Když John McCulloch, bývalý prezident Amicale Citroën Internationale a spolueditor Citroënvie v roce 2009 cestoval do Francie, Citroën mu dal k řízení zcela novou druhou generaci C5.
Vrátil se do Kanady a blouznil o tom, jak skvělé to auto bylo, dokonce lepší než C6, které měl tu čest řídit před rokem. Slovy Jana; “Byl to nejlepší Citroën, který společnost vyrobila za dlouhou dobu.”
Zdá se, že Johnův postřeh o C5 byl chytrý, protože téměř o deset let později majitelé C6 zjišťují, že vlajková loď Citroënu má své slabiny.
Vyráběný v letech 2006 – 2012 a inspirovaný konceptem Citroën C6 Lignage, který byl poprvé představen na ženevském autosalonu na jaře 1999, byl sériový model C6 oficiálně uveden na trh v listopadu 2005, tedy téměř o šest let později, než Citroën původně plánoval. Byla to náhrada za XM, která se přestala vyrábět v červnu 2000. Bylo vyrobeno pouze 23,421 6 exemplářů. (To nezahrnuje model C2016 prodávaný v Číně od roku 2 do současnosti, který je zcela odlišným vozem založeným na platformě PSA EMP4 druhé generace verzí Citroën C308 Picasso, Peugeot 408 a Peugeot XNUMX.)
Cílem C6 bylo vytvořit novou stylovou alternativu k německým manažerským vozům, jako je BMW řady 5, Audi A6 a Mercedes sedany třídy E. Při svém úvodu byla popsána jako „vesmírná loď, která jezdí vzduchem“, „okouzlující výstřední“ a „osvěžující odlišná“. Citroën doufal, že předností C6 bude jeho inovativní technologie, která zahrnovala head-up displej, systém varování před opuštěním jízdního pruhu, xenonové směrové světlomety, odpružení Hydractive 3+ s elektronicky řízeným odpružením a tlumením a zadní spoiler, který se automaticky přizpůsobí rychlost a brzdění.
C6 byl prvním vozem, který získal čtyři hvězdičky v hodnocení chodců EuroNCAP, a to díky vynalézavému designu, kde se kapota v případě zasažení osoby/zvíře pomocí pyrotechnického mechanismu vysunula o 65 mm, čímž se zvětšila mezera mezi deformovatelná kapota a nedeformovatelné součásti motoru, stejně jako snížení sklonu nárazu směrem k čelnímu sklu.
Ukázalo se však, že velká část pokročilých technologií vložených do C6 je výzvou pro údržbu. Ronald Kienhuis ve Francii sdílí své obavy z vlastnictví C6:
Je to spíše počítač než auto. Stačí otevřít kufr nebo cokoli, co je slyšet, jak se spouští nejrůznější elektronika.
Můj má najeto 212000 XNUMX km a jako takové odstavené auto jsem zaznamenal nový dunivý zvuk. Ložiska kol?
V chladném počasí musíte být velmi opatrní při otevírání dveří, protože samozavírací okna mají tendenci se zavírat a jako taková mohou způsobit jejich rozbití. Skvělé pro ticho větru, ale…
Výměna některých dílů vyžaduje celkovou demontáž mřížky předních blatníků atd. To musí být provedeno i pro výměnu žárovky.
Jen výměna malé plastové spojky pro chladicí systém, která praskla, vyžadovala odstranění poloviny přední části vozu.
Mohu potvrdit problémy s předním odpružením, když jsem během prvních 3 30,000 km prošel XNUMX sadami předních pneumatik kvůli špatně opotřebeným pouzdrům atd. Doufejme, že je to nyní vyřešeno. Když pojedu do Holandska, musím si domluvit schůzku s jedním z tamních specialistů (Oldenhagen) a nechat si udělat nějakou práci. Upravili odpružení do továrního nastavení a nyní jezdí rovnoměrně, protože dříve bylo definitivní naklonění vpravo vpředu a naklonění vlevo vzadu.
Podle většiny blogů C6 je 2.7litrový diesel tím, komu je třeba se vyhnout. Tento je samozřejmě ve většině C6, včetně mého.
Přenos může být problematický. Ten můj kdysi klouzal, tak jsem ho nechal Oldenhagen speciálně spláchnout (je to ekvivalent 7 běžných spláchnutí). I když tvrdil, že to skluz nevyřeší, ve skutečnosti to většinou vyřešilo. Rozhodně však nedoporučoval to opakovat.
V Anglii už nejsou k dispozici žádná čelní skla, stejně jako většina dílů, protože Citroën je přestal vyrábět.
Bez ohledu na to mi vždy při rozjezdu řekne, že cestující vzadu nejsou připoutáni, i když tam žádní cestující nejsou.
Zadní AC má tendenci se spouštět a zastavovat tak, jak to cítí.
Dalším bolavým bodem je systém GPS. Vyžaduje instalaci CD. Jděte do jiné země a musíte vyměnit disky. Nové sady stojí 149 €, ale nebyly aktualizovány po roce 2016 (ve skutečnosti pravděpodobně verze silnic z roku 2014).
Směrová světla směřují k obloze a je těžké je seřídit, ALE, někdy budu hledat loňský model 3.0 l, abych s ním mohl jezdit co nejdéle (má také vylepšené rádio a GPS).
Prostě MILUJU head up displej a odbočovací světla.
Pokud si myslíte, že vlastnictví C6 v Evropě vypadá jako skličující výzva, přivézt jej do Severní Ameriky může být ještě větší. Tato žádost přišla od majitele C6 v Kanadě:
Moje C6 odmítá vstát z postele a vstát.
Bylo to, když jsem se přiblížil k autu, slyšel jsem start elektrického motoru a auto se zvedlo, takže když jste nasedli a řídili, bylo připraveno jet. Nebylo čekání.
Nyní se auto, když se dokonce rozjede, nezvedne. Hydraulika řízení a brzd funguje správně, ale auto se samo nezvedne.
Zajímalo by mě, jestli máte nějaký nápad, kde hledat nebo máte jméno pro někoho, komu bych mohl zavolat, kde začít.
Takové frustrace s C6 způsobují, že někteří majitelé vyměňují C6 za C5.
První generace C5 vyráběná od března 2001 do prosince 2007 nahradila Xantii. Sdílí stejné základy jako C6, včetně odpružení Hydractive 3+, a je k dispozici ve verzích sedan nebo kombi, ale nebylo dobře přijato kvůli jeho nepřiměřeně nevýraznému stylu.
Citroën provedl v roce 2004 facelift, který jen málo zlepšil jeho vzhled.
V roce 2007 Citroën představil koncept C Airscape, na autosalonu ve Frankfurtu získal designová ocenění od motoristického tisku i veřejnosti.
Krátce nato, v únoru 2008, přišla na trh plně přepracovaná verze C5 označovaná jako „X7“, která je svým designem téměř identická s C Airscape, ale vzdala se dvoudveřového ragtopu ve prospěch verzí sedan a kombi. Novou C5 bylo možné objednat buď s Hydractive 3+, nebo s konvenčním odpružením pružina/tlumič (a la Peugeot).
V roce 2011 prošla C5 mírným faceliftem s pár kosmetickými změnami, jako jsou LED světla. A po celou dobu výroby existovala řada nabídek motorů od 1.6 l do 3.0 l vznětových nebo plynových verzí spojených s 5 nebo 6-stupňovou manuální převodovkou nebo 6-stupňovou automatickou převodovkou.
C5 „X7“ byl posledním vozem s hydropneumatickým odpružením nabízeným Citroënem. Tato verze byla ukončena v roce 2018 a pouze malé procento bylo vyrobeno s odpružením Hydractive 3+, které bylo do té doby vyhodnoceno jako bezproblémové, je to právě tato verze, kterou majitelé C6 začínají milovat.
Julian Marsh ve Velké Británii (a redaktor webu Citroënet) nedávno prodal svou C6 (poté, co ji vlastnil 11 let) a koupil C5. Říká proč:
Můj C6 začal stát nějaké skutečné peníze – 3 XNUMX liber v prvních třech měsících tohoto roku.
Je to bohužel kompromitovaný vůz – přední odpružení nebylo dimenzováno na váhu a FRIP klouby a kulové čepy se stávají servisními položkami.
Elektronika odpovídá standardům „až“ řady 1 XM (jinými slovy strašlivě nespolehlivá).
Dieselový motor je nabitý elektronikou a dalšími věcmi, které také vyžadují příliš mnoho pozornosti.
A Citroën už nedodává díly.
C5 se lépe řídí a je také rychlejší a úspornější. Využívá hodně z technologie C6 – jako je odpružení Hydractive 3 a jezdí lépe než C6.
Na internetu se objevila videa, jako je toto od JayEmm, vychvalující přednosti C5:
„Proč je Citroën C2007 z roku 5 MNOHEM LEPŠÍ, než si myslíte“:
https://youtu.be/GIZzsS4oEbg?feature=shared
Tato série videí poskytuje dobré pochopení C5 X7:
Citroën potvrdil, že jeho řada C5 bude nahrazena navzdory úpadku tohoto segmentu pro mainstreamové hráče.
Šéf značky francouzského výrobce Julien Montarnal řekl: „Bylo by selháním nemít model segmentu D. C5 je stále měřítkem pohodlí.»
Náhrada za C5 bude zahrnovat nejnovější hodnoty značky Citroën, které Montarnal popsal jako „Kreativita, technologie a aura pohody“.
Související články
- Nejprodávanější Bangernomics: Citroen C5
- Největší silniční testy všech dob: Citroen C5
- Vlajková loď SUV Citroen pro rok 2022 se sedanovými designovými prvky
- Kupte si je dříve, než to uděláme my: výběr z druhé ruky na 20. prosince
- Citroen C5 Aircross odhalen na autosalonu v Šanghaji
Montarnal však neřekl, zda bude značka nadále používat své nastavení odpružení Hydractive. C5 je nyní jediným modelem v nabídce značky Citroën, který nabízí kdysi slavné kapalinové odpružení značky.
„Pokud splňuje naše měřítko komfortu, nezáleží na tom, jak,“ řekl a naznačil, že Hydractive je možností, ale ne definitivní pro budoucí luxusní vozy.
Získejte nejnovější zprávy o autech, recenze a galerie z Autocar přímo do vaší schránky každý týden. Níže zadejte svou e-mailovou adresu:
Prodám ojeté vozy Citroen C5 2008-2016
Citroen C5 2.0 HDi VTR+ Euro 5 4dr
104,964 míle
Citroen C5 2.0 HDi Exclusive Tourer Euro 5 5dr
57,471 míle
Citroen C5 2.0 HDi VTR+ Euro 5 4dr (SNav)
114,000 míle
Citroen C5 2.0 HDi Exclusive 5dr
126,000 míle
Citroen C5 2.0 HDi Exclusive Euro 5 4dr
27,000 míle
Citroen C5 1.8i SX 5dr
46,000 míle
Citroen C5 1.6 HDi SX Euro 4 4dr
49,000 míle
Citroen C5 1.8 16V VTR+ Euro 4 4dr
57,000 míle
Citroen C5 2.7 HDi V6 Exclusive 5dr
57,380 míle
Powered by
Newsletter
Získejte všechny nejlepší zprávy o autech, recenze a názory přímo do vaší schránky třikrát týdně. Z odběru se můžete odhlásit prostřednictvím jakéhokoli e-mailu, který vám zašleme. Podívejte se na naše úplné znění oznámení o ochraně soukromí pro více informací
PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU
Nikdy nezmeškejte žádné číslo nejstaršího automobilového časopisu na světě – předplaťte si časopis Autocar ještě dnes.
Inzerát