Chevrolet Tahoe slaví 25 let: Nejprodávanější SUV plné velikosti v USA díky schopnostem a Cachet
Tisk | Email | Slovo | Přidat toto |
DETROIT- Když byl Chevrolet Tahoe poprvé představen pro modelový rok 1995, kombinoval ovladatelnost nákladního vozu s krátkým rozvorem s funkčností čtyř dveří. Byl navržen tak, aby se stal víceúčelovým rodinným vozidlem s všestranností pro tažení přívěsu, jízdu mimo silnice nebo vyvezení rodiny na výlet. To rychle vedlo k tomu, že se Tahoe stalo nejprodávanějším plnohodnotným SUV v USA, tento titul si drží již 19 po sobě jdoucích let.
„Tahoe poskytlo dokonalou kombinaci schopností, nákladového prostoru a pohodlí právě v době, kdy ve Spojených státech vzplanul trh čtyřdveřových SUV plné velikosti,“ řekl Paul Edwards, americký viceprezident marketingu Chevrolet. “Tahoe je u zákazníků velmi úspěšný a trvalý favorit a pomohl Chevroletu vést v segmentu plnohodnotných SUV od jeho uvedení.”
Tahoe je neustále oceňován za spolehlivost, odolnost a zákaznickou zkušenost. Naposledy byl Tahoe oceněn v rámci studie počáteční kvality J.D. Power 2019 a 2018 Kelley Blue Book’s 5-Year Cost to Own Awards.
Dnes představuje Tahoe téměř jedno ze čtyř plnohodnotných SUV prodaných v USA V kombinaci s Suburbanem s dlouhým rozvorem tvoří Chevrolet 45 procent segmentu plnohodnotných SUV, což je téměř dvojnásobek podílu jeho nejbližšího konkurenta dosud v 2019 (Viz grafy níže).
Tahoe navíc zůstává mezi nejprodávanějšími modely Chevrolet vládním agenturám pro různé účely, včetně vymáhání práva.
Tahoe PPV (Police Pursuit Vehicle) je vybaveno úpravami odpružení a ovládání pro zvládnutí vysokých rychlostí a častého zastavování, navíc s vysoce výkonným alternátorem a pomocnou baterií, které pomáhají napájet další požadavky vyžadované počítači, světly a sirénami.
„Když bylo Tahoe před 25 lety představeno, naši policejní zákazníci viděli jeho potenciál pro jejich vysoce náročná prostředí,“ řekl Ed Peper, americký viceprezident GM Fleet. „Dnes je Tahoe PPV nejaspirativnějším policejním vozidlem na trhu – kombinuje silnou vizuální přítomnost s nekompromisními schopnostmi, novými bezpečnostními technologiemi a působivým interiérem a nákladovým prostorem.“
Velkou část úspěchu Tahoe jak u rodin, tak u orgánů činných v trestním řízení lze přičíst jeho vývoji – každý modelový rok přidával další technologie, lepší výkon a větší schopnosti – aby vyhovoval měnícím se potřebám zákazníků.
- Stereo AM/FM s funkcí Seek-Scan
- Kazetová paluba
- Kompaktní disk se zámkem proti krádeži
- Hlasitost kompenzovaná rychlostí
- Barevná dotyková obrazovka s vysokým rozlišením
- Prémiový audio systém Bose se 9 reproduktory
- Wi-Fi hotspot s daty 4G LTE
- Apple CarPlay II
- Android Auto III
- Bezdrátové nabíjení iv
- Ovládání rychlosti a náklonu řízení
- Elektrické ovládání oken a dveřních zámků
- Systém Insta-Trac u modelů 4X4
- Nezávislé přední odpružení
- Sklo tónované slunečními paprsky
- Zadní stěrač/ostřikovač s odmlžovačem
- Vzdálený bezklíčový přístup
- Head-up displej
- Standardní kamera pro zadní vidění
- Adaptivní tempomat
- Automatické ovládání dálkových světel IntelliBeam
- Monitor tlaku v pneumatikách
- Elektricky ovládané zadní výklopné dveře bez použití rukou
- Bezklíčový vstup a startování tlačítkem
- Standardní airbag na straně řidiče
- Standardní čtyřkolový protiblokovací brzdový systém
- Upozornění na kolizi vpřed
- bezpečnostní výstražné sedadlo
- Asistent udržování v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu
- Automatické brzdění vpřed při nízké rychlosti
- Upozornění na změnu jízdního pruhu s upozorněním na boční zónu
Koňská síla
a točivý moment
Dnes se každý Chevrolet Tahoe vyrábí v Arlingtonu v Texasu s použitím dílů z globálních zdrojů a je na prodej v 50 zemích po celém světě.
Velká SUV v USA
*Tržní podíl na základě kumulativního objemu prodeje od 1. do 3. čtvrtletí 2019 (zdroj: Wards Auto).
*Kumulativní objem prodeje od roku 1994 do 3. čtvrtletí 2019. Údaje o prodeji od Wards Auto.
O CHEVROLET
Chevrolet, založený v roce 1911 v Detroitu, je jednou z největších světových značek automobilů a ročně prodá více než 4.0 milionů osobních a nákladních automobilů. Chevrolet poskytuje zákazníkům vozidla s nízkou spotřebou paliva, která se vyznačují poutavým výkonem, designem, který rozbuší srdce, prvky pasivní a aktivní bezpečnosti a snadno použitelné technologie, to vše za svou hodnotu.
i Funkce informačního a zábavního systému Chevrolet se liší podle modelu. Plná funkčnost vyžaduje kompatibilní Bluetooth a smartphone a pro některá zařízení připojení USB.
ii Uživatelské rozhraní vozidla je produktem společnosti Apple a platí její podmínky a prohlášení o ochraně osobních údajů. Vyžaduje kompatibilní iPhone a poplatky za datový tarif. Apple CarPlay je ochranná známka společnosti Apple Inc. Siri, iPhone a iTunes jsou ochranné známky společnosti Apple Inc, registrované v USA a dalších zemích.
iii Uživatelské rozhraní vozidla je produktem společnosti Google a platí její podmínky a prohlášení o ochraně osobních údajů. Vyžaduje aplikaci Android Auto na Google Play a smartphone kompatibilní se systémem Android se systémem Android™ 5.0 Lollipop nebo vyšším. Platí sazby za datový tarif. Android Auto je ochranná známka společnosti Google LLC.
iv Systém bezdrátově nabíjí jedno mobilní zařízení kompatibilní s PMA nebo Qi. Některé telefony mají vestavěnou technologii bezdrátového nabíjení a jiné vyžadují speciální adaptér/zadní kryt. Chcete-li zkontrolovat kompatibilitu telefonu nebo jiného zařízení, přejděte na stránku my.chevrolet.com/learn nebo se obraťte na svého operátora.
v Bezpečnostní nebo asistenční funkce řidiče nenahrazují odpovědnost řidiče řídit vozidlo bezpečným způsobem. Řidič by měl být neustále pozorný k provozu, okolí a stavu vozovky. Výkon funkce může ovlivnit viditelnost, počasí a stav vozovky. Přečtěte si uživatelskou příručku vozidla, kde najdete další důležitá omezení funkcí a informace.
Veterináři společnosti Delta Force nám ukazují, proč milují velká SUV Chevy.
Jordan Golson — 29. července 2017 2:30 UTC
komentáře čtenářů
Chevrolet pro tuto cestu zajistil lety do Severní Karolíny a ubytování na dvě noci.
Speciální síly Spojených států jsou možná nejlepší taktickou bojovou silou, jakou kdy svět viděl. Ať už se jedná o záchranu rukojmích, tajné operace nebo misi ve stylu bin Ládina, zabijte nebo zajměte, operátoři úrovně 1 americké armády jsou těmi, kdo je třeba porazit. Jak vám může říct každý skaut, být připraven je klíčem k úspěchu. Pro tyto operátory jde o nejlepší školení, nejlepší inteligenci, a nejlepší vybavení – ať už jsou to brýle pro noční vidění za 40,000 60,000 USD, které promění noc v den, nebo zatemněná SUV za XNUMX XNUMX USD.
To je důvod, proč Chevrolet pozval malou skupinu novinářů do Fayetteville v Severní Karolíně, domovu Fort Bragg a společného velitelství speciálních operací, které dohlíží na armádu Delta Force a několik dalších elitních jednotek. PR stroj automobilky chtěl ukázat, jak někteří bývalí operátoři – preferovaný termín pro příslušníky nejelitnějších jednotek speciálních sil v USA – používají Chevy Tahoe a Suburban SUV v prostředí o něco náročnějším, než je váš typický obchod s potravinami Whole Foods.
Naším cílem byl The Range Complex, střelnice a tréninkové zařízení kousek od Ft. Bragg, který vlastní a provozují bývalí členové Delta Force. Je to sen milovníka střelných zbraní na ploše 1,982 8 akrů (2 km100), s dostřelem taktických pistolí a pušek až do 91 yardů (600 m), 549 yardů (50 m) na dálku, 46 yardů (XNUMX m) soutěžního tréninkového dostřelu , a pár domů na střílení s živým ohněm s několika místnostmi a horním molem pro instruktory, kteří dohlížejí na aktivity.
- Chevy říká, že 79 procent majitelů Tahoe a Suburban plánuje koupit další, až přijde čas na nové vozidlo, čímž se tento model umisťuje na vrchol nejvyšší loajality majitelů v tomto odvětví. Jistě, nedávají žádný smysl v malých ulicích Evropy nebo ve velkých městech, jako je New York nebo Boston – ale tady, na venkově Severní Karolíny, jsou téměř dokonalé.
Propagované komentáře
Lee Hutchinson Senior Technology Editor
tl;dr — podělali jsme to.
Ars byl historicky anti-junket. Po mnoho let jsme spisovatelům nedovolili, aby si placené cestování od společností organizujících PR akce, i když to znamenalo promeškat příležitosti k pokrytí. Když jsme se rozšířili na pokrytí automobilů, zjistili jsme, že tento přístup vedl k problémům; auta není tak snadné dodávat recenzentům jako kus softwaru nebo chytrý telefon, takže jediným realistickým způsobem, jak získat přístup k mnoha vozům, které chceme pokrýt, je účast na akcích pořádaných výrobcem (a financovaných), které přinesly mnoho novinářů na jeden den s různými vozidly. (Většina společností nám ani nedovolí platit si vlastní cestu za účast; ptali jsme se mnohokrát.)
Přišli jsme tedy do komunity začátkem tohoto roku a požádali jsme o nápady, jak postupovat. Převážně – a překvapivě – odpověď zněla: vezměte si placené cestování, když je to jediná možnost, abyste získali více pokrytí, ale zveřejněte, kdykoli se to stane.
Bohužel, po několika měsících tohoto nového přístupu jsme skončili s tímto dílem, který nesplňuje naše standardy. (Aby bylo jasné, šlo o selhání redakčního dohledu z naší strany, nikoli ze strany autora.) Dílo nebylo „původní“ v tom, že jej Chevy nezadal ani se na jeho textu nijak nepodílel. Chevy však uhradil cestovní výdaje novinářům, kteří se této akce zúčastnili, a my jsme si to s naším spisovatelem opomněli ověřit. Chybějící odmítnutí odpovědnosti za placené cesty byla chyba, protože jsme selhali v naší náležité péči.
Konečný výsledek navíc neodráží technickou hloubku a přísnost, o kterou usilujeme. Pokus udělat na akci celovečerní kus vyšel až příliš jako advertorial; bohužel to nebylo označeno během redakční kontroly naší autosekce, a proto autor nedostal pokyny k přepracování, ani nebyl článek prověřen jedním z vedoucích členů redakčního týmu (který před zveřejněním kontroluje všechny kusy, které zvedají červené vlajky) .
Je extrémně skličující, takže brzy po pokusu o nový přístup k placenému cestování na automobilové akce spustit tento kus tak, jak je a bez vyloučení odpovědnosti.
Okamžitě pozastavujeme jakékoli cestování autem. Znovu se podíváme na náš proces, abychom zjistili, zda můžeme v budoucnu zaručit lepší přehled a působivější obsah. Pokud to nedokážeme, přestaneme to dělat – natrvalo.
Rád si myslím, že většinu času uvedeme věci správně, ale tohle byl jen obrovský průšvih. Omlouvám se a zajistím, aby se to už neopakovalo.
17743 příspěvků | zaregistrováno 8
Propagované komentáře
Lee Hutchinson Senior Technology Editor
tl;dr — podělali jsme to.
Ars byl historicky anti-junket. Po mnoho let jsme spisovatelům nedovolili, aby si placené cestování od společností organizujících PR akce, i když to znamenalo promeškat příležitosti k pokrytí. Když jsme se rozšířili na pokrytí automobilů, zjistili jsme, že tento přístup vedl k problémům; auta není tak snadné dodávat recenzentům jako kus softwaru nebo chytrý telefon, takže jediným realistickým způsobem, jak získat přístup k mnoha vozům, které chceme pokrýt, je účast na akcích pořádaných výrobcem (a financovaných), které přinesly mnoho novinářů na jeden den s různými vozidly. (Většina společností nám ani nedovolí platit si vlastní cestu za účast; ptali jsme se mnohokrát.)
Přišli jsme tedy do komunity začátkem tohoto roku a požádali jsme o nápady, jak postupovat. Převážně – a překvapivě – odpověď zněla: vezměte si placené cestování, když je to jediná možnost, abyste získali více pokrytí, ale zveřejněte, kdykoli se to stane.
Bohužel, po několika měsících tohoto nového přístupu jsme skončili s tímto dílem, který nesplňuje naše standardy. (Aby bylo jasné, šlo o selhání redakčního dohledu z naší strany, nikoli ze strany autora.) Dílo nebylo „původní“ v tom, že jej Chevy nezadal ani se na jeho textu nijak nepodílel. Chevy však uhradil cestovní výdaje novinářům, kteří se této akce zúčastnili, a my jsme si to s naším spisovatelem opomněli ověřit. Chybějící odmítnutí odpovědnosti za placené cesty byla chyba, protože jsme selhali v naší náležité péči.
Konečný výsledek navíc neodráží technickou hloubku a přísnost, o kterou usilujeme. Pokus udělat na akci celovečerní kus vyšel až příliš jako advertorial; bohužel to nebylo označeno během redakční kontroly naší autosekce, a proto autor nedostal pokyny k přepracování, ani nebyl článek prověřen jedním z vedoucích členů redakčního týmu (který před zveřejněním kontroluje všechny kusy, které zvedají červené vlajky) .
Je extrémně skličující, takže brzy po pokusu o nový přístup k placenému cestování na automobilové akce spustit tento kus tak, jak je a bez vyloučení odpovědnosti.
Okamžitě pozastavujeme jakékoli cestování autem. Znovu se podíváme na náš proces, abychom zjistili, zda můžeme v budoucnu zaručit lepší přehled a působivější obsah. Pokud to nedokážeme, přestaneme to dělat – natrvalo.
Rád si myslím, že většinu času uvedeme věci správně, ale tohle byl jen obrovský průšvih. Omlouvám se a zajistím, aby se to už neopakovalo.
