Shrnutí: Hledejte výkonové diody, které při vypnutí sníží napětí místo rezistorů. 4. Možná by mohl fungovat silnější odporový drát, ale s hodnotou ohmů 300 nebo tak.
Nicknick
Můj automobilový alternátor běží na 16 až 16.5 voltů, když šlápnu na plyn, a 15V na volnoběh. To mě děsí a nový je příliš drahý. Může to být i můj počítač nebo řemenice špatně, takže nemohu riskovat, že si koupím nový a stále mám problém. Vypne můj zesilovač reproduktoru, jakmile sešlápnu plynový pedál. Vložil jsem odpor mezi kladnou baterii k mému napájecímu vedení zesilovače a snížilo to napětí o 1V, takže nyní max. 15V. Zesilovač teď zůstává zapnutý, ale je tu další problém. Reproduktor začne koktat, když je hlasitost zvýšena a musí hrát trvale nízké tóny, takže si myslím, že rezistor nepropouští dostatek zesilovačů. Potřebuji, aby to umožnilo ~ 15 ampérů (pojistky zesilovače jsou 15 ampérů), a zdá se, že povolí pouze asi 6 nebo 7 podle toho, kolik práce může reproduktor udělat.
Nejsem si jistý, co přesně potřebuji ve specifikacích Ohm + zesilovače / watty pro nový odpor, který by dokázal trik a zároveň snížil své napětí z 16 V na přibližně 14 V. Možná dokonce pár vyšších ohmových rezistorů paralelně, aby prošlo více zesilovačů?
Možná je odpor špatný způsob, jak na to jít? Zdá se, že regulátory napětí jsou pouze nízkoampérové a nevím o nich nic. Potřebuji jednoduchý způsob, jak snížit asi 2 volty a zároveň propouštět 15 ampérů, a nevím, jak nebo správnou matematikou na to přijít. Rezistory se zdají být příliš hubené, takže možná by fungoval silnější odporový drát, ale při jaké hodnotě ohmů?
- Výzkumníci vyvíjejí všestranné, rekonfigurovatelné a vůči poškození odolné jednodrátové senzorové pole
- Reflexní materiály a zavlažované stromy: Studie ukazuje, jak ochladit jedno z nejteplejších měst světa o 4.5 °C
- Vědci odhalili plán cenově dostupných solárních článků pro pohon Saúdské Arábie i mimo ni
nsaspook
Zní to, jako by byl sestřelen obvod regulace napětí alternátoru. Pokud nechcete v blízké budoucnosti vyměnit baterii, rádio a zesilovač, vezměte auto do dobrého obchodu, nechte je diagnostikovat, co je špatně, a utraťte peníze na opravu.
Jeff Rosenbury
Váš alternátor má špatný regulátor napětí.
Můžete zkusit najít použitý nebo repasovaný alternátor. Nezkoušejte přidat odpor nebo cokoli jiného. to je nebezpečné.
Postavit regulátor v laboratoři je poměrně snadné, ale zajistit, aby trvale fungoval v nepřátelském prostředí automobilového motoru, je složité. Příliš mnoho věcí se může pokazit.
meBigGuy
Zlatý člen
Tenkrát jsme se jen pletli s pružinami a kontakty.
sophiecentaur
Vědecký poradce
Zlatý člen
28,713 6,740
(Pevný stav!) Regulátory jsou docela levné a lze je snadno vyměnit sami. Neriskujte spuštění na starém.
Baluncore
Vědecký poradce
Cena 2023
13,903 7,809
Zkontrolovali jste kalibraci svého voltmetru?
Pokud zapnete světlomety, jsou při běžícím motoru jasnější, než se očekává?
Znečištěný konektor může způsobit neobvyklé výsledky. Měříte napětí mezi vývody baterie, externími konektory nebo mezi B+ rozvodem v pojistkách a šasi jako B–?
Nejprve opravte alternátor/regulátor. Přepětí bude generovat a uvolňovat plyn, a tak vyschnout a poškodit baterii.
Bez znalosti značky, modelu a roku vozidla nemůžeme mít ponětí, jak váš systém funguje.
Pro snížení napětí nepoužívejte sériové odpory, ale použijte výkonové diody. Výkonové diody mají úbytek napětí, který je méně citlivý na změny proudu než odpory. Ale to zde neplatí, protože musíte chránit baterii snížením špičkového napětí baterie, vyřešením problému.
jim Hardy
Vědecký poradce
Zlatý člen
Srdečně ztraceno
při 16 voltech by to mělo vařit elektrolyt baterie. Zkontrolujte to a zachyťte trochu dešťové vody, kterou doplňte, pokud je nízká. Nebo koupit destilovanou.
Dávejte pozor, abyste sundali čepice, noste brýle a starou košili, protože když se čepice uvolní, může se postříkat.
Nicknick
dobře děkuji za odpovědi. Je to chevy tracker z roku 2003 a regulátor napětí je zabudován do alternátoru, takže jsem chtěl obejít, abych neutratil 160 $ za nový alternátor. Zkontroloval jsem pomocí několika multimetrů na více místech, je to určitě 16v+. Záporná svorka byla uzemněna na lakovaný kov, takže jsem ji obrousil a nyní jsem ještě vyšší než 16V. Baterie je nová a stále v dobrém stavu. Možná, že až bude alternátor venku, budu si s ním moci pohrát a zprovoznit ho správně. Než jsem ho nedávno koupil, ležel venku několik let, takže bych měl očekávat pár problémů. Do té doby se podívám na výkonové diody pro můj napájecí drát zesilovače.
jim Hardy
Vědecký poradce
Zlatý člen
Srdečně ztraceno
vždy je dobré zkontrolovat, zda není něco hloupého. Vždy to dělám a nezmiňuji se o tom, pokud něco nenajdu.
1. Změřte napětí mezi rámem alternátoru a záporným pólem baterie. Více než asi 1/10 voltu říká, že existuje problém s „uzemněním“.
2. Některé alternátory jsou «jednodrátové» (nepočítáme kostru rámu)
a produkují přibližně 14.5 voltů na jejich výstupní svorce,
za předpokladu, že mezi ním a baterií není velký pokles napětí.
Jiné alternátory jsou «Remote Sense» a používají třetí vodič k měření napětí v blízkosti baterie.
Pokud ten třetí drát zkoroduje,
nebo když to nějaký hack přeruší, aby získal napájení pro stereo (stává se často v nekvalitních obchodech)
alternátor si myslí, že je baterie vybitá, takže poslušně přejde na plný výkon a snaží se ji znovu nabít.
Zjistěte, zda je váš alternátor «dálkový smysl», a pokud ano, použijte svůj měřič, abyste se ujistili, že vidí 16 voltů na svém terminálu dálkového snímání. Pokud tam najdete nízké napětí, regulátor dělá svou práci.
Je možné vyměnit vnitřní regulátor
ale místní obchody s autodíly prodávají pouze celé alternátory.
Jednou jsem pomohl klukovi, který mu vyměnil startovací baterii a alternátor, a to všechno proto, že nevědomky odpojil zemnící vodič.
jim Hardy
Vědecký poradce
Zlatý člen
Srdečně ztraceno
pokud budete mít skutečné štěstí, bude to tak snadné.
ale nemůžu najít ’05 Chevy tracker. Možná nejste v USA?
zde je odkaz na někoho, kdo prodává regulátory
možná dokážeš identifikovat svůj alternátor.
http://store.alternatorparts.com/search.aspx?find=geo+regulator
Poslední úprava: 7. září 2015
Baluncore
Vědecký poradce
Cena 2023
13,903 7,809
Problém a řešení jsou vždy jednoduché a zřejmé, jakmile je konečně identifikujete.
Můj poslední opravdu divný byl přerušovaný spojovací kabel podvozku k motoru. Alternátor B– je připojen k motoru, baterie B– je připojena k podvozku. Jsou vždy stejné?
jim Hardy
Vědecký poradce
Zlatý člen
Srdečně ztraceno
Baluncore řekl:
Alternátor B– je připojen k motoru, baterie B– je připojena k podvozku. Jsou vždy stejné?
hmmm
každý alternátor, se kterým jsem se kdy setkal (až na jeden), používal své kovové pouzdro na zápor. Samozřejmě je to přišroubované k motoru.
Záporný vodič baterie se liší podle značky a modelu roku.
(VW až do začátku 70. let byly pozitivní!)
Můj přítel měl nedávno problémy se svým nákladním autem GMC. Jeho záporný pól baterie byl připojen k fenderwellu. Opletení, které spojuje jeho motor s podvozkem, zkorodovalo na dvě části. Vyřešil to přidáním drátu od záporného pólu baterie k motoru, ale narazil na podivné elektrické příznaky, jako je použití brzd, vypnutí elektrického palivového čerpadla, takže musel zařadit neutrál. semafory. Ukázalo se, že některé další obvody sdílely stejný kus copu a my jsme pro ně museli také zajistit návratnost.
Staré Fordy mají jeden velký dlouhý drát, který vede celou cestu od záporného pólu baterie k motoru, často k upevňovacímu šroubu startéru. Uprostřed toho drátu je kovová svorka, která vypadá, že je to jen kosmetika, aby byla kabeláž uklizená., připevňuje se k blatníku pomocí šroubu do plechu dobré velikosti. to je důležité.
Tato neškodná svorka je to, co spojuje motor i baterii s podvozkem.
Pokud jej necháte nepřipojené, neexistuje žádná zpětná cesta pro světlomety, solenoid startéru a příslušenství podvozku k zápornému pólu baterie.
Chlap, kterému jsem pomáhal, vyměnil ten drát za generický, který neměl uprostřed žádnou zemnící svorku. Vytáhli jsme jeho starý kabel z koše, přeřízli jsme ho těsně nad svorkou a pomocí spodní poloviny jsme znovu připojili motor k fenderwellu. Byl naštvaný, že si koupil nový startér, alternátor a baterii.
Provádím další hloupou kontrolu, měřím napětí od motoru k plechu podvozku s velkým elektrickým zatížením – světlomety a ventilátor topení. Možná si to přečtu znovu při klikání. Zjistíte tak zlomené nebo chybějící zemnicí pásy.
Také měřím od středu sloupku baterie k matici, která utahuje svorku (nelze to udělat u baterií GM s bočním sloupkem). Člověk takto najde spoustu zkorodovaných svorek, zvláště na jaře, kdy se zvyšuje vlhkost.
Promiň, nechtěl jsem z toho udělat diskuzi pro fandy.
Ale ono „hloupé ověřování“ je jednou z praktických aplikací Kirchoffových a Ohmových zákonů. Doufám, že tento příspěvek podnítí zamyšlení a někomu ušetří poplatek za odtahové vozidlo.
Pokud je na baterii u běžícího motoru přítomno pouze napětí baterie, znamená to, že je alternátor “špatný?” Ne to není. To pouze znamená, že se alternátor nenabíjí, ale neprozradí proč. Neprokazuje tedy vadný alternátor. Už jen kvůli tomuto testu je alternátor techniky až příliš často odsuzován.
2. Vyhledej to
Pro některé je normální vidět až 16 voltů po dlouhou dobu najednou. Pro ostatní je normální vidět jen 13 voltů. Pro některé je konstantních 13.6 voltů známkou problému. Přesto je naprosto normální, že ostatní vidí, že se alternátor přerušovaně nenabíjí. Některé alternátory jsou řízeny pouze interním nebo externím regulátorem. Některé jsou řízeny pouze pomocí PCM. Jiné jsou stále řízeny regulátorem napětí a PCM. Neznalost toho, co řídí co a jak to má fungovat, nemůže způsobit chybnou diagnózu nebo přehlédnout kritický problém. Udělejte si čas a podívejte se na servisní informace.
3. Extra Ground, Extra Trouble (Kódy)
Je špatným zvykem používat kladné a záporné póly baterie k napájení náhradního příslušenství u některých vozidel. Další připojení mohou způsobit, že baterie bude nesprávně hlásit stav vybití, a to i přes normální stav baterie. To může způsobit přebití baterie a/nebo nastavení kódů, které mohou způsobit rozsvícení kontrolky nabíjení na sdruženém přístroji.
4. Komunikace alternátoru ztracena
Pokud by došlo ke ztrátě komunikace mezi PCM a alternátorem, PCM by rozsvítilo světlo baterie, ale regulátor by stále nabíjel alternátor na přibližně 13.6 voltů. PCM nastaví chybový kód související s touto ztrátou komunikace. Představte si, že se pokoušíte diagnostikovat kontrolku baterie, která zřejmě nemá žádný důvod k rozsvícení. To znamená, že se nezdá, že má platný důvod, dokud není k testování přidán skener.
5. Zátěžové testování + Nízké otáčky = Toasty Alternator
Přestože zátěžové testování alternátoru poskytuje rychlý způsob, jak otestovat prokluzování hnacího řemene, mějte na paměti, že alternátor se může snadno přehřát, když testujete maximální výkon během provozu při nízkých otáčkách po delší dobu. Většina alternátorů nebude schopna držet krok se zátěží při volnoběhu a nedostatek chladicích směsí problém ještě dále.
6. Baterie s vyšší hodnotou
Protože nové baterie obvykle testují až o 25 % vyšší, než je jejich jmenovitá kapacita, může nedávno vyměněná baterie se špatným článkem občas projít jak vodivostí, tak zátěží.
7. Bad Cell snižuje nabíjecí napětí
Protože na baterii se špatným článkem nelze dosáhnout normálního nabíjecího napětí, alternátor přebije zbývající články a vyvaří elektrolyt. Druhým extrémem je, že baterie, která je sulfatovaná kvůli nedostatečnému nabití nebo nepozorování neustálého používání, si udrží normální nabíjecí napětí. Příznaky sulfatované baterie jsou, že se nabíjí velmi rychle a produkuje velmi nízkou intenzitu vybíjení.
8. Zkontrolujte kladku
Mnoho vozidel pozdního modelu používá na alternátoru odpojovací kladku. Tyto nové řemenice umožňují alternátoru „volnoběžka“ nebo „přeběh“, když se řemen náhle zpomalí. To zabraňuje prokluzování řemene a snižuje vibrace. Nejlepší ze všeho je, že systém potřebuje menší napětí a lze použít i užší pás. To může vést ke snížení spotřeby paliva o 1.5 % až 2 %. Tyto kladky však mají omezenou životnost kvůli tomu, jak fungují uvnitř.
Některé náhradní alternátory se nedodávají s řemenicí nebo pevnou řemenicí. Pokud náhradní alternátor není dodán s novou řemenicí, ujistěte se, že s ní nainstalujete správnou řemenici. Pokud ne, náhradní alternátor může selhat dříve, než se očekávalo.
9. Dejte auto do postele před testováním na parazitní tah
Zpravidla by měl být odběr proudu při vypínání u většiny vozidel novějších modelů menší než 50 miliampérů (mA). Ale u některých vozidel může být normální mít ještě větší tah až 10 minut po vytažení klíčků ze zapalování. Během tohoto období mohly sériové datové sběrnice komunikovat a provádět nějakou digitální údržbu. Také systémy jako airride, systém emisí z vypařování a pomocná vodní čerpadla mohou být stále aktivní ještě dlouho poté, co bylo vozidlo zaparkováno. To je důvod, proč jsou u některých moderních vozidel servisní informace, odpojovací skříňka OBDII a skenovací nástroj nezbytné k vyřešení některých občasných parazitních výpadků energie.
10. Zkontrolujte připojení
Pokud při kontrole nabíjecího napětí na baterii při volnoběhu motoru nevidíte alespoň 13.5 voltu, zkontrolujte zapojení kabeláže na alternátoru – nejen vizuálně nebo kroucením vodičů nebo konektorů, ale zkontrolujte nadměrný odpor provedením kontroly. test poklesu napětí. Ukázalo se, že mnoho takzvaných problémů s alternátorem není nic jiného než špatné spojení na alternátoru nebo špatný kabelový svazek.
11. Miliampéry – ne ampéry
U mnoha vozidel PCM řídí pracovní cyklus alternátoru. Řídí ampéry a napětí v jemnějších krocích, než lze měřit jednoduchým měřičem, takže proud je dodáván efektivněji. Tyto změny mohou být jen 10 miliampérů, takže připojení k regulátoru jsou kritická. Nemůžete si dovolit průměrné spojení.
12. Nízkootáčkové alternátory a převodovky
Automatické převodovky s pěti nebo šesti rychlostmi mohou výrazně snížit otáčky motoru při jízdě. Mnoho moderních motorů pracuje hluboko pod 2,000 60 otáčkami za minutu, dokud nedosáhnou dálniční rychlosti asi 70 až XNUMX mph. V důsledku toho, pokud alternátor neudrží jmenovité nabíjecí napětí při nižších otáčkách motoru, baterie se při velkém zatížení příslušenstvím vybije. Ve většině případů podbití může mít alternátor nainstalovaný nesprávný průměr řemenice, hnací řemen může prokluzovat nebo samotný alternátor může mít nedostatečnou kapacitu pro použití ve vozidle.
13. Alternátory A Baterie Snímání Teploty
V závislosti na okolní teplotě se nabíjecí napětí obecně pohybuje mezi 14.8 a 13.5 volty. Skutečné nabíjecí napětí navržené do regulátoru napětí závisí na faktorech, jako je vzdálenost alternátoru od baterie a teplota okolního vzduchu obklopujícího baterii, jak je vypočteno pomocí PCM. Za normálních provozních podmínek by měl alternátor udržovat přibližně 14.2 V při teplotě okolního vzduchu 70 °F.
