Když bylo Vivian Topaz 14, řekla svému otci, že chce Miatu. Ten nápad okamžitě vetoval.
Řekl: ‚Nedostanete Miatu. Je to auto od kadeřníka,“ vzpomíná. “Řekl jsem ne! Je to nejroztomilejší auto vůbec.‘ Našel jsem jedno v Ojai na hlíně. Ten chlap za to chtěl 700 dolarů. Říkám si: ‚Ó můj bože! Tati, musíme sehnat to auto!‘“
Miata z roku 1995 měla „příšerný“ lak, vadnou vodní pumpu a nesprávně načasované zapalování. Ale Topaz a její otec to dokázali odvézt domů. O tři roky později najezdila 20,000 XNUMX mil na voze, který nyní obsahuje ochrannou klec, nové panely karoserie, vylepšené odpružení a větší kola a pneumatiky.
“Miata je perfektní první auto,” říká. “Je to levné, existuje pro to tolik aplikací na trhu s náhradními díly a mohu na tom pracovat sám.” Topaz, certifikovaný svářeč, má na Miatu jedinou stížnost. “Ceny šílí,” říká. „Dřív jste mohli získat auta za 500 nebo 600 babek. Teď jsou 1500 nebo dva tácy.”
Je pravda, že 2000 dolarů stále zní jako impozantní výhodná nabídka, zvláště pokud běžně navštěvujete aukce Bring a Trailer. Ceny Miaty ale raketově rostou stejně rychle, jako se pohybujete v potravním řetězci. Během minulého roku například hodnota podmínky č. 2 (Výborná) Miata z roku 1992 vzrostla z ceny pod 15,500 18,300 USD na XNUMX XNUMX USD.
Samozřejmě, Miata není ve světě sběratelských aut úplně mimo. Ceny japonských sportovních vozů obecně stále rostou, protože milostný vztah k modelům „youngtimer“ stále vzkvétá. Ale Miata se na této vlně neveze ani tak, jako spíše ji pomáhá pohánět. Ceny Miatas z let 1990–97 vzrostly za posledních pět let o 130 procent, podle údajů Hagerty – to je téměř dvojnásobek celostátního průměru.
Auta se stávají sběratelskými z různých důvodů. Vzácnost, prestiž, vzhled, výkon, nostalgie, perverznost, cokoliv. V případě Miaty je nejdůležitějším důvodem úspěchu její zásadní dobro.
MX-1989, který byl představen v roce 1990 jako model z roku 5, – jak se auto prodává jinde na světě – snoubil šmrnc a šmrnc britských roadsterů s kvalitou zpracování a nezničitelností japonských rodinných sedanů. Okamžitě se to stalo hitem jak u spotřebitelů kupujících auta, tak u novinářů, kteří hodnotí auta, a nikdy neupadl v nemilost. „Miata je vždy odpověď“ je tak dlouhotrvající klišé, že se z něj stal postironický mem.
Ačkoli Miata prošla za posledních 32 let čtyřmi iteracemi, většina lidí si štítek spojuje s původním vozem, roztomilým hadrem s výklopnými světlomety, interně známým jako NA. NB druhé generace (1999-2005) a NC třetí generace (2006-15) se postupně vzdalovaly čistotě NA. Současné ND, které debutovalo v roce 2016, se v dobré víře snaží vrátit zpět jinba ittai– kůň a jezdec – koncept zapečený do první Miaty. Ale NA zůstává sui generis, jednorožec, který vzdoruje replikaci.
I když se svět změnil, první generace MX-5 nikdy nevyšla z módy. A nyní si nachází nové publikum s mladými kupujícími, kteří auto vidí jako příklad automobilového světa, který se narodili příliš pozdě na to, aby si ho užili. Podle Hagertyho výzkumu se členové kohorty Gen-X (narozeni v letech 1965 až 1981) o Miatas příliš nezajímají, možná proto, že s nimi vyrůstali, a důvěrnost plodí opovržení. Ale mileniálové a Gen-Zers mají pro NA.
Larry Oka, který vlastní jednu z největších a nejdéle fungujících půjčoven závodních aut na západním pobřeží, se zaměřuje na Miata první generace a nic jiného než Miata první generace. Vzhledem k tomu, že neustále hledá auta, která by se přeměnila na závodní vozy Spec Miata nebo osvěžila pro další prodej, bedlivě sleduje trh a má teorii o tom, proč ceny tak neúprosně rostou.
„Děti ze střední školy je chytají, protože jsou to zábavná auta s řazením páky. Jsou také vstupní úrovně a jsou plně odepsané,“ říká. “Chtějí pro své rodiče něco s airbagem, co ujede 30 mil na galon na běžný benzín a na čem se dá snadno pracovat na příjezdové cestě.” Jinými slovy, NA.
Obecně řečeno, mladší kupující nemají mnoho peněz na utrácení, což znamená, že často začínají s šlehači, které používají jako každodenní řidiči. Myšlenka vrátit auto do skladové podoby se zdá být cizím pojmem pro majitele, kteří by raději investovali do úprav, díky nimž budou jejich auta rychlejší, nižší nebo pohodlnější.
„Zaznamenali jsme nárůst produktů ‚ve stylu restaurování‘ pro NA,“ říká Keith Tanner, ředitel elektronického obchodu a systémů ve společnosti Flyin‘ Miata, další velké společnosti na náhradní díly. “Stále je spousta věcí s čistým výkonem – lidé jsou dnes ochotnější zaplatit 2000 dolarů za pozastavení, než tomu bylo před 20 lety – ale lidé do nich vkládají peníze, aby je opravili, místo aby je nechali chraptiví.”
Což vyvolává otázku: Mohou ceny dál růst, nebo byl tento skok výsledkem blokády, nadšení ze sociálních sítí nebo toho, co ekonomové nazývají iracionální nevázanost? Je zvláštní uvažovat o autě vyrobeném v tak velkém počtu – více než 400,000 1989 kusů v letech 1997 až XNUMX – přecházející do sběratelského stavu. Pak znovu, kdo nemá rád Miatu? I když jsou automobily poháněné spalovacími motory stále více démonizovány, odvážný japonský dvoumístný vůz má stále sílu vykouzlit úsměvy na tvářích lidí. A víte, co říkají:
Miata je vždy odpovědí.
Projekt Mazda MX-5 je jedním z nejoblíbenějších a nejznámějších sportovních vozů, které si můžete koupit, s miliony fanoušků po celém světě a řadou automobilových ocenění.
Můžete si vybrat mezi běžným modelem s měkkou střechou, MX-5 Roadster, pro bezstarostnou zábavu na slunci, nebo MX-5 RF (Retractable Fastback), který má skládací kovovou střechu pro větší bezpečnost. Tato recenze se týká obou typů karoserie.
Mazda uvedla na trh první generaci MX-5 před více než 30 lety se zaměřením na to, aby vám na tváři vykouzlila velký hloupý úsměv. Od té doby si vysloužilo své pruhy jako ‚zábavné auto‘ a současná MX-5 se drží všech podstatných prvků, které z ní udělaly takový hit.
Jako sportovní vůz tento oblíbený model soutěží v jednom z nejtěžších segmentů, jaký existuje. Koneckonců, toto je třída, která zahrnuje všechny druhy toho, čemu nemůžeme odolat označení „motoristické ikony“ – včetně lehkého a pružného Alpine A110 a impozantního Porsche 911.
Mazda MX-5 je však mnohem levnější a ve své cenové kategorii nemá žádné skutečné soupeře. Ve skutečnosti byste museli utratit velký kus peněz více za Audi TT Roadster nebo BMW Z4, abyste získali další dvoumístnou skládací střechu, se kterou si užijete tolik zábavy. Totéž platí pro model RF, který má dokonce méně skládacích rivalů s pevnou střechou, pokud neuvažujete o výrazně dražším Chevrolet Corvette.
Jaké auto? má službu nákupu
To neznamená, že Mazda šetřila na konstrukci sportovních vozů. Všechny verze mají pohon zadních kol a svižné zážehové motory 1.5 a 2.0 litru vám pomohou užít si naplno.
Pokud je pro vás hlavním lákadlem měkká střecha MX-5, můžete také zvažovat několik menších kabrioletů, včetně Fiatu 500 Cabrio a Mini Cabrio.
Je tedy Mazda MX-5 to pravé auto pro vás? Na několika následujících stránkách této recenze vám řekneme, jak silný je výkon, jaká je kvalita interiéru a pohodlí, kolik bude stát nákup a provoz a kterou verzi doporučujeme.
Až si příště budete kupovat nové auto, pomůžeme vám ho získat za nejnižší možnou cenu, pokud vyhledáte v našem bezplatném What Car? Stránky pro nákup nových aut. Má spoustu skvělých nabídek na nové sportovní vozy.
O programu
MX-5 Roadster a RF jsou skvělé dvoumístné sportovní vozy pro ty, kteří mají omezený rozpočet, a jejich vlastnictví nebude stát jmění. Možná nenabídnou tak bouřlivé zrychlení jako dražší stroje ve své třídě, ale s volnoběžnými motory, sladkou převodovkou a hbitým ovládáním stojí za zvážení.
Ušetřete až 1,427 GBP
Cílová cena od £24,677
Ušetřete až 1,427 GBP
nebo £283pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £19,695
od £330pm
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
Možná vás překvapí, že zde uvidíte dvouhvězdičkový výsledek, ale je to všechno o kontextu. Mazda MX-5 zaujímá stejnou třídu jako brutálně silné bestie včetně Audi R8 a Porsche 911. V takové společnosti působí 130litrový MX-1.5 o výkonu 5 koní, který zrychlí z 0-62 mph za 8.3 s, poněkud krotce. To platí zejména pro RF, která díky svému těžšímu uspořádání střechy trvá o něco déle na 62 mph za 8.7 s.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Stále doporučujeme 1.5, protože poskytuje živý výkon za cenu, ale chápeme, že jste na 2.0litrový. S výkonem 181 koní poskytuje větší průraz střední třídy a mnohem nadšenější horní část a snižuje čas verze s měkkou střechou z 0-62 mph na 6.5 sekundy. To je o něco rychlejší než základní BMW Z4 a rychlejší než Fiat 500 Cabrio a Mini Convertible Cooper S. Pevná střecha RF trvá 6.9 s nebo 7.9 s, když je vybavena automatickou převodovkou, takže bude mít problém překonat rychlost. nejlepší hot hatche.
Oba motory jsou standardně dodávány se šestistupňovou manuální převodovkou a dáváme tomu přednost před automatickou převodovkou dostupnou u 2.0litrového RF.
Odpružení a jízdní komfort
Verze o objemu 1.5 litru je měkce odpružená a navzdory svému nízko posazenému vzhledu je na většině povrchu vozovky relativně pohodlná. Snadno si poradí s rychlostními nerovnostmi a není příliš zneklidněno nepohodlným nakloněním vozovky, i když Audi TT Roadster je oproti opravdu zvlněnému Tarmacu o něco komponovanější.
2.0litrové modely mají pevnější sportovní odpružení pro cílenější nastavení ovládání spolu s většími (17palcovými) litými koly. Více si všimnete drsných povrchů a dilatačních spár, ale ne nepříjemně.
Zacházení
Lehkost MX-5 napomáhá k pocitu hbitosti, zatímco přesnost řízení vám dává jistotu, že můžete s nadšením zamést před nosem z jedné zatáčky do druhé. Při stisknutí ucítíte dalších 45 kg RF oproti běžné verzi, jinak to příliš neovlivňuje ovladatelnost při každodenní jízdě.
Nastavení pohonu zadních kol navíc působí vyváženěji než většina cenově podobných hot hatchů s pohonem předních kol. Měkké odpružení 1.5litrových modelů však znamená, že trpí poměrně velkým nakláněním karoserie v zatáčkách.
Tužší odpružení 2.0litrových verzí udržuje štíhlou karoserii pod pevnější kontrolou a dává pocit, že je touha zatáčet do zatáček. Získáte také diferenciál s omezenou svorností (pro větší trakci v zatáčkách), ale TT nabízí lepší přilnavost, zejména na mokru. MX-5 není žádné Porsche 718 Boxster, ale myslíme si, že vám vykouzlí na tváři větší úsměv než BMW Z4.
Hluk a vibrace
Hladiny hluku se zvednutou měkkou nebo pevnou střechou jsou pro sportovní vůz přijatelné, ale při rychlostech na dálnici je stále dost hluku větru a pneumatik. Se staženou střechou je to trochu bouřlivé, když se blížíte rychlostí na dálnici, ale i tak si můžete v chladném počasí užít příležitosti shora dolů.
Oba motory mohou být na volnoběh při studeném startu docela hlasité, ale při nadšené jízdě vydávají hrdelní chrapot, takže je snadné je vytočit. Manuální převodovka s krátkým a přesným průběhem řazení přidává další radostný aspekt zážitku z jízdy. Volitelná automatika (u 2.0-litrového RF) je plynulá, ale zdaleka tak nezaujatá a přináší z MX-5 trochu zábavy.
Když je motor ve velmi nízkých nebo vysokých otáčkách, pocítíte určité vibrace motoru procházející volantem a pedály. Jsou spíše problémem na pozadí než neustálou bolestí, ale pro upřesnění byste se měli podívat na TT Roadster.
Přehled jízdy
Silné Živé motory; agilní ovládání; manuální převodovka je radost používat; odpouštějící jízdní komfort
Slabé stránky Automatická převodovka tlumí výkon; těžší RF není tak vyvážené; hlučné na dálnicích
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Místo řidiče a palubní deska
Sedadlo řidiče Mazdy MX-5 je namontováno poměrně vysoko, a i když můžete naklonit základnu, nemůžete nastavit výšku, takže se můžete za volantem cítit trochu posazeni. Sedadlo řidiče v RF nejde tak daleko dozadu ani se nesklápí tak jako v Roadsteru, ale v obou sedíte s nohama nataženýma dopředu, jako byste byli v motokárách, se zadním kolem. k silnici. Mnohým se toto nastavení nepochybně bude líbit, ale nastupování a vystupování může být dotek, ehm, neelegantní.
Volant se nastavuje podle dosahu a sklonu, ale vyšší řidiči by si možná přáli, aby se k nim přibližoval trochu víc. Za zmínku také stojí, že pedály jsou mírně posunuty doprava. Všichni řidiči kromě těch nejvyšších se budou moci pohodlně usadit v pohodlném sedadle, takže dlouhé cesty nebudou žádná fuška – i když Audi TT Roadster je lepší pro pohodlí na dlouhé vzdálenosti.
Masivní, vysoko nastavená řadicí páka MX-5 je na správném místě a je zde dobře umístěná polstrovaná středová loketní opěrka a rozumné uspořádání palubní desky, které se snadno používá.
Viditelnost, parkovací senzory a kamery
MX-5 poskytuje svému řidiči jasný výhled dopředu. Pohled dolů ze šikmé kapoty vám dává pocit skutečného sportovního vozu a sloupky čelního skla vám nezakrývají výhled na křižovatkách a kruhových objezdech.
Se zvednutou střechou je výhled zpět do zadních rohů vozu špatný a zadní okno je malinké. RF má překážku přes rameno, když je střecha stažená, kvůli zadní výztuži. Základní výbava Prime-Line postrádá zadní parkovací senzory, ale všechny ostatní verze je mají jako standard. Zadní kamera je standardem u 2.0litrových modelů.
Všechny výbavy mají LED světlomety, které poskytují skvělé osvětlení v noci. Pokud chcete automatická světla a stěrače, budete potřebovat výbavu střední třídy Exclusive-Line nebo vyšší. Získáte také samostmívací zpětné zrcátko, které se hodí zejména v nízko posazeném autě, které posadí řidiče do souladu se světlomety většiny ostatních vozů.
Satelitní navigace a infotainment
Každý MX-5 má chytrý 7.0palcový dotykový displej s Android Auto (kabelový) a bezdrátovým zrcadlením smartphonu Apple CarPlay, satelitní navigací, rádiem DAB a připojením Bluetooth. Systém se snadno ovládá pomocí otočného voliče a klávesových zkratek za řadicí pákou. Jediné nepříjemné je, že nemůžete vypnout hlasové navádění na satelitní navigaci. Můžete jej ztlumit, ale systém stále ztiší vaši hudbu, když by došlo k oznámení.
Funkce Bluetooth funguje dobře a můžete telefonovat bez použití rukou v dálniční rychlosti se staženou střechou, pokud zvednete hlas. Dostanete dva USB konektory na základně palubní desky, vedle kóje určené pro mobilní telefon, i když větší zařízení mohou překážet řadicí páce.
Všechny modely kromě základní řady Prime-Line mají působivý zvukový systém Bose s devíti reproduktory. Informační a zábavní systém BMW Z4 je ještě lepší, ale systém MX-5 se používá snadněji než téměř každý jiný soupeř, včetně modelů Porsche.
Kvalita
Vzhledem k tomu, že MX-5 je relativně levné auto, jeho interiér vypadá chvályhodně chytře.
K dispozici je dobrá řada měkkých textur a obložení s kovovým efektem, které přidává na jeho vizuální přitažlivosti a pomáhá zamaskovat interiér převážně složený z plastů odolných na dotek. TT Roadster má nakonec mnohem větší rozšíření mačkavých plastů, zatímco Porsche 718 Boxster je úplně v jiné lize.
Dobře tlumené spínače a páčky vám však dávají pocit, že se jedná přinejmenším o dobře sešroubovaný interiér.
Přehled interiéru
Silné Snadno použitelný informační a zábavní systém; chytrý interiér
Slabé stránky Sedadla by mohla být více podpůrná; obrazovka infotainmentu by mohla být větší; vyšší řidiči mohou mít problémy s pozicí řidiče
Prostor pro cestující a zavazadlový prostor
Jak se vyrovnává s lidmi a nepořádkem
Přední prostor
Mazda MX-5 je malá a je to cítit i uvnitř. Řidič sedí v poměrně těsné blízkosti spolujezdce a může se dotýkat jeho dveří, aniž by se natahoval.
Vyšší řidiči mohou mít pocit, že prostor pro nohy je také malý, zejména ve verzi RF, která má upravenou zadní přepážku pro umístění skládací kovové střechy. To znamená, že nemůžete posunout nebo sklopit sedadla tolik jako v běžném MX-5, takže ti, kteří mají více než šest stop, musí před nákupem vyzkoušet obojí. Se zavřenou střechou u obou verzí ucítíte střechu blízko vaší hlavy, takže pokud jste docela velcí, doporučujeme poohlédnout se po větším Audi TT Roadster nebo BMW Z4.
Úložný prostor je na prvním místě a ve dveřích nejsou žádné přihrádky. Menší předměty (jako jsou klíče) můžete uložit do mělkého prostoru střední loketní opěrky nebo na malou přihrádku ve spodní části palubní desky. Získáte však dva odnímatelné držáky nápojů, z nichž každý pojme velkou kávu.
Zadní prostor
MX-5 je striktně dvoumístný, bez použitelných zadních sedadel pro cestující. K tomu se budete muset podívat na čtyřmístný kabriolet – například BMW řady 4 Cabrio.
Mezi sedadly je čtvercová kóje velikosti odkládací přihrádky s dostatkem místa pro servisní příručku a možná i malý obědový balíček.
Skládací a flexibilní sedák
Sedadlo spolujezdce má páku pro ovládání sklonu opěradla a jeho posouvání dopředu a dozadu. Na žádné úrovni výbavy nemůžete získat výškové nebo bederní nastavení nebo elektricky nastavitelná sedadla.
Zaváděcí prostor
Zavazadlový prostor MX-5 není ovlivněn polohou střechy, takže můžete jet se sklopenou střechou a stále máte rozumné množství zavazadlového prostoru. Verze Roadster s měkkou střechou má 130 litrů zavazadlového prostoru, zatímco RF má 127, protože trochu ztrácí prostor složitou skládací plechovou střechou.
Vysoký práh a omezující oválný otvor činí nakládání objemných předmětů utrpením, ale je dostatečně velký, aby se do něj vešlo několik příručních kufrů.
Vaše golfové hole budou muset jít dovnitř auta a nahradit cestujícího. Zavazadlový prostor TT Roadster je více než dvojnásobný.
Přehled praktičnosti
Silné stránky: Zavazadlový prostor není ovlivněn polohováním střechy
Slabé stránky: Trochu stísněný pro vyšší cestující; nedostatek úložného prostoru
Nákup a vlastnictví
Každodenní náklady a navíc spolehlivá a bezpečná
Náklady, pojistné skupiny, MPG a CO2
Mazda MX-5 je jediné dvoumístné sportovní auto, které si můžete koupit nové v této cenové hladině. Větší a silnější soupeři stojí mnohem víc. 1.5litrové modely jsou cenově lákavější než 2.0litrové verze, ale všechny verze stojí výrazně méně než základní Audi TT Roadster. Produkce CO2 je také relativně nízká, takže jako služební automobil bude stát na dani méně.
Ať už si vyberete jakýkoli motor, provoz MX-5 je na poměry sportovních vozů velmi levný. Je to relativně lehké auto a oba zážehové motory jsou poměrně účinné a zvládají více než 40 mpg v testech WLTP a našich vlastních testech v reálném světě. V našich testech True MPG 2.0-litr vrátil působivých 45.1 mpg, což je ještě lepší než oficiální údaj.
Nabídky PCP mohou být lákavé a Mazda často nabízí bezúročné financování a levné měsíční platby, i když mohou být závislé na tom, že uděláte tučný počáteční vklad. Servis je splatný každý rok nebo 12,500 XNUMX mil, podle toho, co nastane dříve. Plán služeb Mazdy s pevnou cenou není nejlevnější, ale lze jej platit v měsíčních splátkách a usnadňuje rozpočet na běžnou údržbu.
Výbava, možnosti a doplňky
Základní výbava Prime-Line MX-5 je dobře vybavena, s vychytávkami, jako je klimatizace a tempomat, 16palcová litá kola, vyhřívaná sedadla a 7.0palcový dotykový informační systém.
Výbava Exclusive-Line přidává doplňky, jako je bezklíčový přístup, automatické stěrače, kožená sedadla, asistenty viditelnosti a některé další bezpečnostní sady, díky nimž jsme si vybrali z řady. Stojí za zmínku, že 2.0litrové vozy Exclusive-Line přidávají 17palcové slitiny, adaptivní LED světlomety, zadní kameru, řadu vylepšení odpružení a diferenciál s omezenou svorností (LSD) oproti 1.5litrovým vozům.
Špičková Homura přidává kosmetické úpravy, včetně litých kol BBS, červených brzdových třmenů a kožených sedadel Nappa.
Spolehlivost
MX-5 se v naší kategorii What Car 15 umístil na osmém místě z 2022 modelů v kategorii kupé, kabriolety a sportovní vozy? Průzkum spolehlivosti. Mezitím Mazda skončila osmá z 32 výrobců v sekci značek v průzkumu, před Audi a BMW.
Na všechny nové Mazdy se vztahuje tříletá záruka na 60,000 XNUMX mil. To lze za příplatek rozšířit o možnost evropské silniční asistence.
Bezpečnost a zabezpečení
Testeři v Euro NCAP udělili MX-5 v roce 2015 čtyři hvězdičky z pěti za bezpečnost, ale to už vypršelo. BMW Z4 je bezpečnější auto – v tvrdším testu v roce 2019 získalo pět hvězdiček.
Jedním z důvodů, proč MX-5 získalo takové skóre, bylo to, že automatické nouzové brzdění (AEB) není standardem v celé řadě, ale ve skutečnosti je to pouze základní výbava Prime-Line, která bez něj jde. Všechny ostatní verze mají AEB spolu s varováním před opuštěním jízdního pruhu a sledováním dopravních značek.
Mezi další standardní bezpečnostní vybavení všech modelů patří ochranné rámy proti převrácení, kontrola stability, čtyři airbagy a upevňovací bod pro dětskou sedačku Isofix spolu s kapotou, která se zvedá, aby pomohla snížit závažnost zranění chodců při nárazu. Standardem je alarm a imobilizér motoru a Thatcham Research udělil vozu maximálně pět hvězdiček za odolnost proti krádeži a čtyři hvězdičky za odolnost proti vloupání.
Chcete-li získat všechny nejnovější recenze, rady a nabídky nových vozů, přihlaste se k odběru What Car? newsletter zde
Přehled nákladů
Silné Dobře vybavené; spousta úrovní výbavy; silná spotřeba paliva
Slabé stránky Základní výbava postrádá důležitou bezpečnostní sadu
Nejčastější dotazy
- Je Mazda MX-5 dobré auto?
Myslíme si, že ano, zvláště pokud hledáte cenově dostupné, ale zábavné sportovní auto. Pokud peníze nevadí, podívejte se na Porsche 718 Boxster nebo Porsche 718 Cayman.
Na základě jeho 45litrové nádrže bychom navrhli, že byste měli být schopni ujet zhruba 400 mil mezi doplňováním.
RF je zkratka pro Retractable Fastback a RF má skládací kovovou střechu namísto měkké střechy na běžném roadsteru.
S větším 2.0litrovým motorem si můžete pořídit šestistupňovou automatickou převodovku, ale pouze se skládací kovovou střechou v provedení RF.
Ano. MX-5 na britském a evropském trhu je označen jako Miata v USA, ale jde o stejné auto.
