První elektrické SUV BMW je elektrifikovaná X3. stačí to?
Všechny budoucí britské iX3 budou faceliftové modely ve výbavě M-Sport
Nenechte se zmást názvem: iX3 má s BMW i3 o něco více společného než jeho výrobce a dvě třetiny názvu modelu.
Zatímco poslední jmenovaný předběhl svou dobu, když byl uveden na trh v roce 2013, díky své konstrukci z uhlíkových vláken a futuristickému designu, iX3 vypadá jako trochu líný pokus.
Adaptivní regenerace energie je technicky působivá, ale párkrát mě chytla brzděním víc, než jsem čekal.
Illya Verpraet
Silniční tester
Tváří v tvář záplavě nových vyhrazených EV pocházejících od Volkswagen Group, Tesla, Hyundai Group a dalších je iX3 jen o málo víc než běžné BMW X3, zbavené předních hnacích hřídelí a s baterií v podlaze.
Upřímně řečeno, je toho víc. Platforma CLAR, která je základem všech běžných modelů BMW s pohonem zadních kol, byla navržena tak, aby využila celou škálu možností pohonných jednotek. Ale je těžké nebýt trochu zklamaný, zvláště když zvednete kapotu iX3 a zjistíte, že pod velkým plastovým krytem je jen prázdné místo, které by mohlo vytvořit velmi užitečný úložný prostor navíc, ale zůstalo nevyužito.
Překonejte však počáteční zklamání a iX3 má některé působivé statistiky. Jeho baterie má zdravých 74 kWh využitelné kapacity z celkových 80 kWh. Výsledný dojezd WLTP 286 mil odpovídá nebo překonává dosah Jaguaru I-Pace, Audi E-tron 50 a Mercedes-Benz EQS 400.
Standardem je také 150kW rychlonabíjení, takže 10-80% dobití trvá pouhých 32 minut. A koneckonců, pokud budete přestavovat benzínové auto, X3 není špatný začátek.
Inzerát
Zpět na začátek
Mezi naším vozem s levostranným řízením v Německu loni v listopadu a prodejem iX3 ve Velké Británii byla celá řada X3 faceliftována. Změny nejsou výrazné, s přepracovanými světly, o něco většími „mřížkami“ ledvin, jiným voličem převodovky, novým ovladačem iDrive a nejnovější verzí informačního a zábavního systému iDrive na větší obrazovce.
Související recenze BMW iX3
Hrstka předfaceliftových Premier Edition, jako je auto, které jsme řídili (na obrázku), se dostane k našim břehům, ale všechny vozy ve Spojeném království nyní začínají od 59,730 3000 GBP za M Sport nebo za 3 XNUMX GBP více za M Sport Pro. To znamená, že všechny dostanou styl M Sport, ale všechny iXXNUMX dostanou stejné adaptivní tlumiče, takže by nemělo dojít k žádnému postihu v jízdní kvalitě.
V souladu se svým vzhledem a původem není iX3 EV, na kterém by bylo vidět, že je EV. K dispozici je konvenční volič převodovky, digitální ciferník ukazuje obvyklé čtyři ukazatele (dokonce včetně ciferníku teploty) a nejsou zde žádné triky, kromě cinkání podobné kosmické lodi při startu.
S výkonem 282 koní na zadní nápravu je spíše svižný než explozivně rychlý. Ale stejně jako u většiny elektromobilů mohou být vozy pocházející z normálního benzínového nebo naftového vozu příjemně překvapeny, protože elektromobily mají tendenci se cítit rychleji až do 40 mph, než naznačují jejich statistiky. Čas 3 s 6.8-0 mph u iX62 nenastavuje žádné nové rekordy, ale je dostatečně úctyhodný.
Toto zrychlení je doprovázeno syntetizovaným zvukem, který byl vytvořen za pomoci slavného skladatele filmové hudby Hanse Zimmera. V režimu Comfort jen splyne s pozadím, ale v režimu Sport je výraznější. Funguje to dobře a dodává pocit rychlosti, i když je to více Eurostar než Batmobile. Pokud to není podle vašeho vkusu, můžete to vždy vypnout.
iX3 nemá za volantem pádla pro nastavení úrovně rekuperačního brzdění. Místo toho využívá data satelitní navigace a senzory na autě k rozhodnutí, kolik regenerace je potřeba. Možná to chce jen více seznámení, ale zjistili jsme, že je to nepředvídatelné. Místo toho si můžete vybrat nízkou, střední nebo vysokou regeneraci, ale to je prostřednictvím nabídky, takže ji nemusíte upravovat za chodu. Posunutím páky doleva se každopádně přepne do režimu B, který umožňuje plnou jízdu jedním pedálem.
