Takzvaný „motor Mezger“, který je k dispozici v provedení s atmosférickým sáním i s dvojitým přeplňováním, byl téměř patnáct let nejpůsobivějším motorem Porsche, který je povolen pro silniční provoz.
Foto: Porsche AG
Hans Mezger byl pravděpodobně nejdůležitější osobou, která kdy pracovala pro Porsche. Po absolvování stuttgartské technické univerzity v roce 1956 nastoupil do Porsche a až do roku 1994, kdy odešel do důchodu, hrál legendární inženýr klíčovou roli ve vývoji nejikoničtějších pohonných jednotek této automobilky.
Dlouhý seznam motorů navržených Mezgerem zahrnuje sériově vyráběný plochý šestiválec, který poháněl první 911 a všechny budoucí vzduchem chlazené generace, typ 912 ploché dvanáctistovky vítězného 917 v Le Mans nebo TTE PO1 V6 v srdci McLaren MP4/2, který dominoval Formuli 1 v roce 1984.
Takže v podstatě téměř všechny motory Porsche vyvinuté od 1960. do začátku 1990. let byly do jisté míry motory Mezger. To vede k následující otázce: proč je jednotka, která debutovala v prvním GT3 (996) a jeho následujících verzích, známá jako „motory Mezger“, zvláště když byly vyvinuty poté, co inženýr odešel do důchodu?
Komunita Porsche začala používat tuto přezdívku, aby odlišila tyto motory od problematických vodou chlazených jednotek 996 a 997 911 Carreras. I když je také vodou chlazený, tzv.motory Mezger“ byly založeny na odlišné architektuře, která má své kořeny v inovacích propagovaných Hansem Mezgerem.
Původ motoru Mezger
Foto: Porsche AG
Od 2.0 litru v první 911 až po jednotky, které poháněly modelovou řadu 993, Porsche použilo stejný základní vzduchem chlazený plochý šestiválec, který byl neustále vylepšován. Ale pro řadu 996, která vyšla do ulic v roce 1997, se automobilka rozhodla porušit tradici představením zcela nového, vodou chlazeného šestiválce nazvaného M96.
Bohužel tento motor měl několik vážných konstrukčních chyb, které vedly k mnoha problémům se spolehlivostí. Patří mezi ně válce náchylné k praskání a rýhování, netěsné zadní hlavní těsnění nebo to nejobávanější ze všech: mezilehlé ložisko hřídele se zvykem selhávat.
Když tedy nastal čas homologovat 996 pro předpisy GT3, Porsche se potýkalo s velkým problémem. M96 zjevně tento úkol nesplnil a kompletní přepracování, které by řešilo jeho četné slabiny, by vyžadovalo příliš mnoho času na dokončení.
Proto se rozhodli postavit jiný motor založený na závodní jednotce použité v roce 1998 v GT1-98, vítězném v Le Mans. Několik částí této pohonné jednotky bylo založeno na těch, které se používaly v ikonickém plochém šestiválci 959, motoru navrženém Hansem Mezgerem v polovině 1980. let. Složité, vím, ale proto se výsledný motor GT3 stal známým jako motor Mezger. Pokud mé vysvětlení není dostatečně jasné, doporučuji zhlédnout níže uvedené video na YouTube od JayEmm na Cars.
996 Mezger
Foto: Porsche AG
První verze Mezgeru s kódovým označením M96.79 debutovala v roce 1999, kdy byla představena první 911 GT3. Atmosférická plochá šestka se zdvihovým objemem 3.6 litru používala blok s vodou chlazenými válci podobné konstrukce jako u GT1-98 a jednodílné čtyřventilové hlavy válců, které byly rovněž chlazené vodou. Design těchto hlav lze vysledovat až k 959, ale z hlediska celkové architektury byly blíže spjaty s jednotkami závodního vozu GT1-98 vítězného v Le Mans.
Nový motor GT3 navíc používal skutečnou klikovou skříň se suchou vanou s externí olejovou nádrží, na rozdíl od M96 nalezeného v 996 Carrera, který byl dodáván s tzv.integrovaný systém suché jímky“, která ve skutečnosti byla jen upravená mokrá jímka s dvoudílnou konstrukcí klikové skříně.
K dispozici pouze se staromódní manuální převodovkou (šestistupňová) byla M96.79 zpočátku hodnocena na zdravých 355 k (360 k). Výkon vzrostl na 375 k (381 k) v revidovaném 996.2 GT3. S modernizovanými hlavami válců poháněl motor také první GT3 RS. Porsche požadovalo stejný výkon 375 k (381 k) jako standardní 996.2 GT3, když se nasadil na dyno, pohonná jednotka se přiblížila značce 400 k (407 k).
Kromě řady GT3 poháněl první Mezger také verze 996 911 Turbo s pohonem všech kol a 911 GT2 s pohonem zadních kol. V těchto modelech dostal systém s dvojitým přeplňováním, který mu umožnil vyrábět mezi 414 hp (420 ps) a 476 hp (483 ps).
997 Mezger
Foto: Porsche AG
V roce 2004 představila německá automobilka novou řadu 911, interně označenou 997. Pryč byly ty strašné „volské oko“ světlomety, díky kterým byl model 996 mezi puristy Porsche tak neoblíbený, ale když došlo na modely GT3, GT2 a Turbo, motor Mezger se vrátil.
Zpočátku pokračoval ve zdvihovém objemu 3.6 litru, inženýři jej v roce 3.8 zvětšili na 2009 litru, o tři roky později pak až na 4.0 litru, v 997.2 GT3 RS 4.0. V této konfiguraci se stal největším motorem, který byl kdy nabízen na silničním 911.
Ve srovnání s motorem 996 přišla nová iterace s řadou vylepšení. Ty zahrnovaly optimalizované sací a výfukové otvory, nový variabilní design sání a také vyšší sací vačka.
Pokud jde o výkon, mohl by se pohybovat mezi 409 a 493 k (415-500 k) v přirozeně nasávané formě. Verze s dvěma turbodmychadly, které byly vybaveny Turbos a GT2, se také staly výkonnějšími s výkonem od 473 k (480 k) pro 997.1 Turbo do 612 k (620 k) pro 997.2 GT2 RS.
Tyto verze měly zdvihový objem buď 3.6 nebo 3.8 litru, takže 4.0-litrový nikdy nebyl k dispozici s dvojitým turbo nastavením v silničním zákonném 911. Za zmínku také stojí, že stejně jako řada 996 byly modely 997 Carrera (a Targa) nebyl vybaven motorem Mezger a nadále používal buď stejný M96 nebo jednu z několika, poněkud vylepšených verzí založených na stejné architektuře.
Závěr
Foto: Porsche AG
I když už to nebyl jeden z těch vzduchem chlazených plochých šestiválců, které milovníci Porsche po celém světě zbožňují, tento motor byl posledním, který využíval více konstrukcí, které byly průkopníkem legendárního Hanse Mezgera.
Byl založen na pohonné jednotce, která zvítězila v Le-Mans, byla moderní se starou školou, nabízela dostatek výkonu v konfiguraci s přirozeným nasáváním i dvěma turbodmychadly a získala své místo mezi nejlepšími motory Porsche.
Z tohoto důvodu jsou modely Turbo, GT3 a GT2 v provedení 996 nebo 997 vysoce ceněné a vyhledávané sběrateli, zatímco Carreras a Targas se svými problematickými motory M96 a kontroverzními předními konci (996) jsou jedny z nejlevnějších 911. že se za peníze dají koupit.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
