Kia EV576 GT s výkonem 6 koní kombinuje rychlost supersportu s použitelností a užitečností tradičního crossoveru.
10. května 2023 ve 12:00 ET
Na první pohled možná nevypadá tak agresivně, ale 2023 Kia EV6 GT je šokující sportovní – slovní hříčka. GT má několik křiklavých prvků, jako jsou kyselé zelené brzdy a velká stará 21palcová kola, ale většinou anonymní elektrický crossover vás neohromí svým vzhledem, ale svým výkonem.
Neuvěřitelných 576 koní a supersportovní sprint na 60 z něj dělá jeden z nejrychlejších a nejvýkonnějších elektromobilů na současném trhu. Ani Porsche Taycan GTS se nemůže rovnat 6sekundovému sprintu EV3.4 GT na 60. A i když jsou jeho výkonové údaje oproti standardnímu EV6 výrazně lepší, GT stále nepůsobí ve srovnání tak neukázněně – ve skutečnosti je stále hezké. zatraceně pohodlné většinu času.
Galerie: 2023 Kia EV6 GT: Klady a zápory
Klady
Velký výkonnostní skok
V minulosti jsme řekli, že některé další takzvané „výkonné“ EV neotáčejí voličem dostatečně daleko. V případě EV6 GT je však propast mezi základním modelem a touto verzí výrazná. Výkon 576 koní a 545 liber-stop točivého momentu znamenají zlepšení o 256 koní a 99 lb-ft oproti dalšímu nejlepšímu EV6 a raketový čas GT z nuly na 60 za 3.4 sekundy je o celou sekundu rychlejší než standardní EV. .
Tajemstvím veškerého výkonu je neonově zelené tlačítko GT na spodní straně volantu, exkluzivně pro tuto výbavu. Stisknutí tohoto tlačítka je jediný způsob, jak odemknout všech 576 koní a 545 lb-ft, jinak jste omezeni na 287 koní a 430 koní v režimech Eco a Normal.
Takže se vším tím okamžitým točivým momentem těchto dvou elektromotorů, přilnavostí ve všech čtyřech zatáčkách a vynikající gumou Goodyear Eagle F1 se EV6 GT vrhá do totálního útoku na chodník. K čertu, je tu dokonce režim drift, který snižuje výkon na přední nápravě a umožňuje vám snadno vyrazit zadní pneumatiky.
Nastavitelné zvuky zrychlení
Každá společnost má pro své elektromobily svůj vlastní zvuk zrychlení podobný vesmírné lodi. BMW zašlo dokonce tak daleko, že pinglo Hanse Zimmera, aby přišlo s jeho charakteristickým hlukem. Kia má však ve skutečnosti tři různé zvuky zrychlení, ze kterých si můžete v EV6 GT vybrat, z nichž každý má svůj vlastní jedinečný vkus.
Možnosti zvuku se pohybují mezi Stylish, Dynamic a Cyber. Možnosti Stylish a Cyber jsou podobné tóny s vyšším tónem jako něco z videohry, ale volba Dynamic je zajímavější. I při nízkých rychlostech má zvuk Dynamic dunění téměř jako plynový motor, ale jakmile se rozjedete, vkrádá se do futuristického prostoru. Je to jedinečná senzace.
Stále praktické a pohodlné
Pravděpodobně nejlepší věcí na Kia EV6 GT je, že získáte rychlost, která bude konkurovat superautům, aniž byste se museli vzdát většiny pohodlí a praktičnosti, které se nacházejí v základním modelu. Posuňte volič jízdních režimů přes Eco nebo Normal, a jak již bylo zmíněno, EV6 GT omezí výkon, uvolní odezvu plynu a změkčí odpružení pro lepší zážitek z jízdy. Na jinak výborných jízdních vlastnostech škodí jen velká 21palcová kola; díky nim bude jízda na nerovných silnicích drsná. Jinak je EV6 GT skvělým denním řidičem.
Super rychlé nabíjení
Jedním z největších nedostatků tohoto vozu je jeho omezený dojezd – o kterém si přečtete za vteřinu. Aby ale Kia vykompenzovala poněkud malichernou cifru, postarala se o to, aby se základní EV6 i model GT dokázaly dobít pověstným zábleskem. Při 240 kilowattech na DC rychlonabíječce se EV6 GT z 10 na 80 procent zrychlí za 18 minut (a prvních 1,000 kilowatthodin je v Electrify America zdarma).
Pro srovnání, Tesla Model Y Performance se dostane na 80 procent za 30 minut při výkonu 250 kilowattů, zatímco Ford Mustang Mach-E GT zabere 45 minut při výkonu 150 kilowattů. To znamená, že oba tito soupeři mají větší balíčky k dobíjení, což představuje určitou jejich nevýhodu.
Seznamte se s bratranci EV6:
Nevýhody
Omezený dosah
EV6 GT má poměrně malou baterii o kapacitě 77.4 kilowatthodiny, která bledne ve srovnání s 91.0 kWh baterií v Mach-E GT a je dokonce nižší než 81.0 kWh v Tesla Model Y. EV6 GT 206 míle dojezdu je také nejnižší z konkurenční sady; Ford Mustang Mach-E GT má dojezd až 270 mil a Tesla Model Y Performance nabízí až 303 mil. Pro srovnání, dvoumotorový EV6 od jiného výrobce než GT ujel 245 mil za rok InsideEVs test rozsahu.
Špatné umístění nabíjecího portu
Zde je jeden, kterému byste se mohli vysmívat: nabíjecí port je na špatném místě. I když neexistuje žádný univerzální standard pro konfiguraci nabíjecího portu nebo nabíjecí stanice (zatím), port na pravé zadní části vozidla přímo pod zadním světlem ztěžuje přístup k řadě nabíječek. Pro každou nabíječku umístěnou v zadní části parkovacího místa musíte zacouvat. A pro nabíječky umístěné na boku vozidla – jako je moje místní Electrify America – opravdu není snadný způsob, jak se připojit. Mít nabíjecí port na boční strana vozidla se stále jeví jako nejlepší volba.
