujistěte, že souhlasí se schématem.
Pokud objevíte nějaké zapojení, které nesouhlasí se schématem zapojení FSM, zeptejte se nás. Některé změny zapojení jsou přijatelné a některé, i když fungují, vytvářejí další problémy nebo nebezpečné/špatné pro stav vozu.
Každému autu se pokazil předchozí majitel a má montérské práce. Musíme to udělat všichni. Poradíme na základě předpokladu, že váš vůz má OEM kabeláž resp správně zapojené změněné vedení, jako u elektronického zapalování. Vědět, co máte, nám pomůže nyní vám pomoci a může být pro vás přínosem později, když přidáte skvělé věci.
