Navrhovaná fúze mezi Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a PSA Group je jednou z nejvýznamnějších fúzí mezi výrobci automobilového originálního vybavení (OEM). Sloučená společnost se bude jmenovat «Stellantis « a stane se čtvrtým největším automobilovým OEM z hlediska objemu prodeje. Tato obrovská konsolidace je poháněna potřebou investic do propojených, autonomních, sdílených a elektrických (CASE) technologií a požadavkem na snížení propouštění a zvýšení ziskovosti. Tato fúze podtrhuje rozsah zásadních změn, které zachvátily toto odvětví, a vyzývá OEM, aby se spojili a postavili se pevně proti vlně přerušení.
PSA i FCA mají silnou historii a dědictví v automobilovém průmyslu, což bohužel přispělo k jejich bojující pozici na trhu v moderní automobilové éře. Obě skupiny se zaměřily na přeplněný evropský trh v segmentu malých vozů s nízkou marží. Jejich přítomnost v Severní Americe byla téměř nulová, než se Fiat připojil k Chrysleru po jeho bankrotu v roce 2009. Na rozdíl od jiných globálních automobilových společností, PSA a FCA nejednaly rychle při vstupu na čínský trh a nedokázaly reagovat na masivní automobilovou poptávku z této země.
Navíc, když většina výrobců OEM automobilů zvyšovala svůj rozpočet na výzkum a vývoj, PSA a FCA se kvůli omezenému kapitálu snažily vyrovnat se s konkurencí na trhu a technologickým rozvojem. Skupina PSA představila ambiciózní plány pro technologie CASE; společnost však potřebovala více peněz a hledala partnery, kteří by mohli konkurovat ostatním OEM. FCA je v segmentu elektrifikace opožděným účastníkem a postrádá technickou sílu, aby mohla konkurovat svým kolegům. Tato fúze tedy není překvapením, ale nutností pro obě společnosti.
Nová skupina Stellantis bude mít kombinované tržby přes 170 miliard USD a provozní ziskovou marži 6.5 %. Očekávaná synergie je přibližně 4 miliardy USD. Kombinovaný roční potenciál výzkumu a vývoje je více než 6.5 miliardy dolarů ročně, což je slušná částka na investice do elektrifikace a dalších technologií. Stellantis bude také největším výrobcem dodávek a třetím největším výrobcem SUV na světě. Tato čísla zajistí Stellantisu dlouhodobý život v automobilovém průmyslu, který by byl náročný, kdyby PSA a FCA fungovaly izolovaně. Tato čísla jsou také na stejné úrovni jako u 3 největších automobilových skupin, jmenovitě VW, Toyota a Renault-Nissan-Mitsubishi.
Přestože PSA a FCA mají mnoho překrývajících se segmentů vozidel, co by to mohlo zrušit, je jejich oblast působnosti. Přibližně 65 % příjmů FCA pochází ze Severní Ameriky, zatímco PSA je silnější v Evropě. Portfolio poprodejních online a offline obchodů společnosti PSA v kombinaci s MOPAR společnosti FCA vytvoří pro obě značky další příležitosti k růstu. Ačkoli fúze slibuje úspory z rozsahu, komplementární silné stránky a vyšší efektivitu, teprve uvidíme, zda to bude stačit. I po veškerém regulačním schválení a uzavření závazné dohody zůstanou rizika spojená se spojením dvou velkých subjektů.
Očekává se, že Stellantis jmenuje Carlose Tavarese svým generálním ředitelem na prvních pět let. Tavares je expertem na obrat a je známý tím, že narušuje status quo. Je považován za nejlepší šanci pro obě společnosti získat zpět svou pozici v automobilovém průmyslu. Bude zajímavé sledovat, jak Tavares promění dvě 120 let staré automobilky a připraví je na novou éru elektrifikace, mobilitu a geografickou expanzi. Generální ředitel se bude muset vypořádat s více než 13 značkami vozidel, několika závody a výzkumnými a vývojovými centry a stovkami tisíc zaměstnanců.
Posouzení fúze FCA-PSA společností Frost & Sullivan se podrobně zabývá důsledky konsolidace, vznikajícími příležitostmi růstu a výzvami, před nimiž oba výrobci OEM stojí. Zpráva poskytuje stručný přehled silných a slabých stránek každé společnosti v různých segmentech, jako jsou značky vozidel, regionální stabilita, platformy vozidel, obchod s náhradními díly a partnerství při vývoji propojených a autonomních technologií. Studie také poskytuje pohled na očekávané změny, které nově sloučená společnost napříč těmito segmenty zavede.
VÝZKUM: INFOGRAFIKA
Tato infografika představuje stručný přehled výzkumu a zdůrazňuje klíčová témata v něm diskutovaná.
Kliknutím sem zobrazíte celou infografiku Kliknutím na obrázek jej zobrazíte v plné velikosti
Obsah
Rozbalit vše Sbalit vše
Strategické imperativy
Proč je stále obtížnější růst?
Strategický imperativ 8™
Dopad tří hlavních strategických imperativů na fúzi FCA a PSA
Růstové příležitosti pohánějí Growth Pipeline Engine™
Analýza sloučení FCA-PSA
Fúze PSA-FCA – odůvodnění konsolidace
Potenciální synergie z fúze – zlaté podání ruky
Stellantis bude využívat doplňkovou sílu značky FCA a PSA
Platforma PSA 2 bude řídit strategii platformy pro Stellantis
Evropská zařízení PSA urychlí elektrifikaci značek Stellantis
Vývoj autonomních a propojených technologií
Zaměřte se na hlavní trhy a vstup do nových geografických oblastí
Budování vícekanálového ekosystému pro trh s náhradními díly
Klíčovými rysy maloobchodní strategie společnosti Stellantis budou víceznačkové, Phygital a Digital
FCA—Foxconn Partnership and Analysis
Stellantis – vznikající globální výrobce automobilů
Stellantis – Pohled do budoucnosti
Výzvy před Stellantisem
Klíčové závěry
Vesmír příležitostí k růstu
Příležitost k růstu: Využití vzájemně se doplňujících silných stránek pro globální expanzi
Příležitost k růstu: Využití vzájemně se doplňujících silných stránek pro globální expanzi (pokračování)
Seznam exponátů
Právní upozornění
Příloha
Klíčové vedení – CEO společnosti Stellantis
Oblíbená témata
Navrhovaná fúze mezi Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a PSA Group je jednou z nejvýznamnějších fúzí mezi výrobci automobilového originálního vybavení (OEM). Sloučená společnost se bude jmenovat Stellantis a stane se čtvrtým největším automobilovým OEM z hlediska objemu prodeje. Tato obrovská konsolidace je poháněna potřebou investic do propojených, autonomních, sdílených a elektrických (CASE) technologií a požadavkem na snížení propouštění a zvýšení ziskovosti. Tato fúze podtrhuje rozsah zásadních změn, které zachvátily toto odvětví, a vyzývá OEM, aby se spojili a postavili se pevně proti vlně přerušení. PSA i FCA mají silnou historii a dědictví v automobilovém průmyslu, což bohužel přispělo k jejich bojující pozici na trhu v moderní automobilové éře. Obě skupiny se zaměřily na přeplněný evropský trh v segmentu malých vozů s nízkou marží. Jejich přítomnost v Severní Americe byla téměř nulová, než se Fiat připojil k Chrysleru po jeho bankrotu v roce 2009. Na rozdíl od jiných globálních automobilových společností, PSA a FCA nejednaly rychle při vstupu na čínský trh a nedokázaly reagovat na masivní automobilovou poptávku z této země. Navíc, když většina výrobců OEM automobilů zvyšovala svůj rozpočet na výzkum a vývoj, PSA a FCA se kvůli omezenému kapitálu snažily vyrovnat se s konkurencí na trhu a technologickým rozvojem. Skupina PSA představila ambiciózní plány pro technologie CASE; společnost však potřebovala více peněz a hledala partnery, kteří by mohli konkurovat ostatním OEM. FCA je v segmentu elektrifikace opožděným účastníkem a postrádá technickou sílu, aby mohla konkurovat svým kolegům. Tato fúze tedy není překvapením, ale nutností pro obě společnosti. Nová skupina Stellantis bude mít kombinované tržby přes 170 miliard USD a provozní ziskovou marži 6.5 %. Očekávaná synergie je přibližně 4 miliardy USD. Kombinovaný roční potenciál výzkumu a vývoje je více než 6.5 miliardy dolarů ročně, což je slušná částka na investice do elektrifikace a dalších technologií. Stellantis bude také největším výrobcem dodávek a třetím největším výrobcem SUV na světě. Tato čísla zajistí Stellantisu dlouhodobý život v automobilovém průmyslu, který by byl náročný, kdyby PSA a FCA fungovaly izolovaně. Tato čísla jsou také na stejné úrovni jako u 3 největších automobilových skupin, jmenovitě VW, Toyota a Renault-Nissan-Mitsubishi. Přestože PSA a FCA mají mnoho překrývajících se segmentů vozidel, co by to mohlo zrušit, je jejich oblast působnosti. Přibližně 65 % příjmů FCA pochází ze Severní Ameriky, zatímco PSA je silnější v Evropě. Portfolio poprodejních online a offline obchodů společnosti PSA v kombinaci s MOPAR společnosti FCA vytvoří pro obě značky další příležitosti k růstu. Ačkoli fúze slibuje úspory z rozsahu, komplementární silné stránky a vyšší efektivitu, teprve uvidíme, zda to bude stačit. I po veškerém regulačním schválení a uzavření závazné dohody zůstanou rizika spojená se spojením dvou velkých subjektů. Očekává se, že Stellantis jmenuje Carlose Tavarese svým generálním ředitelem na prvních pět let. Tavares je expertem na obrat a je známý tím, že narušuje status quo. Je považován za nejlepší šanci pro obě společnosti získat zpět svou pozici v automobilovém průmyslu. Bude zajímavé sledovat, jak Tavares promění dvě 120 let staré automobilky a připraví je na novou éru elektrifikace, mobilitu a geografickou expanzi. Generální ředitel se bude muset vypořádat s více než 13 značkami vozidel, několika závody a výzkumnými a vývojovými centry a stovkami tisíc zaměstnanců. Posouzení fúze FCA-PSA společností Frost & Sullivan se podrobně zabývá důsledky konsolidace, vznikajícími příležitostmi růstu a výzvami, před nimiž oba výrobci OEM stojí. Zpráva poskytuje stručný přehled silných a slabých stránek každé společnosti v různých segmentech, jako jsou značky vozidel, regionální stabilita, platformy vozidel, obchod s náhradními díly a partnerství při vývoji propojených a autonomních technologií.
| Žádný index | Ne |
|---|---|
| Podcast | Ne |
| Autor | Shruti Pathak |
| Obory | Automobilový průmysl |
| Číslo WIP | MFDD-01-00-00-00 |
| Je Předrezervace | Ne |
| GPS kódy | 9800-A6,9807-A6,9813-A6,9883-A6,9AF6-A6 |
