Původní E30 M3 má bohatou historii v motoristickém sportu, kterou BMW využilo ve svůj prospěch při udržování ikonického jména naživu. Ale zatímco moderní BMW jsou jedny z nejvýkonnějších vozů na planetě, staly se velmi závislými na technologiích. Nyní spoléhají na spoustu funkcí podporovaných počítačem, díky kterým jsou ve všech směrech lepší, ale nejsou tak zábavné jako starší BMW. Ale je tu jedna M3, která ztělesňuje vše, co BMW znamená.
Model E46 se vyráběl v letech 2000-2006 a je považován za jedno z největších BMW M3. Snoubí se v něm poutavý pocit ze starších BMW s ovladatelností a rychlostí moderních sportovních vozů. Dnes je považován za jeden z nejlepších sportovních zážitků, který lze za peníze koupit, a existuje mnoho důvodů proč.
Odkazovali jsme na tiskové zprávy BMW a zahrnuli ceny z classic.com, abychom tuto funkci dali dohromady na E46 BMW M3.
První pořádná M3 v Americe
Když většina výrobců vyrábí vysoce výkonná vozidla, mají tendenci nechávat si ty nejlepší verze pro sebe nebo provést několik změn, aby vyhověli předpisům. To byl také případ M3, E30 měl jiné nárazníky a E36 měl jiný motor, aby pomohl snížit náklady a ospravedlnil jeho prodej v USA.
E46 byla první M3, která přišla přesně tak, jak BMW zamýšlelo, jediným rozdílem byl kvůli předpisům o něco menší výkon než vozy Euro. To ale výkonu E46 M3 nijak nebrzdilo. Rozhodnutí přinést M3 bez jakýchkoli změn bylo způsobeno úspěchem E36 M3. Příchod E46 byl všemi velmi očekávaný a mezi nadšenci se stal oblíbeným.
Stvořeno pro potěšení z jízdy
Bijícím srdcem M3 E46 M3 je řadový šestiválec S3.2 o objemu 50 litru, který byl evolucí motoru používaného v E36. Tento motor byl velmi špičkový a rád byl vytáčen, aby získal každý výkon, který měl. V této aplikaci dosáhl špičkového výkonu při 7,900 XNUMX otáčkách za minutu, což na svém vrcholu znělo nádherně.
Měl dvě možnosti převodovky, a to šestistupňovou manuální a šestistupňovou poloautomatickou SMG. Automat se snáze řídil, ale trochu pomalu řadil a škubal po městě, ale stejně tak všechny automaty ve sportovních autech této éry. Pokud jste se chtěli cítit v jednotě s vozem, dostali jste manuál, který umocnil celý zážitek.
Specifikace motoru
Manuální vozy jsou v posledních letech oceňovány více a to platí pro manuální E46 M3. Nyní jsou však k dispozici sady, které snadno převedou SMG na příručky, protože mají stejnou základní infrastrukturu. To okamžitě zvyšuje zážitek z jízdy E46 a ve spojení s tímto motorem dělá z této kombinace recept na příjemný zážitek z jízdy. Stejně jako u jeho předchůdce existuje pro tato vozidla obrovská podpora na trhu s náhradními díly
Perfektní analog M3
Slogan BMW je Ultimate Driving Machine a to je velmi patrné na E46, která měla vynikající ovladatelnost. Důraz zde byl kladen na to, aby vůz jezdil stejně dobře jako jakýkoli sportovní vůz na trhu. Společným problémem E36 bylo, že to bylo dobré auto, ale stále bylo srovnáváno s jízdní dynamikou E30. E46 tento problém vyřešil, byl nejdynamičtějším M3 své doby a měl dostatek výkonu, aby byl zážitek z jízdy zábavný.
Zatímco moderní M3 jsou rychlejší a lépe jezdí, dokázaly to s V8 a turbo motory s těžkým příďem. Ty změnily základní charakter vozu, což vedlo ke komplikovanějšímu a přehnaně zesílenému nastavení řízení, které někdy způsobilo, že se auta cítila otupělá. Ale E46 byl poháněn pocitem z hydraulického řízení, dobře nastaveného podvozku a poutavých ovladačů. Také nemáte tolik systémů řízení trakce, které by vás udržely pod kontrolou, protože má dostatek výkonu na to, abyste se bavili, aniž byste porušili zákon nebo ztratili kontrolu.
Interiér je také docela jednoduchý a nadčasový, bez digitálních měřidel nebo ovládacích prvků pohřbených v nabídkách infotainmentu. Jeho jednoduchost se přenáší i do exteriéru, který má nadčasový design a tvar. Novější BMW mají nyní větší masky chladiče, agresivnější design, větší křídla a aktivní aero pro hardcore verze. E46 si ale zachovává svůj noblesní vzhled, který velmi dobře zestárnul a dokonce i speciální verze mají mírně jemné změny a integrované aerodynamické díly do karoserie. Každá změna byla provedena s cílem ještě více umocnit pocit a potěšení z řízení tohoto krásného stroje.
Vylepšení a speciální edice
Jak se od každého výrobce očekává, aktualizace a aktualizace v polovině cyklu jsou prováděny na stávajících vozidlech. První z nich je M3 CSL vydaný v roce 2004, což bylo docela významné, protože CSL je ikonické jméno, které bylo naposledy použito v 70. letech. E9 3.0 CSL byl homologační speciál, který byl postaven pro závodění a byl v něm úspěšný, jeho nápadný design mu také vysloužil přezdívku ‚Batmobile‘.
M3 CSL byla lehčí a rychlejší verze E46 a dosáhla toho prostřednictvím několika změn. Byla o 243 liber lehčí než běžná M3 s hmotností 3,053 XNUMX liber. Tyto změny zahrnovaly:
- Střecha z uhlíkových vláken
- Karbonové panely karoserie
- Tenčí zadní sklo
- Méně tlumení zvuku
- Elektrická sedadla, navigace, AC a stereo mazání atd
Mezi další změny patřila nová 19palcová kola BBS, nové lepivé pneumatiky Michelin, tužší odpružení a o 17 koní více. Změnila se také karoserie s novým karbonovým splitterem s o 50 procent větším přítlakem a otvorem na levém nárazníku pro lepší chlazení. Vzadu je nový karbonový difuzor a tvarovaný spoiler na víko zavazadlového prostoru. Celkově CSL navzdory změnám stále vypadalo velmi elegantně.
Pouze 1,383 2005 těchto vozů bylo vyrobeno ve stříbrné šedé metalíze nebo černé safírové metalíze, což z nich dělá poměrně vzácná vozidla. Další aktualizace přišla opět v roce 3 známá jako M3 Competition Package (ZCP) pro USA, ale v Evropě byla nazývána CS. To bylo podobné CSL s většinou mechanických a vnitřních změn, ale mělo stejnou karoserii a výkon jako běžná M46. Ale pokud jste chtěli ultimátní EXNUMX, bylo tu ještě jedno vozidlo, které nebylo možné získat.
Tato M3 má motor V-8: BMW M3 GTR Strassenversion
E92 M3 byl známý tím, že porušil tradici M3 s přirozeně nasávaným V-8. Poprvé M3 představoval V-8 motor byl se specialitou E46 M3 GTR. Většina mladších lidí se seznámila s M3 GTR při hraní Need For Speed Most Wanted v roce 2005, bylo to svatozář ve hře. Ale zbytek o tom věděl díky motorsportu.
BMW již mělo závodní vůz M3 GTR, který používal podobnou verzi 3.2litrového řadového šestiválce v běžné E46 M3. Poté, co Porsche 911 porazilo M3 v American Le Mans Series (ALMS) v roce 2000, rozhodli se vrátit M3 s velkou změnou. Pryč byl šestiválec a přišel nový 4.0litrový atmosférický V-8 postavený speciálně pro tento účel. M400 GTR dosahoval výkonu 3 koní podle závodních předpisů, ale bez omezení, byl schopen produkovat přes 650 koní.
BMW E46 M3 vyhrálo náš titul Výkonné auto roku v roce 2002 a titul „legenda“ si zaslouží.
17. října 2017, 10:08 hodin
David Morley
Jakkoli oceňuji schopnosti a naprostou rychlost aktuálního modelu BMW M3, tak mi to nebude chybět, až bude pryč.
Tento hlavní článek byl poprvé publikován ve vydání časopisu MOTOR z ledna 2013.
Tam: Řekl jsem to. Není to tak, že bych neměl rád M3, jen mě nenutí prodat svou rodinu, abych ji vlastnil. Zakřič mě, jestli chceš (a jsem si jistý, že to někteří udělají), ale M3 mě filozoficky ztratila, když přešla z vyjící řadové šestky na V8. A ano, jsem si vědom toho, že to byl 309kW V8 a ano, vím, že točil na 8000 ot./min a více.
A ano, přiznávám, že byl rychlejší než starý šestiválec M3. Ale stejně to se mnou nepohnulo. Dokonce uznávám, že původní M3 byla ve skutečnosti poháněna čtyřmi válci, ale pro mě bude mít skutečná M3 vždy řadový šestiválec se zvukovou stopou, která trhá uši a červenou linkou až sem. A podle toho vzorce je úplně poslední ze šesti hrnčířských M3, E46, velký kahuna.
E36 byla dobrá. Dokonce skvělé. Původní verze se třemi litry a pěti rychlostmi byla raketová, ale aktualizační model s 3.2 litry a šestistupňovým manuálem byl ještě raketovější. A pak, když dorazila E46, vypadalo to, že BMW na koncept všechno zavrhlo.
A když si uvědomíte, že BMW tehdy vědělo, že to má být poslední šestiválcový M3, možná se přesně to stalo. (A ano, vím, že příští M3 se vrátí k výkonu se šesti nádobami – viz konec této stránky – mluvím historicky, dobře.) Každopádně E46 M3 byla nějaká sladká jízda.
Karoserie E46 ve dvoudveřové podobě vypadala ve všech směrech větší než E36, ale byla také svalnatější a lépe vyvážená. A z nějakého důvodu nedatoval tak rychle jako E36. Dělo se to také tak, že každý panel vypadal pevně natažený přes rám.
Zdálo se také, že existuje větší rozdíl mezi M3 a menší řadou 3 ve formě E46, takže jste v sobotu večer nezaznamenali hordy 318is s bodykity M3 a dvojitými koncovkami výfuku, které by dávaly skutečné Majitelé M3 (a kdokoli jiný, kdo by mohl zaznamenat zvonění) to dráždí.
Uvnitř to byla klasická zdrženlivost BMW s dostatkem vodítek, abyste věděli, že jste se schoulili do něčeho zvláštního. Všechno to však byla práce a ty přesné, jasné nástroje a tvarově padnoucí sedadla byly o rychlém chodu. Stejně tak hlučné kousky.
S výkonem 252 kW z 3.2 litru se zdálo, že tajemstvím toho všeho je poměr mezi vrtáním a zdvihem (87 mm x 91 mm) a schopností otáčet se na 8000 ot./min a více (výkon vrcholil při 7900 ot./min.).
To by však znamenalo prodávat tuto petardu příliš málo, protože kromě téměř 77 kW na litr (a pamatujte, že Toyota 86/Subaru BRZ se proslavila 74 kW na litr o celou dekádu později) Beemer Six dosáhl dalšího milníku; více než 100 Nm na litr. Normálně nasávaný, to je stále těžký cíl.
Za něco z toho můžete děkovat kompresnímu poměru 11.5:1, ale také chytrému systému variabilního časování ventilů VANOS od BM, který působil jak na sací, tak na výfukové vačky (Double VANOS). Ale kromě spalujícího zrychlení se M3 také chovala jako dobrák.
Pevné odpružení, které stále dobře jezdilo, bylo součástí dohody, stejně jako obrovský 255/40 18 Michelins na zádi a chytrý diferenciál s omezenou svorností. Skvělý? Určitě byl a teď, když je o něco starší, dosáhl statusu legendy. A proto teď jeden chcete.
Na rozdíl od spousty sběratelských aut si však nemusíte nasazovat dětské rukavice a růžové řidičské brýle, abyste věci odpustili její slabiny proti moderním věcem. No Siree: M3 se stále proseká mezi uchazeči v moderní výbavě, a pokud chlapík v dokonce i novější M8 s motorem V3 nezná svou cibuli, dobře řízená E46 ho stále vyčistí.
Opět, to je přesně důvod, proč ho chcete. Pokud tedy právě teď nakupujete E46 M3, dobrá zpráva. Ceny nikdy nebyly rozumnější, a pokud je zkušenost s E36 něčím, co se dá, cena by mohla ještě klesnout o něco více, ale pak bude dno, protože čas, kilometry a preventivní údržba začnou oddělovat ty dobré. pouhými přeživšími.
Když už mluvíme o preventivní údržbě, ta je u M3 zásadní. Tohle je koneckonců skoro závodní motor. Před dvaceti lety by to byl závodní motor. Každopádně to znamená těsné tolerance a spoustu jemných, složitých olejových kanálů (zejména pro mechanismus VANOS).
To zase znamená, že donk M3 absolutně nebude tolerovat vynechané výměny oleje. Takže to je pravděpodobně to, kam se podívat jako první; servisní knížku. Kromě orazítkované aktuální příručky vám může měrka poskytnout také několik vodítek. Olej na špejli by neměl být pouze mezi plnými a nízkými značkami, měl by mít také hezkou, čistou, hnědou barvu.
Pokud je černý a vypadá, jako by byl právě seškrábán z docela mrtvého tučňáka, je to špatné znamení. Dobře? Do auta i pro malé Happy Feet. Motor by měl také běžet docela tiše. Při studeném startu se může ozývat několik bzučení a bzučení, jak se doplňování paliva samo upraví, ale zpod kapoty by neměly být slyšet žádné zvuky rozvodového řetězu, chrastění nebo tupé rány.
To může přimět několik prodejců, aby vám auto zahřáli, než s ním vyzkoušíte jízdu. Nenapadněte to. Chcete nastartovat auto a poslechnout si zvuk motoru od úplného vychladnutí, tak se domluvte, že se vrátíte příští ráno (ano, v případě potřeby před prací), abyste nastartovali věc od nuly.
Funkce VANOS může časem selhat a to je velký náklad na nápravu. Pokud jste na pochybách, pak může být dobrým nápadem nezávislý pohled někoho znalého. Rez není problém s E46 a pokud jsou na M3 nějaké známky koroze, začněte klást těžké otázky.
Věci jako, jak to, že je plně pozinkované auto rezavé? Mohlo se stát, že karosérie byla špatně opravena, což umožnilo prosazení rzi, nebo to může být šedý import ze země, kde je vlhké počasí a otřesný provoz. V každém případě v důsledku toho dojde k určité úpravě ceny.
Vzhledem k tomu, že mnoho vysoce výkonných vozů stárne, další majitelé, kteří si je koupili kvůli odznaku namísto skutečného vlastnictví, mohou být v pokušení vyměnit pneumatiky a brzdové destičky a podobně za předměty nižší kvality. Nejen, že to zničí dojem z auta, ale také to sníží jeho celkový výkon.
Což je důvod, proč si kupujete M3 na prvním místě, že? Přesně tak. A pro Peteovo dobro si kupte manuál a ne šestistupňové SMG. Současné BMW DCT je skvělá věc a SMG namontované na E46 bylo lepší než předchozí pokusy, ale, a buďme upřímní, stále to vysálo pytel. Kromě výrazně horšího zážitku z jízdy se převodovka SMG také postará o to, aby se vaše M3-cred vypařilo do vzduchu.
DOBRÝ
1. ŠEST ODVOLÁNÍ: Poslední M3 s řadovou šestkou před začátkem éry V8. Kráska o objemu 3.2 litru zpívá až do 8000 ot./min
2. VÝROBCE NÁSTAVBY: Je to pořádný Euro muscle car se vzhledem, který nemohou zfalšovat obyčejní smrtelníci, jako je běžná řada 3.
3. STÁLE TO ROZUMÍM: Ve své době skvělé výkonné auto a stále velmi schopné zničit mnoho dnešních rádoby
ZLÉ
1. VYSOKÁ ÚDRŽBA: Šestiválcový motor E46 je sladký, ale sofistikovaný a vyžaduje preventivní péči. VANOS může také selhat
2. TRANNY PROBLÉM: Převodovka SMG to neřeší. S šestistupňovým manuálem si užijete mnohem více zábavy a uspokojení
3. POCIT ZTRÁTY: Předchozí majitelé možná nevyměnili díly za vysoce kvalitní. To ovlivní slavný pocit E46
ZPĚT DO BUDOUCNOSTI
Mluví se. hodně se mluví o tom, že příští M3 se vrátí do slavných dnů řadové šestky. Není to samozřejmě tak jednoduché a svět se posunul dál. Proto můžete očekávat, že příští M3 nebude jen řadový šestiválec, ale také přeplňovaný. A pokud jste řídili 1M nebo novou M135i s jejich foukanými šestkami, může to být jen dobrá zpráva.
A vzhledem k tomu, že BMW nedávno prolomilo koncept montáže ne méně než tří šneků do svých nejnovějších šestiválcových naftových motorů, nevylučujte ani násobky turbodmychadel. Kdo by si pomyslel, že dvě turba budou jednoho dne považována za nedostatečná?
Znalci odhadují, že nový motor vytlačí tři litry a nabídne něco jako 325 kW, což je více než atmosférický V8 v současné M3 (stejně jako snížení spotřeby paliva oproti stávajícímu modelu). Vsaďte na sedmistupňovou bezspojkovou skříň DCT, ale modlete se, aby BMW vidělo smysl a ponechalo šestistupňový manuál pro ty z nás, kteří jsou dostatečně chytří na to, abychom si sami prohodili spojky.
Je to všechno? Ne, pravděpodobně ne a stejně jako verze sedan se pravděpodobně znovu objeví kupé, tentokrát s přezdívkou M4 v souladu s novou politikou pojmenování ústředí, podle níž čtyřdveřové mají lichá čísla a kupé mají sudé číslo. Podívejte se na to koncem tohoto roku jako model 2014.
