Zde je něco, co pravděpodobně nevíte o Buicku Verano: je k dispozici s přeplňovaným motorem o výkonu 250 k spojeným s 6stupňovou manuální převodovkou.
To je něco, čím se žádný z jeho nově objevených konkurentů nemůže pochlubit, včetně Acura ILX, Audi A3 a Mercedes-Benz CLA.
To vše je samozřejmě součástí strategie General Motoru omladit typový štítek Buick a přilákat do showroomů mladší kupce. Verano je dítětem plakátu pro tuto novou image značky menších, pevnějších a působivějších Buicků.
Ale s Verano je problém. Gen-y; cílová klientela mladých profesionálů zrovna nekupuje Buicks, že? Proč tomu tak je?
Už ne sám
Verano, představené v roce 2012, bylo kdysi osamocené v segmentu, o kterém dříve nebylo slyšet. Segment kompaktních luxusních sedanů dnes explodoval čerstvými novinkami značek Acura, Audi a Mercedes-Benz.
Jak již bylo řečeno, Verano s dokonalými proporcemi a krásným stylem najednou čelí vážné konkurenci. To je důvod, proč Buick plánuje vydání zcela nového modelu někdy v příštím roce.
Do té doby aktuální vůz stále vychází z poslední generace Chevroletu Cruze. Nyní, ačkoli GM přiznává, že Verano je postaveno na stejné platformě Delta II vyvinuté Opelem jako Cruze a Volt, nesdílí absolutně žádné panely karoserie se svými bratranci a přichází s vlastním podílem pohonů exkluzivních Buick.
V tomto případě se jedná o stejný 180litrový čtyřválec s přímým vstřikováním o výkonu 2.4 koní jako ve větším Regalu, spojený pouze s tradiční 4stupňovou automatickou převodovkou.
Nyní, i když bych rád vyzkoušel to 2.0l turbo s kniplem, základní motor není tak špatný, jak by si člověk představoval. K mému překvapení během 4 dnů, co jsem měl toto auto, 2.4 l odvedl svou práci fantasticky dobře, poskytoval plynulý a lineární výkon v celém rozsahu otáček, dostatek točivého momentu při nízkých otáčkách (170 lb-ft) a více než slušný. akcelerace.
Automatická převodovka je také hladká a plní svou činnost s velmi malým dramatem, pouze s občasným zběsilým podřazováním při sešlápnutí plynu.
Úspora paliva však bohužel není silnou stránkou tohoto motoru. Sotva jsem byl schopen udržet Verano pod průměrem spotřeby 9.5 l/100 km.
Tichý interiér
První věc, kterou si při jízdě s Buickem Verano okamžitě všimnete, je, jak hladce a tiše působí na silnici. Ve skutečnosti Buick prošel velkým úsilím, aby z této kabiny udělal jednu z nejtišších kabin v oboru s patentem zvaným QuietTuning.
Ano, QuietTuning je vlastně věc.
Je to v podstatě exkluzivní inženýrský proces Buick, který zahrnuje fyzické i virtuální testy v aerodynamických tunelech s termálními a studenými komorami a čtyřsloupovou třepačkou, jako je ta používaná v NASCAR.
Pro Verano vybavil Buick vůz akustickým vrstveným čelním sklem a bočním sklem, akustickým izolačním materiálem na obou stranách ocelové palubní desky, pod kapotou, ve dveřích a v obložení stropu. Na podlaze je také koberec s dvojitou hustotou a dveře s trojitým těsněním.
Jako by to nestačilo, Buick přidává obložení podvozku, které snižuje hluk větru a povrchu vozovky. K dispozici jsou tiché laděné pneumatiky, izolované komponenty podvozku, pouzdra hydraulického odpružení, izolovaná kolébka motoru pro snížení vibrací a také vysokopevnostní ocel, která pomáhá eliminovat skřípání a chrastění.
Všechno to zní hezky a podivínsky a skutečně to funguje, což se promítá do máslově hladkého a uklidňujícího zážitku za volantem. Ve skutečnosti je Buick Verano zdaleka nejtišším autem, které jsem dosud řídil.
Zde je další zábavný fakt o Buicku, který pravděpodobně nevíte: Buick je jednou z nejlepších značek v 3leté studii spolehlivosti JD Power Associates.
Uvnitř je Verano také docela příjemné, s dobře vypadajícími a pohodlnými koženými sedadly, vyhovujícím střihem a povrchovou úpravou a středovou konzolou plněnou tlačítky, která se však snadno používá. Informační a zábavní systém se snadno ovládá, vše je přímo vpřed, ale jsou zde některé nadbytečné ovládací prvky a grafika může být se svým živým modrým barevným tónem až příliš intenzivní.
Výhled dopředu a dozadu také není nejlepší předností Verana, a to kvůli druhému A-sloupku a oknu, které znesnadňují výhled při odbočování na křižovatce. K dispozici je také poměrně vysoké víko zadní paluby, které omezuje výhled dozadu. Naštěstí byl můj tester vybaven záložní kamerou.
Pak tu byly velmi nepříjemné kousky, jako jsou automatické dveřní zámky, které trvají na tom, že vás zamknou uvnitř auta i po deaktivaci funkce. Je tu velmi stísněné zadní sedadlo, což je ironické vzhledem k obrovskému kufru. A i když je kvalita materiálů dobrá, tu a tam se objeví tvrdé plasty převzaté z Cruze, které nešikovně trčí ze sestavy dveří a jsou dokonale umístěny, aby vám zničily kolena, když vystoupíte z auta – au!
Polarizační dynamika podvozku
Na silnici vykazuje Verano překvapivě germánské jízdní vlastnosti. Opět mě zaujalo, jak dobře jezdí a chová se na silnici. Verano je skutečně zábavné a snadno ovladatelné, s rychlým zatáčením, dostatkem zpětné vazby od řízení, solidními brzdami a schopností přenášet rychlost bez námahy. Máte pocit, že pod tímto vozem je skutečně kompetentní podvozek, který zvládne mnohem více výkonu.
Ale jsou tu také polarizační věci. Verano vjede do zatáčky rychle a dobře se přilepí na chodník, ale protože je odpružení naladěno na pohodlí, vykazuje poměrně vysoké naklánění karoserie a nežádoucí pohyby karoserie při prudkém brzdění a zatáčení, což z něj znemožňuje seriózní sportovní sedan.
Také, i když Buick usiluje o to, aby toto auto bylo pevné jako skála, podvozek se zdá být snadno neklidný. Více často než ne, Verano se dohadoval a poskakoval po drsném povrchu.
Všechno v podstatě působí, jako by se lidé z Buicku nemohli shodnout na tom, jak vyladit ovladatelnost tohoto vozu. Báli se, že zastraší 75+ let starou demografickou skupinu, která udržuje značku naživu posledních deset let?
Levnější než jeho rivalové
Kde Verano opravdu vyčnívá z davu, je jeho cenovka. S počáteční cenou 26 140 USD a necelých 35 000 USD za plně naložený 2.0l turbo manuál, je tento malý Buick docela luxusní výhodná nabídka.
Mým testerem byla výbava Leather 1SL, která se prodává za 31 040 USD. Je vybavena koženým vším, záložní kamerou, konektivitou Buick IntelliLink, která nabízí skvělé funkce jako XM rádio a možnost čtení vašich textových zpráv za vás; GM OnStar s 4G LTE Wi-Fi, navigací, elektricky nastavitelnými a vyhřívanými sedadly, vyhřívaným volantem, vylepšenými 18palcovými koly a opravdu úžasně znějícím zvukovým systémem Bose s 9 reproduktory.
Pro srovnání, Acura ILX, nejpřímější konkurent Verano, začíná na 29 490 dolarech, zatímco jeho němečtí rivalové; Audi A3 a Mercedes-Benz CLA, oba začínají výrazně nad 30 000 $ před opcemi.
Celkově vzato, nemohu říci, že se mi Buick Verano 2016 nelíbil, protože nabízí smíšenou sadu sympatických atributů. Přesto ve mně zároveň zůstal vlažný pocit, když jsem ho vrátil. Nějak mi to připadalo spíš jako auto, které bych si pronajal, abych opustil letiště, než jako to, které bych skutečně toužil vlastnit.
K tomu, aby se z něj stal skutečně žádaný kompaktní luxusní sedan, prostě něco chybí a v některých ohledech jsem se cítil z malého Buicku trochu špatně, protože zde existuje vážný potenciál. General Motors prostě potřebuje tohle auto protřídit a především najít způsob, jak ho prodat lidem, pro které bylo vlastně navrženo.
Ať děláte Buicku cokoliv, nezbavujte se toho 6stupňového manuálu.
Claveyho verdikt
Recenze 2016 Buick Verano od Williama Claveyho
7.5 / 10
Kompaktní luxusní sedany
+
+ Velmi tichá a pohodlná jízda.
+ Kompetentní ovládání.
+ Cenově dostupnější než podobně vybavená konkurence.
–
– Zklamaná spotřeba paliva.
– Omezený výhled dopředu a dozadu.
– Postrádá obecné vylepšení nabízené konkurencí.
Clavey’s Corner se nachází v Montrealu, Quebec, Kanada. Ceny a úrovně výbavy diskutované v tomto článku odrážejí kanadský automobilový trh.
