Právě dokončuji generální opravu klimatizace (a chladicího systému) na Hondě CRV z roku 2004.
Narazil jsem na několik příspěvků na webu, kde zkušení kluci plní plechovku R134a dnem vzhůru jako kapalinu do horní strany, když je motor vypnutý. Říká se, že je to ideální, protože kompresor nyní pracuje s chladivem v systému, a proto je mnohem rychlejší než plnění plynem/párou hned od začátku. Při plnění kapaliny na horní straně (plechovka vzhůru nohama) také není možné zablokovat kompresor, protože je na druhé straně klimatizačního systému.
Dělal to někdo tímto způsobem? Zní to, jako když naplníte R134a ze spodní strany (sání), může trvat dlouho, než auto natáhne 18.7 unce (max) chladiva.
Jakékoli myšlenky by byly velmi oceněny. Nech si to jeden hunid.
JohnHere Preferovaný člen Příspěvky: 1173 Založen: Ne 13. května 2018 10:20 pronájem: Jižní Karolína Upstate — USA
Re: Plnění R134a z vysoké strany v kapalném stavu s motorem *OFF*
Odeslat JohnHere » Čt 20. května 2021 5:19
WestPoint napsal: ↑ středa 19. května 2021 8:36 Dělal to někdo tímto způsobem? Zní to, jako když naplníte R134a ze spodní strany (sání), může trvat dlouho, než auto natáhne 18.7 unce (max) chladiva.
Ano, můžete to udělat. Ale proč? Dlouho? Není pravda. Proč se nevyvarovat potenciálnímu riziku plnění kapaliny do systému, nevytáhnout vakuum normálním způsobem a nenaplnit do vakua přes nízkotlakou stranu plynným chladivem pomocí přesné chladicí váhy? Zabere to jen několik minut a kompresor se stejně nezapne, dokud nebudete mít v systému dostatek chladiva.
Člen – MACS (Mobile Air Climate Systems Association)
Děkujeme za odpovědi, které jste obdrželi? Zvažte prosím poskytnutí peněžního daru fóru.
Cusser Preferovaný člen Příspěvky: 838 Založen: Ne 24. dubna 2016 6:29
Re: Plnění R134a z vysoké strany v kapalném stavu s motorem *OFF*
Odeslat Cusser » Čt 20. května 2021 6:09
JohnHere napsal: ↑ Čt 20. května 2021 5:19 Vytáhnout vakuum normálním způsobem a naplnit do vakua přes nízkotlakou stranu plynným chladivem pomocí přesné chladicí váhy? Zabere to jen několik minut a kompresor se stejně nezapne, dokud nebudete mít v systému dostatek chladiva.
Nejsem profesionál na AC, ale dělám to způsobem JohnHere.
Západní bod Příspěvky: 16 Založen: Středa 19. května 2021 8:32
Re: Plnění R134a z vysoké strany v kapalném stavu s motorem *OFF*
Odeslat Západní bod » Út 25. května 2021 11:25
Za předpokladu, že je kompresor již naplněn PAG, jak dochází k opotřebení kompresoru, když se spojka nezapne a AC není zapnuté?
Západní bod Příspěvky: 16 Založen: Středa 19. května 2021 8:32
Re: Plnění R134a z vysoké strany v kapalném stavu s motorem *OFF*
Odeslat Západní bod » Út 25. května 2021 11:37
Stále jsem zmatený, protože se zdá, že drtivá většina proudí skrz nízkotlakou stranu jako pára. Ale stále se dost naplní jako kapalina přes vysokotlakou stranu, protože chladivo je na vysokotlaké straně stejně v kapalném stavu a motor je vypnutý. Skoro to vypadá, že je to tabu, proto se snažím objasnit, jestli je to v pořádku.
Můj plán je vysát na 300-400 mikronů a zajistit, aby po 1000 minutách zůstalo pod 30 mikrony. Zatímco je systém ve vakuu, přidejte kapalné chladivo (plechovka dnem vzhůru) na horní stranu a uvidíte, kolik to bude trvat. Poté při běžícím motoru doplňte zbytek párou.
Správce webu Tim Příspěvky: 1093 Založen: Út 12. dubna 2016 2:19 pronájem: Scottsdale, Arizona Kontakt:
Re: Plnění R134a z vysoké strany v kapalném stavu s motorem *OFF*
Odeslat Tim » Út 25. května 2021 11:51
Pokud připojíte sadu měřidel a pokusíte se nabíjet na vyšší stranu za jízdy vozidla. Když budete přidávat tlak do plechovky, odfouknete si prsty.
Pokud se tedy chcete dostat do debaty o nabíjení. Lidé jdou do extrémů.
Na spodní straně můžete nabíjet kapalinou. Udělejte to pomalu, abyste nezablokovali kompresor chladivem. Takto se to dělá již mnoho let.
Pokud máte zařízení R&R, které funguje tímto způsobem, můžete nabíjet na vyšší straně. Provádí to stroj R&R, když je vozidlo vypnuté.
———-
Podpořte prosím ACKITS.com pro vaše potřeby Auto A/C Parts and Tool.
Západní bod Příspěvky: 16 Založen: Středa 19. května 2021 8:32
Re: Plnění R134a z vysoké strany v kapalném stavu s motorem *OFF*
Odeslat Západní bod » Út 25. května 2021 12:37
Tim, děkuji a jsem si dobře vědom, že je to nebezpečné přes vysokou stranu, když je motor zapnutý. Jen jsem se ptal, proč to nedělá více lidí, když je motor off.
Západní bod Příspěvky: 16 Založen: Středa 19. května 2021 8:32
Re: Plnění R134a z vysoké strany v kapalném stavu s motorem *OFF*
Odeslat Západní bod » Út 25. května 2021 3:55
Děkuji za informaci. Takže každý kompresor, který se naplní jako pára přes spodní stranu, utrpí okamžité opotřebení?
Pokud je to tak, proč se více neplní přes horní stranu s VYPNUTÝM motorem? Všichni ti youtubeři to tehdy dělali špatně!
Správce webu Tim Příspěvky: 1093 Založen: Út 12. dubna 2016 2:19 pronájem: Scottsdale, Arizona Kontakt:
Re: Plnění R134a z vysoké strany v kapalném stavu s motorem *OFF*
Odeslat Tim » St 26. května 2021 7:17
Sahá daleko do počátku 80. let. Použitou metodou bylo nabíjení systému kapalinou s nízkou stranou. Kolem nebyly ani 30librové válce a rozhodně žádná taková věc jako R&R stroj. Když jste ve vakuu, vtáhnete do systému docela blízko celou první plechovku. Cyklováním vypínače při prvním spuštění systému se olej pohybuje. Otočení kompresoru dříve také pomůže promazat kompresor, jakmile to uděláte. Rád vidím faktická data, která říkají, že 5 sekund potřebných k návratu oleje do kompresoru způsobuje toto poškození!
Spíš se bojím toho, co lidé dávají do svých systémů nebo jak levně se snaží systém opravit. Pak se vždy vracet k prodejcům, kteří reklamují mizerné díly. To je jeden z důvodů, proč někdy zním stroze. Viděl jsem bláznivé věci, které lidé zkoušejí. Pouze k použití fóra, jako je toto, k poražení produktu. Nemluvě o tom, že použili plyn na grilování a nějaký magický pečetidlo.
———-
Podpořte prosím ACKITS.com pro vaše potřeby Auto A/C Parts and Tool.
Datum připojení září 2003 Umístění NJ Příspěvky 127 Příspěvek Líbí se mi (Dané) 0 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0
Jsem zvyklý nabíjet jednotku na spodní straně systému, jak mě to naučili. Nyní mi několik lidí řeklo, že bych měl nabíjet na vysoké straně, aby se zabránilo vniknutí kapaliny do kompresoru, který způsob je přesný?
06. 25. 2004, 11:04 # 2
Datum připojení srpen 2003 Příspěvky 1,311 Příspěvek Líbí se mi (Dané) 0 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0
rád rozbíjím vakuum plynem. důvodem je, že teplota odpařování kapalného chladiva při -30″ je po většinu času velmi nízká. a poté odvápněte zbytek kapaliny.
pokud má systém vedení kapaliny nebo královský ventil, můžete do vedení kapaliny plnit. pokud ne jít na odsávání jako předtím.
není to vždy možné, nabíjení na vyšší úroveň je v pořádku, ale v určitém okamžiku budete muset přepnout na nízkou stranu.
06. 25. 2004, 11:16 # 3
Datum připojení říjen 2003 Umístění Jižní Karolína Příspěvky 1,242 0 Příspěvek Líbí se mi To se mi líbí (Přijato) 0 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) XNUMX
Pokud instalujete chladivo do provozního systému, plňte výpary pouze přes nízkotlaký port. Pokud instalujete chladivo po opravě a evakuaci, naplňte kapalinu do portu výtlačného tlakoměru nebo portu kapalinového tlakoměru a po spuštění jednotky přepněte na plnění párou.
Pokud se kdykoli pokusíte nainstalovat kapalinu do nízkotlakého portu, riskujete zničení ventilů v recipaci. kompresor a možná vymytí oleje z jímky kompresoru a zablokování kompresoru.
Mám IMPERIAL «Quik-Charge», který používám k plnění kapaliny do systému, když je v chodu.
Toto zařízení přemění kapalné chladivo na nasycenou páru, takže může být instalováno rychleji než samotným plněním páry.
Jeden z mých šéfů mi jednoho dne pomáhal s opravou chladiče TRANE, který byl poškozen některými jinými dodavateli a ztratil náplň chladiva. Když se dostal k nabíjení jednotky, používali jsme moje měřidla a na sací hadici jsem měl «Quik-Charge». Nainstaloval počáteční náplň přes vysokou stranu do kondenzátoru jednotky a začal napouštět páru do sání kompresoru za chodu. Tato jednotka má šroubový kompresor a pokud se do šroubu dostane i velmi malé množství kapaliny, šroub se sám zničí. Obrátil jsem láhev s chladivem dnem vzhůru a dal tu nasycenou páru do kompresoru, čímž jsem zároveň dostal mého šéfa k infarktu. Tento kompresor stojí několik tisíc dolarů.
Poté, co se usadil a viděl, že kompresor nepřeskakuje ani pauzu, když je mým zařízením nabíjena nasycená pára, chtěl jeden z nich získat pro sebe.
Použití tohoto „Quik-Charge“ je jednou ze dvou metod, které použiji k nabíjení kapalinou do sacího portu. Nebudu popisovat další, protože někdo může omylem zničit kompresor kvůli mému vysvětlení.
«Quik-Charge» je zdaleka nejlepší metoda!
06. 25. 2004, 11:46 # 4
Datum připojení Listopad 2003 Příspěvky 504 Příspěvek Líbí se mi (Dané) 0 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0
Jen jsem chtěl něco dodat. V chlazení, když používáte směsná chladiva (409, 408 atd.), NEMŮŽETE plnit kapalinou. Změníte vlastnosti chladiva a budete přišroubováni.
06. 25. 2004, 11:49 # 5
Datum připojení říjen 2001 Příspěvky 6,966 Příspěvek Líbí se mi (Dané) 0 Líbilo se (Přijato) 6 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0
pokud provádíte opravu vakuového systému nebo novou instalaci, odhadněte náplň a připojte 30/50/125 lbers nádrže a propláchněte hadici a otevřete nádrž(y), pak servisní ventil kapalin a jděte na kávu. proto tomu říkají «Liquid Line». Kapalina bude dávkovat přes TXV do plynu a kondenzátor stáhne zbytek. Jakmile se tlak v systému vyrovná v nádrži, kapalina se zastaví kvůli vyrovnání plynu a kapaliny tlaky! překlopte své rozdělovače do hi/lo portů spusťte jednotku a nechte ji usadit a zachyťte zátěž a pokračujte v plnění plynu pouze do sací strany. tento postup eliminuje vyskakování kapaliny LP nebo King Valve při plnění jednotky běží. můžete jen přidat plyn do odpadu a sání s vypnutou jednotkou a pak nastartovat, což je dlouhý den. hi-side přípojka je určena pouze pro čtení, když je jednotka zapnutá!
06. 25. 2004, 11:53 # 6
Datum připojení říjen 2003 Umístění Jižní Karolína Příspěvky 1,242 0 Příspěvek Líbí se mi To se mi líbí (Přijato) 0 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) XNUMX
Něco jsem zapomněl
Také jsem naplnil kapalinu do operačního systému pomocí svého obnovovacího stroje. Buď pomocí horkého plynu push-pull nebo páry z nádrže a kapaliny do otvoru pro kapalinu. Moc to nepoužívám, ale funguje to, když to potřebuji!
06. 26. 2004, 02:30 #7
Datum připojení říjen 2003 Umístění UTAH Příspěvky 145 Příspěvek Líbí se mi To se mi líbí (Přijato) 0 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0
Původně odeslal dorrmann
Jen jsem chtěl něco dodat. V chlazení, když používáte směsná chladiva (409, 408 atd.), MUSÍTE naplnit kapalinou. Změníte vlastnosti chladiva a budete přišroubováni.
06. 26. 2004, 09:19 #8
Datum připojení září 2002 Místo Deer Trail, CO Příspěvků 221 Příspěvek Líbí se mi (Dáno) 2 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0
Původně odeslal dorrmann
Jen jsem chtěl něco dodat. V chlazení, když používáte směsná chladiva (409, 408 atd.), NEMŮŽETE plnit kapalinou. Změníte vlastnosti chladiva a budete přišroubováni.
Jsem starý a moje mysl si se mnou občas zahrává špinavé triky, ale věřím, že směsí nabíjíte tekutinu, abyste zabránili oddělení.
Nedovolte svému egu, aby vám překáželo v dobrém rozhodnutí
06. 26. 2004, 10:38 #9
Datum připojení srpen 2003 Příspěvky 242 Příspěvek Líbí se mi (Dané) 0 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0
Původně odeslal dorrmann
Jen jsem chtěl něco dodat. V chlazení, když používáte směsná chladiva (409, 408 atd.), NEMŮŽETE plnit kapalinou. Změníte vlastnosti chladiva a budete přišroubováni.
MUSÍTE nabíjet kapaliny se směsmi, jinak směsi oddělíte.
06. 26. 2004, 10:41 #10
Datum připojení srpen 2003 Příspěvky 242 Příspěvek Líbí se mi (Dané) 0 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0
Původně odeslal william antley
Pokud instalujete chladivo do provozního systému, plňte výpary pouze přes nízkotlaký port. Pokud instalujete chladivo po opravě a evakuaci, naplňte kapalinu do portu výtlačného tlakoměru nebo portu kapalinového tlakoměru a po spuštění jednotky přepněte na plnění párou.
Pokud se kdykoli pokusíte nainstalovat kapalinu do nízkotlakého portu, riskujete zničení ventilů v recipaci. kompresor a možná vymytí oleje z jímky kompresoru a zablokování kompresoru.
Mám IMPERIAL «Quik-Charge», který používám k plnění kapaliny do systému, když je v chodu.
Toto zařízení přemění kapalné chladivo na nasycenou páru, takže může být instalováno rychleji než samotným plněním páry.
Jeden z mých šéfů mi jednoho dne pomáhal s opravou chladiče TRANE, který byl poškozen některými jinými dodavateli a ztratil náplň chladiva. Když se dostal k nabíjení jednotky, používali jsme moje měřidla a na sací hadici jsem měl «Quik-Charge». Nainstaloval počáteční náplň přes vysokou stranu do kondenzátoru jednotky a začal napouštět páru do sání kompresoru za chodu. Tato jednotka má šroubový kompresor a pokud se do šroubu dostane i velmi malé množství kapaliny, šroub se sám zničí. Obrátil jsem láhev s chladivem dnem vzhůru a dal tu nasycenou páru do kompresoru, čímž jsem zároveň dostal mého šéfa k infarktu. Tento kompresor stojí několik tisíc dolarů.
Poté, co se usadil a viděl, že kompresor nepřeskakuje ani pauzu, když je mým zařízením nabíjena nasycená pára, chtěl jeden z nich získat pro sebe.
Použití tohoto „Quik-Charge“ je jednou ze dvou metod, které použiji k nabíjení kapalinou do sacího portu. Nebudu popisovat další, protože někdo může omylem zničit kompresor kvůli mému vysvětlení.
«Quik-Charge» je zdaleka nejlepší metoda!
Na novějších šroubech Trane RTAA je mezi EXV a výparníkem plnicí ventil. Můžete plnit kapalinou s ventilem dokořán.
[Upravil txtraneman dne 06 v 26:2004]
06. 26. 2004, 11:31 #11
Datum připojení srpen 2000 Umístění Pod mým stromem Příspěvky 5,133 4 Příspěvek Líbí se mi (Dané) 38 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) XNUMX
Zkoušel jsem „Qwick Charge“ asi před 25 lety. Jednou jsem to zkusil a pak to hodil do koše. Můžete „měřit“ chladivo přes vaše měřiče a neovlivňovat kompresor. Obvykle plním kapalinu o 10 až 20 psi vyšší, než je sací tlak do spodní strany. V žádném případě nenaplňuji systém nad 10 tun výpary. Nikdy jsem tímto způsobem neztratil kompresor. Nabil jsem 1000 systémů, jako je tento, bez nežádoucích účinků.
Pokud jde o šroub, který jím prochází sebemenší množství kapaliny a poškozuje jej, bylo by těžké ho koupit, pokud by to nebyl jeden z těch jednorotorových pozic s plastovými vratnými rotory.
