Je Kia Stonic úsporná?

Verze vstupního SUV Kia se střední cenou přináší elegantní styl a některé pěkné funkce, ale vystačí si pouze s nedostatečnou motivací.

Celkové hodnocení
Zobrazit všechna hodnocení

Curt Dupriez
Novinář
9. února 2022, 2:00
Připojte se k Convo
Máte zájem o Kia Stonic SPORT?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Podívejte se, co zaplatili ostatní

• Některé pěkné vlastnosti
• Plně vybavený infotainment
• Dlouhá záruka

• Nedostatečně tepelně upravené hnací ústrojí
• Zvýšení cen
• Cítí se v oblastech ohleduplné k nákladům

Zobrazit všechny specifikace
Zobrazit 59 fotografií

Projekt Kia Stonic Sport by měl být populární.

Relativní nováček v sadě kompaktních crossoverů, který byl uveden na trh na začátku roku 2021 jako řada tří variant, se zařadil do lákavého cenového pásma oproti Mazdě CX-3 a souvisejícímu Hyundai Venue.

Při příchodu byl účinně faceliftován, což je čerstvější pohled na verzi, která byla poprvé uvedena v zámoří v roce 2017, a přinesla do segmentu poněkud přitažlivě vyzrálý styl, než který může být u některých konkurentů trochu příliš funky pro svůj vlastní prospěch.

je toho víc. Stonic Sport přináší řadu docela pěkných funkcí, přesto jeho střední specifikace znamená, že alespoň na papíře představuje nejpřesvědčivější hodnotu v rozsahu.

Byl lokalizován tak, že jeho zavěšení bylo přizpůsobeno místní spotřebě. A samozřejmě s tímto odznakem Kia přichází sedm dlouhých let záruky, která se jistě stane velkou houpající se mrkví na cenově dostupnějším konci motorismu.

Avšak tam, kde nováček soutěží, je stále žhavější teritorium, které je poměrně citlivé na skutečné ceny a provozní náklady – a není to tak úplně trhač peněženek, jako před pouhými 12 měsíci (více níže).

Zatímco jsme otřásli jeho bohatstvím proti jeho bratranci Hyundai Venue Active, možná stojí za to se hluboce ponořit do nejnovější verze MY22, abychom viděli, jak si nyní vede, když řada Stonic a její střední třída Sport se všichni pohodlně usadili v australské krajině.

Na rozdíl od Stonic Sport jsou některé z nich také základními variantami, zatímco dražší zastánci Ford Puma a Volkswagen T-Cross mají blíže k vlajkové lodi Stonic GT-Line.

Všechny ceny jsou soukromé odjezdy prostřednictvím oficiálních online konfigurátorů pomocí PSČ Sydney.

Výběr ze šesti barev mimo Clear White mezitím přidává dalších 520 $.

Zajímavosti Stonic Sport:

• 17palcová litá kola
• Elektricky sklopná vyhřívaná zrcátka
• Halogenové světlomety s detekcí soumraku
• Informační a zábavní systém s 8.0palcovým dotykovým displejem
• Apple CarPlay/Android Auto (kabelové)
• Satelitní navigace
• Rádio DAB +
• Zvuk se šesti reproduktory
• Bezklíčový klíč s bezklíčovým startováním
• Prémiové obložení kola a hlavice řadicí páky
• Couvací kamera s dynamickým vedením
• Zadní parkovací senzory
• Tempomat
• Manuální klimatizace
• Dva porty USB-A
• Střešní lišty
• Rezervní kolo šetřící místo

Je Kia Stonic Sport bezpečná?

Stonic nosí a pětihvězdičkové hodnocení ANCAP, na základě testování provedeného na souvisejícím poklopu Rio v 2017.

To bylo založeno na hodnocení čelního nárazu 14.52 ze 16 a skóre bočního nárazu 16 ze 16, zatímco ochrana před krční páteří a ochrana chodců byla hodnocena jako dobrá a přijatelná. Zde je výhrada, že toto starší hodnocení z roku 2017 je méně intenzivní než současný režim.

Všechny varianty Stonic získají:

• AEB s detekcí chodců/cyklistů
• Varování před čelní srážkou
• Asistence pro jízdu v jízdním pruhu
• Asistent sledování jízdního pruhu
• Upozornění na pozornost řidiče
• Hlavní upozornění na odjezd vozidla
• Šest airbagů

Chybějící v místní nabídce, pokud jsou nabízeny v zámoří (v Riu), zahrnují sledování mrtvého úhlu a varování před jízdou vzadu a také adaptivní tempomat.

Jaká je Kia Stonic Sport uvnitř?

Design kabiny se příliš neodchyluje od konvencí Kia a z velké části to není nic špatného.

Jeho atmosféra je vyzrálá a nic není příliš funky nebo polarizace. Má známý vzhled jako ostatní modely Kia, stejně jako barevné schéma – no, většinou tmavě šedá a černá – a detaily. Stejně jako Rio je také pěkné a vzdušné, se skutečným pocitem přirozené prostornosti vpředu.

Vybavení se hodí k umístění střední třídy Sport přiměřeně efektivně, s vysoce kvalitní koženou kombinací kol/řadicí páky a plnohodnotným infotainmentem přináší nápadný pocit příležitosti do výbavy, která je jinak k nerozeznání od základní varianty S.

Multifunkční volant s dostatečným nastavením dosahu a výšky, stejně jako výškově nastavitelná sedadla znamenají, že je snadné a rychlé nastavení pohodlí. Jako vždy silnou stránkou značky Kia jsou displeje jasné, pěkný, velký digitální rychloměr a ovládací prvky jsou intuitivně rozmístěny pro příjemné a bezproblémové ovládání.

Je docela plastický a hodně z toho jsou tvrdé lesklé věci, i když většinou mimo přímý pohled. Kabina je nepopiratelně postavena na cenu, i když ji do jisté míry maskuje.

Nedávné propady cen u Sportu znamenají, že se místy potácí s trochu nízkým nájemným, zejména manuální klimatizací a nedostatkem zadní ventilace ve vyhlídce na 30 tisíc dolarů. To znamená, že Sport není nijak zvlášť úsporný na specifikaci proti některým jeho konkurentům.

Příkladem je infotainment. 8.0palcový systém zde může postrádat bezdrátové zrcadlení smartphonu základny S – design se každopádně ukázal jako poněkud závadný – ačkoli proprietární satelitní navigace a DAB+ jsou pěkné zahrnutí. A přestože jsou duální porty USB-A sotva velkorysé, je užitečné, že Sport nabízí napájení zařízení pro obě řady obsazení. Úložiště je slušné, i když nevýrazné, kromě šikovné dvouvrstvé odkládací schránky.

Zadní prostor je slušný, i když nevýrazný, a vyšší dospělí naleznou skutečné pohodlí pouze na krátké výlety. Jinak je prostor pro hlavu a kolena dostačující a je fér říci, že pokud kupujete zařízení pro přepravu čtyř nebo pěti dospělých osob, musíte se opravdu poohlédnout po větších segmentech – nebo po strojích, které mají větší prostor než Sport. nabídky pod kapotou…

At 352 litrů, zavazadlový prostor je přiměřeně velký a nabízí zadní sedadla dělená v poměru 60:40 pro pohodlné naložení v případě potřeby. Podlaha je také poměrně hluboká, čemuž napomohlo umístění náhradního prostoru pod koberec.

Co je pod kapotou?

Ze dvou nabízených motorů sdílí Stonic Sport svůj atmosféricky plněný 1.4litrový zážehový čtyřválec se vstupní úrovní S, výstup 74 kW při 6000 ot./min a pokorný 133 Nm v rozsahu otáček při 4000 ot./min. Jede na běžné palivo 91 RON 45 litru nádrž.

Je spárován buď se šestistupňovou automatickou převodovkou točivého momentu, jak je zde testováno, nebo se šestistupňovou konvenční manuální převodovkou. Všechny verze Stonic pohánějí přední kola.

Inzerovaná kombinovaná spotřeba se dost liší v závislosti na převodovce, auto je docela slušné 6.7 l / 100 km o něco žíznivější, než uvádí manuál 6.0 l/100 km. Při testu jsme dosáhli hodnot kolem osmilitrové hranice při různých způsobech jízdy, od dálnice až po provoz mezi zastávkami a rozjezdy.

Vlajková loď GT-Line graduje k efektivnějšímu 1.0litrovému přeplňovanému tříválci s výkonem 74 kW, i když s výraznějším točivým momentem 172 Nm, standardně poháněným sedmistupňovým dvouspojkovým automatem. Kombinovaná spotřeba této verze je 6.7 l/100 km.

Jak Kia Stonic Sport jezdí?

Olověná noha? Netrpělivý? Nejlépe hledat jinde. Je to proto, že dostat se kamkoli ve spěchu není silná stránka Stonic Sport.

Jako praktický barometr – jak jsme poukázali v našem srovnání v loňském roce – je konkurenční a příbuzný Hyundai Venue o dvě sekundy rychlejší až trojnásobek a se svým větším 1.6litrovým motorem je Venue jen stěží rychlý podle nějakého reálného měřítka.

Stonic nemusí nutně cítit zpomalit, alespoň jeden-up, aniž by byl zatížen přidanou hmotností. Ve skutečnosti je odezva malé 1.4 docela ostrá. Jde jen o to, že jakýkoli návrh, jak se pohnout dál, se setká s pekelným zvukem protestu a ne s velkým nadšením.

To znamená, že přímé tempo při mírném klipu je ve skutečnosti v pořádku pro dojíždění do města a obecně se vyhýbat nebezpečí.

Větší ostuda je převodovky, ne pro nedostatek intuice při řazení, ale právě pro její zrnité a kousavé chování – měla by být plynulejší. Ve skutečnosti, ve spojení s manuálem pro efektivnější dosažení vysokého vrcholu točivého momentu, by přirozeně nasávaný Stonic mohl (možná) být trochu zábavný, i když porota je v současné době mimo tuto konfiguraci…

Odvrácenou stranou jeho skromnosti je úspora paliva. Malá Kia je na jedničku a bez stresu z převozu, docela věrná svému tvrzení o kombinované spotřebě pod sedm litrů, opět řízená v sympatiích a bez pokušení neustále přitahovat krk motoru.

Není to však žádná fuška řídit, i když hlavně proto, že podvozek vyladěný pro Oz je, no, většinou docela dobrý.

Je zde slušná základní poddajnost k jízdě a odpružení shromažďuje dostatek kontroly nad tělem, aby byla zábavná, v kombinaci s pěkným přímým řízením a dostatečnou přilnavostí pro tempo, které Stonic dokáže. To znamená, že samotný hardware může být trochu hlučný a tlumení se občas zachytí na hranatých rychlostních hrbolech a výmolech, pokud k žádné velké chybě.

Vědomí o nákladech se rozšiřuje na tlumení zvuku nebo jeho nedostatek. Stonic je trochu plechový a pneumatiky se ozývají znatelným rachotem na čemkoli, než je kulečník hladký. Ale je stabilní, zasazený, nabízí silnou brzdnou sílu a ve svém chování podporuje značnou míru důvěry.

Stručně řečeno, je to slušná jízda, která potřebuje takový točivý moment a sílu, jakou získáte od přeplňované vlajkové lodi GT-Line.

Kolik stojí provoz Kia Stonic Sport?

Kia sedmiletá záruka bez omezení kilometrů existuje už nějakou dobu a stále zůstává jedním z velkých per ve Stonicově čepici.

Servis je každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km. Intervalové náklady jsou 269 ​​$, 455 $, 323 $, 608 $, 303 $, 586 $ a 322 $ za sedm let a 105,000 XNUMX km.

Tyto ceny za posledních 12 měsíců trochu klesly, i když Stonic není nejlevnějším kompaktním crossoverem.

CarExpertův pohled na Kia Stonic Sport

Střední specifikace Stonic je smíšená nabídka.

V jeho prospěch je přitažlivost ve vyspělosti, některé líbivé vlastnosti, ochotný podvozek a ta dlouhá sedmiletá záruka vlastnictví. Proti ní působí neochotný motor, jistý způsob, který bere ohled na náklady, a to, že její nafouknutá cena – i když není přehnaná vůči konkurenci – poškozuje její hodnotu.

Ponecháme-li stranou hnací ústrojí, na Stonic Sport není nic moc, co by se mu nelíbilo, na relativního nováčka v segmentu – alespoň lokálně – nepřináší ve skutečnosti mnoho nového nebo odlišného, ​​kromě toho, že v jedné nebo dvou maličkostech povýší některé soupeře. .

V tomto smyslu si určitě zaslouží své místo v úvahu, pokud jste pneumatikami kopající lehká SUV. Stejně tak však stojí za to vyzkoušet varianty umístěné nad a pod ním v dosahu, pokud hledáte buď působivější jízdu, nebo balíček svůdnější z hlediska cenové dostupnosti.

Kliknutím na obrázky zobrazíte celou galerii

Kdykoli výrobce namaže svůj produkt nějakými chytlavými popisky a ušním červem znělky, je to obvykle recept na úspěch – alespoň na Filipínách. Kia Stonic byla uvedena na Filipíny s frází „Style that’s iconic“ a doprovázela to návyková znělka, která se nás držela během recenze a dokonce i po ní.

Bylo to proto, že auto bylo tak dobré, nebo byla marketingová kampaň velmi účinná? Mohla by to být kombinace obou, ale jedna věc je jistá: Stonic vypadá jako jeden z nejpozoruhodnějších modelů ve svém segmentu a zde je důvod.

4.2 / 5
Recenze Kia Stonic 2021
Výkon
Výkon motoru (HP), Akcelerace, Převodovka, Ovládání 4.5/5
Design
Design exteriéru a interiéru, kvalita, přizpůsobení a povrchová úprava, ergonomie 4.5/5
Komfort jízdy
Komfort kabiny, odpružení, NVH izolace 4.5/5
Bezpečnost a technologie
Pohodlné technologie, aktivní a pasivní bezpečnostní prvky 3.5/5
Poměr cena
Množství vozidla, které získáte za cenu, palivová účinnost 4.0/5

• Hvězdné zacházení
• Apple CarPlay a Android Auto
• Výrazný styling

• Výkon motoru nechává něco být požadovaný
• Zadní sedadla pro cestující jsou trochu stísněná

Vnější

S sloganem „Styl, který je ikonický“ jsme si mysleli, že toto prohlášení bylo zpočátku trochu přitažené za vlasy. Jak může být subkompaktní crossover tak ikonický nebo nezapomenutelný? Už jsme na silnicích viděli tuny crossoverů a otestovali jsme téměř všechny subkompaktní crossovery na trhu, v čem je tedy Stonic jiný?

Tento crossover navržený Peterem Schreyerem má atraktivní přední masku s charakteristickou mřížkou chladiče Kia s tygřím nosem, která je podivně zakrytá. I když to není žádný průkopník, je to pozoruhodný designový vtip. Nejsme si úplně jisti, proč Kia zablokovala tuto část přední části, ale z hlediska designu to nějak funguje. Přední světlomety jsou také docela dobré, i když je to jen nastavení halogenového projektoru, i když DRL jsou plus.

Celkově bychom neřekli, že je to již ikonické auto. Místo toho se cítí být na cestě k tomuto stavu. Prakticky řečeno, všechny čáry na voze jsou dobře umístěny a udržované. Stonic rozhodně není výstřední, ani to není něco, co by bylo tak nápadné jako Kia Stinger, když se na něj podíváte. Místo toho je to zajímavý crossover, který vynikne díky svému velmi přístupnému a stylovému designu.

Interiér

Interiér, typický pro většinu modelů Kia, je trvale jedním z nejlepších ve své třídě. Všechny černé plasty jsou rozmístěny v pěkném úhledném designu. Vše je pevné. Od řadicí páky až po palubní desku se téměř nekývá a má tyto vizuálně a funkčně zajímavé přední výdechy klimatizace, které nám připomínají pokeball nebo hvězdu smrti nebo tak něco. Ať tak či onak, je to fascinující a praktický design a váš znuděný spolujezdec si s ním může hrát, když uvízne v provozu.

Zjistili jsme, že místo je ve Stonicu trochu málo, pokud jste byli asi 6 stop vysoký. Stísněná záď byla očekávána, protože sdílí platformu s Kia Rio, která také není nejlepší ve své třídě, pokud jde o prostor pro cestující vzadu. Větší jedinci se kvůli tomu mohou ocitnout v trochu tísni, ale 6stopé se stále vejdou, i když s předním sedadlem posunutým zhruba do poloviny. Mezitím je zadní nákladový prostor Stonic standardní pro svou třídu a má objem 325 litrů se všemi zvednutými sedadly. Není to nijak zvlášť špatné, je zde však nakládací okraj, který je třeba poznamenat.

Buďme skuteční, interiér není něco z Rolls-Royce, ani není super vtipný. Je to dobře udržované a kvalitní místo. Stříbrné akcenty dodávají nádech třídy, my bychom však preferovali kožený interiér, abychom trochu vylepšili kabinu, stejně jako akcentní prošívání, které by ladilo s živými styly Stonic. výběr barev.

Pohodlí

Toto je jeden z vrcholů Stonic. Odpružení a podvozek crossoveru jsou jedny z nejlepších v segmentu. Je dostatečně měkký a poddajný, aby přešel přes různé hrboly a výmoly. Překročení EDSA není pro Stonic velký problém a jeho přidaná světlá výška skutečně minimalizuje strach z toho, že se dostane na dno.

Vítr k vám může také trochu plížit, stejně jako hluk ze silnice. Není to však nic alarmujícího, protože zvuková izolace je špičková a světová. Vezmeme-li v úvahu, že vůz byl navržen jako globální model, zejména takový, který by se používal na evropských dálnicích, Stonic rozhodně zaujme svou celkovou kvalitou zpracování, která září při rychlosti. I v zatáčkách se Stonic choval dobře a náklon karoserie byl dobře zvládnutý.

Technika

Uprostřed Kia Stonic je 8palcový dotykový informační systém s dotykovou obrazovkou, který je dodáván s Android Auto a Apple CarPlay. Pro rok 2021 je tato hlavní jednotka veskrze moderní a navíc je spojena s audio systémem se 6 reproduktory. Reproduktory jsou na sériovou sadu docela dobré, ale nejsou nic moc dunivého a basového, což je přijatelné vzhledem k tomu, že se jedná o levnější auto. Získáte také zpětnou kameru, ale nemá to nejjasnější nebo nejvyšší rozlišení, ale alespoň máte zadní parkovací senzory, které kameru doplňují. Nejsme velcí fanoušci kvality fotoaparátu, ale je tam, když ho potřebujete.

To je opravdu jen ono. Kia se postarala o to, aby svůj vůz vybavila většinou toho, co potřebujete. Nemá tempomat, ale má alespoň automatickou klimatizaci, ovládání zvuku na volantu, port USB a 12voltovou zásuvku. Multifunkční displej ve sdruženém přístroji poskytuje informace o jízdě, spotřebě paliva a další základní údaje, takže si zde není na co stěžovat. Také má systém push-start s bezklíčovým vstupem a v této cenové hladině je to docela luxus. Se svými specifikacemi to neurazí, ale pro průměrného Juana je to dost dobré. Uznáváme, že existují i ​​jiné oblasti, kde Stonic září jasněji, a zde nalezený technologický balíček je dobrý, pokud svůj nákup hodně zvažujete na informačním a zábavním systému.

Bezpečnost

Pro modely EX získáte ABS s EBD, dvojité přední airbagy, asistent rozjezdu do kopce, elektronickou kontrolu stability a úchyty ISOFIX.

I když se sada funkcí zdá trochu krátká, přidejte 3hvězdičkové hodnocení NCAP a máte docela bezpečné vozidlo. Hodnocení 3 z 5 hvězdiček je v podstatě to, co si myslíme o Stonic v oddělení bezpečnosti. Ne hvězdné, ale vše, co potřebujete k pokrytí základů.

řidičský

Nejlepší vlastností Stonic jsou jeho jízdní vlastnosti. O ostrost jeho řízení a podvozku není nouze. Ovladatelnost je vrcholem Stonic, a i když má vzadu pouze vzpěru MacPherson a torzní nosník, je to jeden z lépe ovladatelných modelů na trhu při jízdě na větrných a křivolakých silnicích. Brzdy jsou velmi citlivé a poskytují příjemnou zpětnou vazbu při aktivaci. Řízení je také přesné a jízda s autem je docela zábavná, což vám umožňuje mít spoustu zpětné vazby, zejména při rychlejším tempu. Při nižších rychlostech očekávejte velmi poddajný a snadný zážitek z jízdy. Řízení je dostatečně lehké, takže k zatáčení nebudete potřebovat bouřlivou sílu. Nebudete se muset bát ani ořezávání, protože auto má velmi kompaktní rozměry.

Zjistili jsme však, že výkon z 1.4litrového motoru byl prostě v pořádku. Je to vše, co budete potřebovat, a 98 koní je dostačujících pro většinu aplikací, zatímco točivý moment 132 Nm se nezdá být podstatný, ale dostatečný. Řekneme, že 6stupňový automat není tak rychlý, ale je dostatečně dobrý a neomezuje vaši schopnost bavit se při jízdě. Samo o sobě není pomalé, ale můžete si všimnout, že trochu váhá, když zapínáte manuální režim a chcete podřadit.

Celkově je to crossover, který se skvěle ovládá. Kia udělala svou práci a vytvořila z něj velmi dobrý zážitek z jízdy. Skutečnou výhradou je, že motor ponechává něco, co je třeba splnit. Na každodenní ježdění to bude stačit, ale dostat se na dálniční rychlost může chvíli trvat. Koneckonců je to pouze 1.4litrový motor, takže od něj nečekejte svět.

Úspora paliva

Kde však motor zazáří, je s ohledem na spotřebu paliva. Vzhledem k tomu, že se jedná o stejný motor jako v Kia Soluto, není překvapením, že jsme v městském provozu dokázali vymáčknout 8 km/l. Rychlejší jízdy ve městě asi 50-60 km/h nám daly 11 km/l, zatímco stint na dálnici nám při rychlosti 18 km/h vynesl 100 km/l.

Vidíme, že tento motor byl Stonicem docela zatížen. Ve srovnání se Solutem se stejným motorem vidíme asi 4 km/l rozdíl ve městě a 6 km/l na dálnici. Měli bychom však poznamenat, že rychlost, kterou jsme byli se Stonicem na dálnici během tohoto testu, byla vyšší než u Soluta.

Verdikt

Poté, co bylo vše řečeno a uděláno, je Kia Stonic rozhodně výjimečným modelem v nabídce. Jeho testovaná cena je pouze P925,000 2, což je na cenově dostupnějším konci spektra. Mezi další soupeře ve své třídě patří MG ZS, Chery Tiggo XNUMX a Hyundai Venue. Máme však pocit, že Stonic trumfuje ostatní soupeře, pokud jde o styl a ovladatelnost.

Ve skutečnosti Kia udělala skvělý crossover, s našimi hlavními stížnostmi na bezpečnostní sadu, mírně stísněný interiér a jediný slušný výkon motoru. Kromě toho je to skvělý umělec. Pro vašeho průměrného řidiče bude řízení velmi pohodlné a snadné díky kompaktním rozměrům a dokonce i zadní kameře se senzory. Je to rozhodně stylové, ale je to ikonické? To se teprve uvidí. To také závisí na tom, jak dobře to bude z hlediska prodeje. Kia by mohla mít vítěze se Stonicem. Vzhledem k tomu, že má správnou cenu a protože platforma je jednou z nejhezčích, kterou jsme testovali, lze s jistotou říci, že i cenově dostupnější modely v této řadě budou fungovat výjimečně dobře. Takže pokud máte omezený rozpočet, silně zvažte nižší variantu Stonic, pokud ne, pak je špičková EX AT skvělá volba.