Aditiva do motorové nafty jsou jednoduše chemikálie, které mění vlastnosti neupravené motorové nafty.
Největšími uživateli aditiv jsou rafinérie a distributoři. Každá šarže surové ropy je jiná než následující a každá šarže rafinované motorové nafty se liší od následující. Rafinérie a distributoři používají aditiva ve velkém, aby byla jejich motorová nafta konzistentnější, než ji prodají. Toto se nazývá „specifikace potrubí“.
Více použití aditiv můžete vidět v „prémiové“ naftě. V roce 1999 NCWM (Národní konference pro váhy a míry) definovala pět vlastností motorové nafty a stanovila standardy pro „prémiovou“ naftu. Rafinérie a distributoři používají aditiva ve velkém pro zlepšení paliva tak, aby splňovalo jeden nebo více „prémiových“ standardů.
FUNGUJÍ VŠECHNA BALOVANÁ ADITIVA DO NAFTY?
Většina přísad do motorové nafty v lahvích funguje. Obsahují v lahvích stejné chemikálie, jaké rafinerie používá ve velkém k výměně paliva.
Musím přiznat, že existují méně renomované značky, kterým byste se měli vyhnout. Spadají do tří kategorií:
Některé méně renomované značky nemají žádné účinné látky.
Některé méně renomované značky mají jako účinnou látku alkohol. Alkohol poskytuje krátkodobou podporu spalování, ale během několika okamžiků vyprchá a alkohol napadá těsnění a těsnění.
Některé méně renomované značky mají jako účinnou látku lehký motorový olej. Lehký motorový olej umožňuje plynulejší chod motoru, ale při opakovaném použití zanáší hroty vstřikovačů. Snižuje také energetický obsah, výkon a počet najetých kilometrů. Trucker může mít dokonce opačný dojem, protože řadí méně často. To proto, že v první řadě musí běžet na špatném rychlostním stupni.
Zdůrazňuji, že většina značek aditiv je renomovaných, obsahují chemikálie, které účinně zlepšují palivo, a to bez škodlivých vedlejších účinků.
Aditivum nebude fungovat, pokud ho řidič kamionu použije na špatnou věc. Musí pochopit, co má aditivum dělat. Specifické problémy vyžadují specifickou léčbu. Neexistuje žádná magická chemikálie, která „udělá vše“. Pokud aditivum není jasné, co dělá, nebo uživatel nemá jasno v tom, co chce, pak aditivum nemusí fungovat. . pro něj.
POKUD RAFINÁŘI A DISTRIBUTOŘI POUŽÍVAJÍ ADITIVA VELKÉ, PROČ MUSÍ NĚKDO POUŽÍVAT LAHVOVÁ ADITIVA?
1. Musíte používat přísady v lahvích, protože existují přísady, které rafinerie a distributoři nepoužívají.
První a nejlevnější přísada, kterou řidič kamionu chce, je odstraňovač vody. Voda vstupuje do paliva při rafinaci, přepravě, skladování a provozu motoru. ASTM má specifikace pro maximální množství vody v naftě. Voda suspendovaná v motorové naftě škodí spalování, snižuje obsah energie, znečišťuje vstřikovače, opotřebovává čerpadla, odírá jehly hrotu vstřikovačů a způsobuje gumu a lak. V chladném počasí voda namrzá a blokuje palivové potrubí. Voda se může oddělit na kyslík a vodík a spojit se s palivem za vzniku kyseliny sírové. Nikdy neuvidíte odstraňovač vody jako přísadu do standardního paliva nebo prémiového paliva, protože ppm (části na milion) vody se denně mění. Jediným způsobem, jak získat odstraňovač vody, je balené aditivum.
2. Musíte používat aditiva v lahvích, protože rafinérie a distributoři nepoužívají dostatečné množství.
Rafinérie a distributoři zacházejí se svými běžnými palivy dostatečně na to, aby byla konzistentní od šarže k šarži, nebo alespoň docela konzistentní. Ale „konzistentní“ neznamená „dobré“. Nestranné národní organizace jako ASTM (American Society for Testing and Materials), NCWM, TMC (The Maintenance Council of the American Trucking Associations) a EMA (Asociace výrobců dieselových motorů) mají všechny specifikace pro „dobré“ palivo, které jdou nad rámec běžného kvalitní palivo.
3. Musíte používat aditiva v lahvích, protože rafinérie a distributoři nepoužívají dostatek druhů aditiv.
Výše jsem uvedl, že NCWM definovalo pět vlastností motorové nafty a stanovilo standardy pro označení „prémiové“. Těmito pěti vlastnostmi jsou energetický obsah, cetanové číslo, provozuschopnost při nízkých teplotách, tepelná stabilita a čistota vstřikovače paliva.
Získá řidič kamionu dobrý energetický obsah, cetanové číslo, provozuschopnost při nízkých teplotách v určitých měsících, tepelnou stabilitu a čistotu vstřikovačů paliva, pokud si koupí „prémiové“ palivo? Ne nutně. Rafinér nebo distributor to může nazývat „prémiové“ palivo, pokud palivo splňuje jakékoli dvě z pěti norem. Provoz při nízkých teplotách neplatí ve většině měsíců a na mnoha místech, takže „prémiové“ palivo zajišťuje řidiči kamionu pouze jeden standard.
Například norma NCWM pro cetan v „prémii“ je 47. Studie zjistila jedno palivo „prémiové“ třídy s cetanem pouze 35, což je ve skutečnosti pod federální minimální normou 40 pro běžnou naftu. Kamionista, který doufá v určité cetanové číslo z tohoto „prémiového“ paliva, by byl těžce zklamán. Tato situace není vzácná. Nejnovější průzkum Premium Diesel Fuel z Hart’s Diesel Fuel News ukazuje, že 26 hlavních rafinerií/distributorů vyrábí 34 značek prémiové motorové nafty. Pouze jedna z 34 značek prémiových paliv prohlašuje, že splňuje všech pět vlastností NCWM. 34 z 64 připouští, že nedosáhlo na jednu, dvě, tři nebo čtyři nemovitosti. Další studie XNUMX „prémiových“ paliv ukázala, že žádné nesplňuje všech pět norem.
CO DOKÁŽE ADITIVA UDĚLAT S „DOBRÝM OBSAHEM ENERGIE“?
„Dobrý energetický obsah“ znamená více mil na galon. Jak se řidič kamionu ujistí o dobrém energetickém obsahu, když nevytéká z pumpy? Rafinér to nemůže napravit přísadami a ani řidič kamionu ne. Pokud je zima, příčinou může být ředění petrolejem pro provozuschopnost při nízkých teplotách. Měl by najít jiné palivo, které neobsahuje petrolej, a ošetřit ho jeho vlastní lahvovou antigelovou přísadou. Pokud musí používat toto palivo, jen doufáme, že platí méně peněz, protože dostává méně energie.
CO MOHOU PŘÍDAVNÁ LÁTKA UDĚLAT S „VYSOKÝM CETANOVÝM ČÍSLEM“?
„Vysoké cetanové číslo“ zlepšuje startování za studena a volnoběh u všech motorů a je u některých motorů vyžadováno. Pokud nevytéká z pumpy, existují přísady, které zvyšují cetanové číslo. TIP: čím vyšší je cetanové číslo paliva, tím menší účinek bude mít vaše aditivum. Například náš vlastní produkt nazýváme „8+ Cetane Improver“, protože zvýší cetan až o 8 čísel v podprůměrném palivu. Pokud jej však přidáte do paliva, které již má vysoké cetanové číslo, přidá pouze tři čísla nebo ještě méně.
CO DOKÁŽE ADITIVA DĚLAT S „NÍZKOTEPLOTNÍ PROVOZNOSTÍ“?
„Provoz při nízkých teplotách“ znamená, že palivo nebude gelovatět a ucpat palivové potrubí nebo palivový filtr. Většina pohonných hmot z pumpy je upravována ve velkém pomocí aditiv nebo petroleje. Některé splňují specifikaci, některé ne. Pokud nesplňují specifikaci nebo pokud je počasí chladnější, než je specifikace, nebo pokud kamion míří do chladnější oblasti… pak je riziko gelovatění. Řidič kamionu chce nejprve přísadu na odstraňování vody, protože led se tvoří rychleji než voskové gely. Dále jsou zde preventivní antigelové přísady, které poskytují větší ochranu než palivo z čerpadla. Existují také nápravná aditiva, která odgelují palivo, které ucpalo palivové potrubí nebo palivový filtr. TIP: Je lepší předcházet než léčit. Naše vlastní antigelové produkty „Polar Power“ a „Total Power“ lze použít při každém naplnění bez poškození jakékoli části systému. Náš vlastní sanační produkt „Melt Down“ a další sanační produkty lze použít pouze několikrát za sezónu. Při nadměrném používání dochází ke korozi plastových a pryžových částí palivového systému.
CO DOKÁŽE ADITIVA UDĚLAT S „TEPELNOU STABILITOU“?
„Tepelná stabilita“ znamená schopnost paliva odolávat tvorbě částic při jeho cirkulaci z nádrže do motoru a zpět. Takové částice ucpávají filtry a vstřikovače. Autodopravci, kteří používají vysokotlaké vstřikovací systémy s palivem jako recirkulujícím chladivem, mohou snadno zajistit tepelnou stabilitu pomocí balené přísady.
CO DOKÁŽE ADITIVA UDĚLAT S „ČISTOU VSTŘIKOVAČE PALIVA“?
„Čistota vstřikovačů paliva“ znamená, že palivo obsahuje detergent, který udržuje čisté vstřikovače čisté. Špičky vstřikovačů jsou přesné nástroje. I malá špína nebo lak poškodí správný tvar stříkání a spalování, plýtvá palivem, okrádá energii a snižuje počet najetých kilometrů. Nečistoty jsou způsobeny tepelně nestabilním palivem. Nečistoty jsou způsobeny opotřebovanými jehlami a příliš bohatým přívodem paliva; opotřebení jehly je způsobeno otěrem vodou. Lak je způsoben vodou suspendovanou v palivu. Příčiny znečištěných a nalakovaných vstřikovačů můžete zastavit pravidelným používáním přísad odstraňujících vodu a tepelně stabilizujících přísad. Větší nahromaděné nečistoty můžete vyčistit přísadou, která obsahuje vysokou koncentraci mycího prostředku. Cummins L-10 je uznávaná specifikace pro detergenty. Čisté vstřikovače můžete udržovat čisté palivem, které obsahuje detergent.
CO DOKÁŽE ADITIVA UDĚLAT S „MAZIVOSTÍ“?
Společná definice „prémiové“ třídy ze strany TMC a EMA používá stejné vlastnosti jako NCWM. Standardy TMC a EMA jsou trochu přísnější. Například jejich minimální standard pro cetan je 50 ve srovnání s 47 pro NCWM. Definice TMC a EMA přidává mazivost jako další vlastnost. (Ve skutečnosti byla mazivost diskutována NCWM jako šestá vlastnost, ale nemohli se dohodnout na tom, jak ji měřit, a stále na tom pracují.)
„Mazkost“ znamená mazací hodnotu paliva. Palivo s nízkým obsahem síry má nižší mazivost. Palivo s nízkým obsahem síry také snadněji absorbuje vodu a voda je abrazivní. Neupravené palivo často způsobuje nadměrné opotřebení palivových čerpadel a koncovek vstřikovačů. Mnoho aditiv má samo o sobě nebo v kombinaci s jinými chemikáliemi prostředek zlepšující lubricitu.
JSOU LAHVOVÁ ADITIVA VÝHODNÁ NABÍDKA?
Obecně ano. Prémiová nafta je o 5 až 15 ¢ na galon vyšší než standardní. Máte jistotu dobré kvality v jedné až pěti důležitých vlastnostech motorové nafty. Aditiva stojí 2 ¢ až 4 ¢ za galon, aby byla zajištěna dobrá kvalita jedné důležité vlastnosti motorové nafty: odstranění vody, čištění vstřikovačů, snížení bodu tuhnutí, zvýšení cetanových tří čísel nebo přidání maziva. Kombinovaná aditiva zajišťují dobrou kvalitu několika důležitých vlastností motorové nafty a stojí 5 až 10 ¢ za galon. Ve většině případů – ale ne ve všech – získáte větší užitek za méně peněz používáním aditiv v lahvích.
Scott Elgin působí v oboru nákladní dopravy od roku 1982 a působí jako dopravce i jako agent nákladní dopravy. Během této doby dohlížel na tisíce jednotek obsluhujících celé kontinentální Spojené státy.
Zde je 5 věcí, které možná nevíte o motorové naftě a přísadách do motorové nafty používaných k jejímu ošetření. Rádi jim říkáme „věci, o kterých jste nikdy nevěděli, že je neznáte“.
Dieselová auta nemusí být tak populární, ale jsou chladnější, než bývala
V posledních 3 letech se zdá, že výrobci automobilů ustupují od dieselových aut – žádný z nich je nepřestal vyrábět. Součástí toho je, že výrobci automobilů nechtějí zápasit s přísnějšími vládními emisními normami. Částečně jde o záměrný přechod na hybridy.
Částečně i díky těmto standardům je starý obraz vznětového motoru s černým kouřem vycházejícím z výfuku velké soupravy minulostí. Dieselová auta dnes fungují stejně jako jejich kolegové na plyn a vypadají stejně hezky. Obraz hlučného naftového motoru s kouřem říhajícím se zezadu je dávno pryč. Ale co není dávno pryč, je skvělý kilometrový výkon, který můžete získat s dieselovým autem – 50 mpg nebo více.
Dieselové motory jsou čistší, než bývaly
Jak jsme právě řekli, obraz vznětového motoru chrlícího černý kouř je minulostí. Je pravda, že mohou existovat některé staré kouřové diesely, které byly vyrobeny před novými požadavky, ale s tím, jak vymírají, je jich stále méně a méně. V posledních 10-20 letech vláda požadovala od výrobců vznětových motorů, aby instalovali speciální zařízení na kontrolu emisí, které skutečně pomohlo vyčistit vzduch tím, že zabránily znečišťujícím látkám z nafty, aby se dostaly do atmosféry. Všechny vyrobené dieselové motory mají věci jako lapače pevných částic a filtry, které zachycují veškerý černý kouř, který se dříve vypouštěl do vzduchu. Nemluvě o tom, že samotné vznětové motory jsou účinnější a neustále se zdokonalují, jako například u nových „dieselových motorů common rail“, které vyrábějí.
Dieselové palivo potřebuje aditiva více než benzín, protože má více vlastností, které je třeba chránit
Pokud porovnáte specifikační list ASTM (seznam vlastností) pro benzín a naftu, zdá se, že nafta má více vlastností, které je třeba chránit přísadami. Na trhu je jistě více aditiv do motorové nafty, a to jak s multifunkčními aditivy, tak s jednofunkčními úpravami, které musí dodavatelé paliv používat, aby zajistili, že nafta, kterou dodávají, bude fungovat tak, jak by měla podle zákona. Něco z toho může souviset se skutečností, že benzín je rafinovanější, zatímco nafta je těžší palivo, a tak je náchylnější k tomu, že se dostane do „mimo specifikace“. Mazací schopnost, cetanové číslo, výkon za chladného počasí, stabilita – to vše jsou základní vlastnosti, které je třeba chránit přísadami a se kterými benzín obecně nemá příliš velký problém (možná kromě stability, ale pouze pokud přidáte k tomu etanol).
Zdá se také, že nafta má více problémů (a má mikrobiální problémy), protože je pravděpodobnější, že se bude skladovat
Motorová nafta je volbou průmyslu a podniky spoléhají na to, že budou schopny skladovat paliva pro pozdější použití. Je tedy pravděpodobnější, že nádrž na naftu zůstane po několik týdnů nebo měsíců než uskladněný benzín. Čím déle budete mít naftu v provozu, tím je pravděpodobnější, že se u ní vyvinou problémy, které ovlivní její vlastní kvalitu a výkon motorů, ve kterých se používá. Z toho plyne potřeba aditiva, jako jsou látky zlepšující stabilitu k ochraně paliva. Nebo pokud se skladuje v zimě, je potřeba zlepšit průtok za studena, protože motorová nafta v zimě gelovatí způsobem, který benzín negeluje, a podnikání se nezastaví, když se ochladí.
Čím déle držíte naftu, tím je pravděpodobnější, že se u ní vyvinou mikrobiální problémy. To je největší změna za posledních pět let. Opravdu to začalo před více než deseti lety, ale jak byla stará nafta s nízkým obsahem síry vyřazena, bylo jen otázkou času, kdy se mikrobiální problémy usadí v našich národních nádržích na naftu. To znamená, že uživatelé nafty musí nyní uvažovat o věcech, které dříve neuvažovali – ujistit se, že udržují vodu v nádrži nad vodou, v případě potřeby používat biocidy (k zabití mikrobů), dokonce i zvažovat mikrobiální testování skladovaného paliva (aby měli dostatek přínos jasně definovaného problému).
Existuje spousta dobrých aditiv do nafty, ale žádné aditivum nezvládne všechno – víte, co chcete
Učitelé obchodu mluvili o tom, jak můžete mít nejlepší kvalitu a nejlepší služby za nejlepší cenu – 2 ze tří současně, ale ne všechny tři najednou. Totéž platí o aditivech do nafty, nebo opravdu jakékoli přísady do paliva. Můžete mít něco, co dělá spoustu věcí, dělá je velmi dobře nebo efektivně, dělá je s velmi nízkým poměrem péče a dělá je za nízkou cenu. Některé z nich můžete mít, ale ne všechny dohromady.
Pokud jste zde strávili hodně času, víte, že tento blog provozuje společnost Bell Performance a jako naši hlavní činnost vyrábíme aditiva do paliv. Naší největší činností po nejdelší dobu byla multifunkční úprava nafty (Dee-Zol) a plynu (Mix-I-Go & Ethanol Defense). Dělají spoustu věcí – poskytují vám lepší kilometrový výkon, zbavují vás vody, čistí váš motor, chrání části vašeho palivového systému – při poměrně nízkém poměru ošetření (obvykle 1:1000 nebo 1 unce až 10 galonů) za levnou cenu. (méně než deset centů za galon k ošetření).
Vzhledem k tomu, že jsme tu déle než kdokoli jiný, vidíme nejrůznější nová aditiva do nafty a plynu, která tvrdí, že dokážou udělat všechno pod sluncem za nic. Věříme, že naši zákazníci a potenciální zákazníci toho mohou hodně vidět. Ale zároveň, průměrný člověk nemusí vědět dost na to, aby udělal správné hodnocení po celou dobu. Pro úpravu naftového paliva aditivum, které prohlašuje, že dělá vše, co dělá Dee-Zol, a navíc zvyšuje cetanové číslo paliva, dělá to v dávce 1 galon až 30 galonů a dělá to vše za, řekněme, 3 centy za galon. léčit – tento druh společnosti spoléhá na to, že spotřebitelé nevědí, že všechny tyto věci nejsou možné současně. U tohoto konkrétního příkladu je problémem rychlost ošetření a cena – potřebovali byste více samotného zlepšujícího cetanu, než jaké toto aditivum umožňuje pro všechny jeho složky dohromady.
Mohou se vám líbit tyto související příspěvky:
- Vyplatí se aditiva do nafty?
- Nová pravidla pro problémy s průtokem studené nafty: důvody k obavám
- Nádrže na naftové palivo a palivo uvnitř: Chraňte jednu a chraňte obě
- Příznaky kontaminace paliva: rychlý základní nátěr
- Pokazí se nafta?
