Jak může Mercedes překonat své porposing problémy? Jak jejich soupeři snížili jeho účinek? Měla by FIA zasáhnout? Náš technický analytik F1 Paolo Filisetti se hluboce ponoří do největších témat roku 2022.
Autor Paolo Filisetti
Porpoising byl snad nejžhavějším tématem konverzace F1 od začátku sezóny 2022 a víkend Velké ceny Ázerbájdžánu nebyl výjimkou.
Problémy s poskakováním, kterým týmy čelily v pořadí, byly ještě umocněny okruhem Baku City Circuit a jeho uspořádání s Mercedesem, stejně jako na začátku sezóny, bylo zasaženo tvrději než většina ostatních.
Od té doby, co se problém objevil/navrátil na začátku roku, se většině týmů podařilo tento fenomén ovládat pomocí vývojových upgradů.
Ferrari, například, také trpělo sviňuchy v Baku, ale problém neměl žádný dopad na jejich výkon, Charles Leclerc si dokázal zajistit další pole position.
Scuderii se podařilo snížit jeho dopady, přičemž by se dalo tvrdit, že konkurenční Red Bull, který si v Baku nestěžoval na žádné porpoize problémy, tento problém zcela odstranil.
Ale co lze udělat pro snížení sviňuchy a lze udělat něco pro její definitivní vyléčení, protože podpora pro intervenci FIA roste?
Jak týmy snížily porpoising?
Snížení poskakování nejnovějších vozů F1 je úplně jiné než úplné odstranění sviňuchy. Existuje mnoho různých způsobů, jak mohou týmy tento jev omezit, přičemž některá řešení jsou složitější než jiná.
Nejjednodušší způsob, jak toho dosáhnout, je zvednout světlou výšku, čímž zabráníte nasátí vozu tak blízko k zemi, že proudění vzduchu pod ním se přeruší a vůz se odrazí zpět nahoru. Tato metoda má však velké důsledky pro výkon vozu s dramaticky sníženým přítlakem.
Většina týmů místo toho přijala plán, ve kterém je mírné zvýšení světlé výšky jen jedním prvkem, spolu se změnou nastavení odpružení a přepracováním podlahových tunelů, které odvádějí vzduch ze spodku.
Dá se to úplně eliminovat?
Ale co mohou týmy udělat, aby úplně eliminovaly sviňuchy, stejně jako to udělal Red Bull se svým RB18?
Racingnews365.com mluvili s různými aerodynamiky v paddocku Formule 1, aby pomohli lépe porozumět tomuto jevu a zjistili, zda je možné vyvinout matematický model pro týmy, aby jej simulovaly.
V rozhovoru pro Racingnews365.comAdrian Newey zmínil ‚Strouhalovo číslo‘, bezrozměrný faktor rovnice, který může být součástí modelu simulujícího sviňuchy.
Inženýři, se kterými jsme mluvili, nám objasnili, že složitost tohoto matematického modelu znamená, že vyžaduje velmi drahé simulační nástroje, které si ne každý tým může dovolit.
Abychom lépe porozuměli jeho složitosti: práce v aerodynamickém tunelu prováděné týmy se provádějí za „stabilních podmínek“, kdy si proudy vzduchu udržují určitou rychlost a proudí normálním způsobem podél povrchu (virtuálního) vozu.
Ale na trati tomu tak není, vzduchové proudy takříkajíc ‚explodují‘, čímž se rozpoutal fenomén sviňuch. To je velmi obtížné simulovat pomocí modelu s tisíci složitých vzorců. Zatímco za stabilních podmínek existuje pouze jeden vzorec.
Zobrazeno ostatními:
Martin Brundle Brundle stojí na straně Hornera kvůli výzvám Mercedesu k intervenci FIA
Mika Hakkinen Hakkinen: Verstappen děkuje Perezovi za vítězství v Baku
Má Mercedes právo požadovat změnu pravidel?
George Russell a Lewis Hamilton by oba rádi viděli změnu pravidel, ať už jde o minimální světlou výšku nebo (znovu)zavedení aktivního odpružení, aby se předešlo dalším bolestem zad.
Důvodů, proč Mercedes W13 tak dramaticky poskakuje, je celá řada, všechny se týkají celkové aerodynamiky vozu (a nejen designu podlahy) a odpružení. Jednoduše řečeno, pro tým bude velmi obtížné snížit dopad porpoisingu kvůli vnitřním konstrukčním prvkům vozu.
„Je to jako snažit se nabrat vodu z potápějící se lodi košem,“ řekl konkurenční inženýr Racingnews365.com.
Takže i když bychom neměli podceňovat vliv, který by neustálé poskakování W13 mohlo mít na zdraví jezdců Mercedesu, problémem není bezpečnostní riziko vyžadující zásah FIA. Odpověď musí najít Mercedes, bez pomoci náhlé změny regulace.
Náhlá změna předpisů by také mohla být považována za nespravedlivou vůči jejich konkurentům, kteří do tématu investovali čas a prostředky, aby našli buď řešení, nebo kompromis.
Zajímavé také:
Podcast F1: Jak moc by se Ferrari mělo znepokojovat svými mechanickými problémy?
Racingnews365.com Novináři F1 Dieter Rencken a Michael Butterworth jsou doplněni Julienem Simonem-Chautempsem, kteří se ptají, jak by Ferrari mělo být znepokojeno po Velké ceně Ázerbájdžánu.
