Je to den poté, co Audi oznámilo, že na konci roku 2020 opustí DTM, což zpochybňuje budoucnost šampionátu a Mattias Ekstrom zvedne telefon. Znovu. Je to rušnější den v uzamčení než obvykle, ale navzdory tomu, a protože ví, že téma nebude nejpříjemnější ponořit se do něj, vesele odpovídá na svůj poslední hovor.
Jen málo obrázků zobrazuje „Audi v DTM“ jako A4 v barvách Red Bullu s Ekstromovým jménem na boku. Počítají se také TT nebo A5. Během téměř dvou celých desetiletí se aliance Ekstrom/Audi stala jedním z nejtrvalejších a nejuznávanějších moderních motoristických sportů.
To, co říká v upřímném, dlouhém rozhovoru s The Race, je těžké slyšet, ale o to palčivější: „DTM ve svém současném stavu, nevidím, že přežije.“
Ekstrom nemá žádnou sekeru, kterou by mohl brousit. Od posledního z 205 startů dvojnásobného šampiona DTM Ekstroma uplynuly dva roky, ale vřelost jeho dlouhodobého vztahu s Audi a afinita k DTM přetrvává dodnes.
Je to muž, jehož kariéra se odehrávala v seriálu a o jehož loajalitě – 17 celých sezón u týmu Abt a u strojů Audi – nelze pochybovat. Není mnoho jezdců, kteří by mohli diskutovat o důsledcích odchodu Audi nebo o hluboce zakořeněných důvodech krize DTM.
“Není to možná, nevidím žádné řešení,” říká. „Cena je příliš vysoká.
„Nechci malovat čerta na zeď. Byl jsem tam celý život. Udělalo mě to velkým, v dobrém i ve zlém, ale teď nevidím řešení.
“Pokud vidíte obecnou situaci, nevidím řešení v současné podobě.”
Ekstrom nestřílí od boku. Jeho myšlenky jsou zvažovány a jeho odpovědi trvají minuty. Je to přímý rozhovor, ve kterém uvažuje o chybách, kterých se dopustil, ao jediném směru, o kterém věří, že může vrátit DTM zpět z propasti.
„Poslední roky, co jsem jezdil, jsem cítil, že několik let byl vrchol a pak se zájem snižoval, různé důvody“ :: Mattias Ekstrom
Ale k tomu se ještě dostaneme. Za prvé, odchod Audi vrací Ekstroma zpět do roku 2017. Seděl na posteli, na svém počítači, když Mercedes oznámil, že po sezóně 2018 odstoupí z DTM. Ekstrom si to pamatuje jako „chvilku zlomeného srdce“, protože „nemůžete je nahradit“.
DTM to zkusil. ‚Aston Martin‘ přišel v roce 2019 a poskytl R-Motorsport licenci k používání svého jména a tvaru karoserie Vantage, ale po jedné sezóně se vzdal.
Ekstrom se bohužel ukázal jako správný. Nyní má stejný strach. Tentokrát zbývá pouze BMW, aby podpořilo šampionát a zdá se, že nikdo nečeká, aby se připojil.
Je těžké si představit, jak se to organicky změní, vzhledem k důvodům stažení Audi: řada klesající relevance dokonce i pro německého výrobce, s omezeným publikem a značnými náklady, spolu s důsledky, které pocítí COVID-19. pandemický.
„Nechápu, že (DTM apeluje na) dnešní lidi s koronavirovou situací, obecným myšlením lidí s vysokým povědomím o návratnosti investic, sociální situací a vším,“ říká Ekstrom.
„Ano, lidé se chtějí bavit, ale za jakou cenu? A myslím, že cena DTM je už mnoho let vysoká.
“Nyní se dostáváme do bodu, kdy návratnost investice nesedí.”
Šéf DTM Gerhard Berger říká, že odchod Audi „zhorší situaci“ pro sérii a její budoucnost závisí na tom, „jak na toto rozhodnutí zareagují naši partneři a sponzoři“. Ale záleží také na tom, co dělá DTM, nejen na promotérovi, ale na všech zúčastněných.
Bohužel stažení obou masivních německých výrobců z vrcholů německého motorsportu vysílá chmurnou zprávu o tom, co tento vrchol ve své současné podobě nabízí.
„Poslední roky, kdy jsem jezdil, jsem cítil, že několik let byl vrchol a pak se zájem snižoval z různých důvodů,“ říká Ekstrom.
„Uvědomil jsem si, že když jsem začal méně rozdávat autogramy, možná to bylo tím, že jsem byl špatný chlapec a nebyl jsem dost dobrý. I tak ale výběh nebyl tak plný.
„Do hotelu nebyla žádná fronta, když jsem měl ráno přijet a večer odjet, začalo volat méně novinářů. Cítil jsem, jak se časy mění.”
Poslední kompletní sezóna Ekstromu v DTM byla v roce 2017. Do té doby náklady na kontrolu snížily pole z 24 na 18, protože Audi, Mercedes a BMW snížily své přihlášky z osmi na šest. Nové formáty závodů byly změněny a poté zrušeny. Byly představeny směsi DRS ve stylu Formule 1 a pneumatiky. V loňském roce přidal systém push to pass.
Do té doby byly návrhy homologovány se společnými díly pod povrchem, zatímco byly oznámeny předpisy třídy 1, aby sladily DTM se Super GT (což se projevilo až loni při dvou crossoverových závodech s omezenou účastí).
Bohužel hniloba už v tomto okamžiku začala. Ekstrom se domnívá, že DTM ztratilo přehled o tom, co bylo důležité.
„Myslím, že většinu z toho vytvořili lidé, kteří si neuvědomovali, proč jsme to udělali, proč existuje DTM,“ říká Ekstrom.
Odchod Audi není jen reakcí na několik posledních týdnů a koronavirovou krizi, je to dědictví něčeho hluboce zakořeněného a změny, která trvá několik let.
„Někteří lidé si mysleli, že to bylo vyrobeno tak, aby se inženýři mohli bavit. Někteří si mysleli, že řidiči budou mít co dělat. A myslím, že postupem času se příliš málo lidí skutečně staralo o fanoušky na to, aby nabídli dobrý sport.
“Stávalo se to stále více platformou výrobců a automobilů, politickou korektností, venkovní výstavou a tvrdým sportem.”
Audi a Mercedes podporovaly DTM na dlouhou dobu poté, co Opel v polovině roku 2000 odešel, kombinováním nových továrních vozů se staršími stroji a dodržováním džentlmenské dohody o tom, že si navzájem nebudou pykat řidiče, čímž také udrží trh s řidiči levný.
Náklady eskalovaly, když se přidalo BMW, začalo pytláctví řidičů a vývoj byl významnější. Pro mnohé byla složitost vozů jádrem závodního problému: příliš aerodynamicky závislé, více F1 než cestovní vůz.
V době, kdy byla nasazena různá opatření, která se pokusila okořenit závodění a snížit náklady, bylo příliš pozdě.
Ekstrom říká, že série se příliš vzdálila raným snahám, jako byl Norbert Haug, šéf Mercedesu pro motorsport, který byl klíčovou součástí vzniku DTM na přelomu tisíciletí, rok předtím, než Ekstrom vstoupil do série s Abtem.
“Vložil do toho velmi zvláštní myšlení ze strany Mercedesu,” říká Ekstrom. „Podle mého názoru byli silnými vůdci toho, jak se bude DTM vyvíjet.
„Nechci říkat, že když odešel, všechno se změnilo, to je špatně. Ale alespoň došlo k velké změně, když odešel, protože on a pár kluků se starali o fanoušky a sport a nebylo to tak politicky korektní.”
S poklesem zájmu a zvýšením „snahy být konkurenceschopný“ se série stala „předraženou“ – nebezpečná pozice pro všechny série, ale zejména pro ty, které jsou závislé na výrobci.
V polovině minulého desetiletí spustilo Audi také závodní program Formule E. Jako jezdec v srdci projektu DTM se Ekstrom podrobně podíval na dopad, který to mělo v zákulisí Audi.
Také řídil svůj vlastní tým EKS ve World Rallycross s vozem S1, který získal tovární podporu v roce 2016 (a poté byl okamžitě snížen rozpočet), takže měl první zkušenosti s mechanismy, které jsou ve hře finančně.
„Myslím si, že každým dnem se obchodní model zhoršoval a zhoršoval, protože sledovanost klesala a fanoušci byli méně, diváci méně, sponzoři začali pochybovat a tak dále,“ říká Ekstrom.
„Takže když jste na této sestupné spirále, nebo jak to chcete nazvat, není tak snadné ji zastavit a obnovit.
“Upřímně řečeno, jsem smutný, že to takhle dopadlo. Ale když přijde den, kdy to konečně skončí, omlouvám se, ale nejsem překvapen. A také chápu rozhodnutí.”
Důsledek z toho je jasný. Odchod Audi není jen reakcí na posledních několik týdnů a koronavirovou krizi, je to dědictví něčeho hluboce zakořeněného a změny, která trvá několik let.
Krajina DTM je výrazně odlišná od doby před deseti lety, kdy DTM měli pouze odcházející a odcházející výrobci (Mercedes a Audi), a na to neexistuje žádné rychlé řešení.
“Věci na vás lezou,” říká Ekstrom. “Svůj postoj měníte pomalu, každý den o desetinu procenta.” A mezi dnem a dnem nedošlo k žádné velké změně.
“Ale tvé chování za ta léta udělalo velkou změnu.” Ale pak nebylo tak snadné říct: Dobře, vraťme se tam, kde jsi byl.”
Pokud Ekstrom zní jakýmkoliv způsobem kazatelsky, je třeba poznamenat, že se nestaví nad vinu.
Říká, že řidiči sehráli svou roli při snižování hodnoty DTM tím, že dávali své vlastní zájmy na první místo, buď tím, že se drželi stranické linie, nebo úplně ignorovali důležitost většího obrazu.
“Byl jsem toho také součástí,” přiznává. „Byl jsem jedním z těch, kteří se chovali špatně. Takže neříkám, že jsem byl zlatý kluk. Ne, ne, ne, vůbec ne, taky jsem měl léta špatné způsoby.
„V určité fázi to bylo jako snažit se skrýt před realitou. Někdy jsem měl pocit, že nikoho nezajímá, jestli to dělám dobře nebo špatně.
“Někdy jsem byl frustrovaný, protože chceš vyhrát, ale nevyhraješ, a pak děláš jiné věci a dáváš si jiné priority.”
Není přesně jasné, co si Ekstrom myslí o svých vlastních činech, ale DTM má problém s image po léta vymýšlených výsledků: nepořádá závody, ale každý výrobce hází svou váhu za daného jezdce.
Existuje také širší, moderní problém řidičů, kdy se někteří provinili tím, že se aktivně neangažovali s publikem, a ochotou roboticky narážet na linii strany.
Úkolem DTM je buď obnovit jeho význam u výrobců, nebo se přizpůsobit modernímu světu motorsportu. To druhé se zdá realističtější. Ekstrom jde až tak daleko, že říká, že „jedinou budoucností“ je nový koncept vozu
„Někteří řidiči, kteří jsou nyní v okolí, bez uvedení jména, jsou úžasní řidiči,“ říká Ekstrom.
“Ale pokud to berete jako show, jsou nejhorší. Nedali by ani palec, aby upřednostnili něco jiného.
“Nikdy by nepodstoupili bitvu.” Pokud dostanete pokyny pro média, co říkat, co neříkat, slepě by se tím řídili.
„Protože říkají ‚je mi to stejně jedno, dokud budu platit účty, řídím se formulací‘.
„Takže všichni jednotlivci se stali jen prodlouženou rukou značek aut a stará škola – Christian Abt, Uwe Alzen a pár dalších – všichni zmizeli.
„Nezbylo nic, nezůstali žádní jednotlivci. A nikdo se neodvážil říct ani slovo.
“Bylo několik chlapů, kteří se chovali jako z krabice, ale k tomu musíte být docela odvážní.”
Není snadné kvantifikovat dopad toho, o čem zde Ekstrom mluví. A dalo by se namítnout, že pokud se zájem fanoušků v seriálu zmenšuje, čím to může jednotlivec zastavit?
To by bylo zřeknutí se odpovědnosti. Každý má svůj podíl na tom, aby byl šampionát úspěšný, zvláště když je produkt na trati chybný – což DTM bylo, jinak by nehledalo tolik možností, jak věci otřást.
Kolektivní odpovědnost se vztahuje také na to, jak se DTM z této situace zotaví.
Berger řekl, že by „doufal v jednotnější přístup“ po „krátkodobé“ povaze oznámení Audi. Pokud však jde o řešení hloubky problémů identifikovaných jedním z jejích nejdéle sloužících řidičů, ukázání čísel na Audi dosáhne jen málo.
Toto dilema vyžaduje celkovou opravu. O DTM je stále zájem a poptávka, vášniví lidé v celé sérii. “Ale utrácet takový druh peněz se už nebude opakovat,” varuje Ekstrom.
Úkolem DTM je buď obnovit jeho význam u výrobců, nebo se přizpůsobit modernímu světu motorsportu. To druhé se zdá realističtější. Ekstrom jde až tak daleko, že říká, že „jedinou budoucností“ je nový koncept vozu.
Jeho návrhem je stroj inspirovaný GT, fúze s ADAC GT Masters za účelem přizpůsobení vozů GT3 formátu sprintového závodu a 24hodinového závodu Nordschleife. Trochu jako australský šampionát Supercars, který využívá vysoce výkonná cestovní auta v kratších závodech a vytrvalostních speciálech.
“Dramaticky snižte cenu,” říká. „Soukromé týmy se mohou připojit. Můžete mít mřížku 30 vozů a výrobci jsou omezeni na dvě až čtyři auta. A to je vše.”
Rozšíření TCR jako oblíbené globální platformy cestovních vozů se jako alternativa DTM nezamlouvá, alespoň pro Ekstrom.
Tento koncept se mu líbí – a přihlásil se k nové elektrické sérii PURE TCR – ale říká, že to bylo pouze představováno jako základní forma závodů cestovních vozů, nikoli vrchol. Že se stal nástupcem World Touring Car, je okolnost a nutnost, nikoli design.
“Pro DTM nevidím, že je to správná cesta,” říká. „Pro mě auto DTM potřebuje 600 koní. Chce to rovné trubky. Chce to trochu přítlaku.
„Ale také potřebuje více než jednoho výrobce, nebo dokonce dva. Musíte říci, že osm výrobců na čtyři je 32 vozů.
„Podstatné je, že samotné auto musí způsobit husí kůži. Pokud ne, omlouvám se, ale není to dost dobré.
“Neměli byste podceňovat, co pro fanoušky znamená husí kůže.”
Ekstromovo poselství může být občas neomalené, ale pochází z místa péče a zájmu. Jeho lítost, že Audi opouští DTM a jak to zhoršuje situaci šampionátu, je upřímné.
Jde o jezdce, který byl středem zájmu Audi na samém začátku jeho továrního působení v moderním DTM, dosáhl u výrobce velkých úspěchů a zažil sérii jako jen málokdo: bradavice a tak.
“Byl to dětský sen, který ožil,” říká. “A vždy budu vděčný za DTM a Audi za to, co jsem udělal.”
„Myslím si, že když jsem byl sám o sobě, naskočila mi husí kůže z mého prvního individuálního vítězství v závodě pravděpodobně větší v čisté radosti než v mnoha jiných momentech. Být mistrem byl jiný typ cíle.
“Budu si pamatovat husí kůži, když jsem vyhrál svůj první závod navždy.”
Brzy budou všechny vzpomínky Audi a DTM mít na sebe.
To nevyvolává jen pochybnosti o budoucnosti šampionátu. V sázce je samotné přežití DTM.
Příspěvek 28. dubna 2020, 05:13
Logo Audi Sport
Nedávno jsem četl zprávu, že Audi oficiálně řekne „sbohem“ DTM po sezóně 2020. Zde jsou novinky v článku níže.
Audi oznamuje rozhodnutí opustit DTM po roce 2020
Autor: Jamie Klein | 27. dubna 2020
Audi oznámilo, že se DTM po sezóně 2020 nezúčastní.
Značka Ingolstadt to oznámila v pondělí s odkazem na touhu zaměřit svou energii na své projekty Formule E a zákaznické závodní projekty a také na negativní ekonomické důsledky globální pandemie koronaviru.
Bylo však známo, že Audi zvažuje své budoucí zapojení do německého seriálu ještě před krizí COVID-19.
Rozhodnutí následuje po rozhodnutí mateřské značky Volkswagen v loňském roce ukončit své programy neelektrického motorsportu a BMW tak zůstává jediným výrobcem DTM.
„Audi formovalo DTM a DTM formovalo Audi,“ řekl Markus Duesmann, předseda představenstva Audi. „To ukazuje, jaká síla spočívá v motoristickém sportu – technologicky i emocionálně.
„S touto energií posouváme naši transformaci na poskytovatele sportovní a udržitelné elektrické mobility vpřed. Proto také zaměřujeme své úsilí na závodní trať a systematicky soutěžíme o zítřejší ‚Vorsprung‘.
„Formule E k tomu nabízí velmi atraktivní platformu. Abychom to doplnili, zkoumáme další progresivní formáty motoristického sportu pro budoucnost.“
Berger přiznává budoucnost DTM ve vzduchu
Odchod Audi přichází jako další těžká rána pro DTM, nedlouho poté, co utrpělo ztrátu týmu R-Motorsport Aston Martin po jediné sezóně.
Pro letošní kampaň odloženou koronavirem byla sestavena síť pro 16 vozů, přičemž Audi rozšířilo své zapojení na devět vozů, včetně tří, které má nasadit zákaznický tým WRT.
Předseda ITR Gerhard Berger reagoval na zprávu o stažení Audi v prohlášení a připustil, že budoucnost DTM nyní vstupuje do kritické fáze.
Stálo tam: „Dnes je těžký den pro motorsport v Německu a v celé Evropě.
„Hluboce lituji rozhodnutí Audi odstoupit z DTM po sezóně 2020. I když respektujeme pozici představenstva, krátkodobá povaha tohoto oznámení staví ITR, našeho partnera BMW a naše týmy před řadu konkrétních výzev.
„Vzhledem k našemu společnému spojení a konkrétním obtížím, kterým všichni během pandemie COVID-19 čelíme, bychom doufali v jednotnější přístup.
„Toto rozhodnutí zhoršuje situaci a budoucnost DTM nyní velmi závisí na tom, jak na toto rozhodnutí zareagují naši partneři a sponzoři. Nicméně plně očekávám, že Audi svůj plánovaný výstup provede řádně, zodpovědně a v plném partnerství s ITR.
„Můj závazek zůstává do příštího roku a zajistit, že našim stovkám tisíc fanoušků poskytneme vzrušující a soutěžní sezónu.
“Ale co nejdříve chci také vytvořit zabezpečení plánování pro naše zúčastněné týmy, sponzory a všechny, jejichž práce závisí na DTM.”
Audi je hlavní oporou DTM od znovuzahájení šampionátu v roce 2000, nejprve v polooficiálním hávu s programem TT-R Abt Sportsline a od roku 2004 jako úplný účastník závodu.
V letech 1990-92 byl také po tři sezóny součástí „starého“ DTM, v té době zaznamenal dva tituly a dalších devět korun získal v současné éře série s Laurentem Aiellem, Mattiasem Ekstromem, Timo Scheiderem, Martinem Tomczykem. , Mike Rockenfeller a naposledy Rene Rast.
Zdroj: Motorsport.com s jemnými změnami
A také další novinky z budoucnosti DTM v článku níže.
DTM je na pokraji kolapsu
Vzhledem k tomu, že Audi nyní opouští sérii na konci roku 2020, BMW bude jediným zbývajícím výrobcem.
Od Marshalla Pruetta | 27. dubna 2020
Německá série DTM je na pokraji kolapsu poté, co Audi oznámilo své plány opustit šampionát na konci sezóny 2020. Nadcházející odchod následuje Mercedes-Benz, další desítky let trvající základ DTM, který se po sezóně 2018 stáhl.
Rozmístěné napříč Audi, BMW a Mercedes, mřížky 20 nebo tak vozů byly z velké části podporovány třemi továrnami, přičemž Audi a BMW ponechaly náklad od roku 2019 a za předpokladu, že zůstane odhodláno k šampionátu řízenému organizací ITR, Úkol by připadl BMW jako jediné zbývající značce, až přijde sezóna 2021.
“Doufáme, že se tato současná obtížná situace brzy zlepší a že budeme moci letos absolvovat několik závodů DTM,” řekl člen představenstva Audi Hans-Joachim Rothenpieler. „Fanoušci by si to zasloužili a stejně tak by si to ITR, naši jezdci i naše týmy a partneři, kteří nyní budou s dostatečným předstihem informováni, aby mohli změnit pozici na dobu po roce 2020, zasloužili. Úspěšný motoristický sport je – a nadále bude – důležitý prvek DNA Audi.”
Audi ovládlo poslední závod šampionátu DTM a získalo tituly jezdců a výrobců se svým 2.0litrovým čtyřválcovým přeplňovaným modelem RS5 se siluetou. Opuštěním DTM se zaměření značky posune blíže k soutěži s technologií nové generace.
„Audi formovalo DTM a DTM formovalo Audi. To ukazuje, jaká síla spočívá v motoristickém sportu – technologicky i emocionálně,“ řekl předseda představenstva Markus Duesmann. „S touto energií posouváme naši transformaci na poskytovatele sportovní a udržitelné elektrické mobility vpřed. Proto také zaměřujeme své úsilí na závodní trať a systematicky soutěžíme o zítřejší ‚Vorsprung.‘ Formule E k tomu nabízí velmi atraktivní platformu. Abychom to doplnili, zkoumáme další progresivní formáty motoristického sportu pro budoucnost.“
DTM prošel v posledních letech významnou změnou filozofie, kdy byly provedeny běžné vany a další úsporné úpravy s cílem posílit budoucnost šampionátu. ITR bude mít jednu továrnu, na kterou se bude moci spolehnout, a bude mít za úkol najít nové výrobce, kteří se připojí k její sérii, nebo převést DTM na netovární model, kde pole vyplňují soukromníci.
Oba scénáře představují významné výzvy s tak malým časem na reakci při řešení zpoždění sezóny DTM 2020 kvůli koronaviru.
Zdroj: Road and Track
Váš názor na budoucnost DTM? Věřím, že Audi může zůstat v DTM i po roce 2020, ale ne jako oficiální výrobce, místo toho, aby se stalo nezávislým soukromým výrobcem zákazníků jako v letech 2000-2003, M-Sport s Fordem WRC v roce 2013-dosud a také zombie Dodge Charger R/T NASCAR Xfinity, který běží v letech 2013-2018.
