Čínský automobilový průmysl je starý 109 let. Tomu asi nevěříte. Ale je to tady: V ulicích v Číně dnes najdete hodně, hodně aut. Většina z nich je japonského, evropského nebo amerického původu, některé jsou čínské. Když se někoho na ulici zeptáte, jaké bylo první čínské auto, většina lidí odpoví „Santána“. Shanghai-Volkswagen Santana se vyrábí v letech 1984-2012. Ne, není to první čínské auto. Starší Číňané na tuto otázku odpoví „Shanghai“ nebo „Hongqi“. Oficiálně je ale Dongfeng prvním čínským vozem. Vyrobeno v roce 1958 First Auto Works, podle továrních zdrojů jich bylo vyrobeno 30. Pochybuji o tom, tipoval bych jich kolem 10. Dva stále existují, jeden v muzeu pana Lou Wenyoua v Huairou, druhý v tovární sbírce First Auto Works v Changchunu. Vůz vycházel ze současné Simcy Vedette, ze které továrna jeden vlastnila. Tady příběh nekončí. Nyní se vrátíme do raných let lidové republiky. V roce 1951 skupina čínských inženýrů postavila v Tianjinu své první auto: kombi (woody) založené na starém podvozku Dodge z roku 1932. Motor byl domácí čtyřválec. Některé zdroje uvádějí, že vyrobili čtyři auta, ale myslím, že po prvním přestali. Stejná skupina zkušebně vyrobila džíp založený na Fordu GPW a autobusu. Skuteční přátelé čínské automobilové historie vědí, že první čínský nákladní automobil byl vyvinut na konci 4. let 1920. století. Byl to místní válečník v Mandžusku, Zhang Xueliang, který se rozhodl, že chce vyrábět automobily. Ačkoli zpočátku v roce 1929 vyslal delegaci do Birminghamu, aby studovala zařízení v Austinu s myšlenkou vyrábět Austin 7 v Číně, změnil se a rozhodl se začít s motorizací výrobou nákladních automobilů. Najal amerického inženýra jménem Daniel F. Myers, který spolupracoval s generálním ředitelem továrny Li Yichun na návrhu a vývoji nákladního automobilu, na organizaci továrny a zahájení výroby. Myers pracoval v továrně Relay v Ohiu a navrhl nákladní vůz s vlivy Relay, využívající Relay engine. První prototyp, pojmenovaný Mingshen nebo Zhongshan, byl připraven v květnu 1931, vyrobený z čínských i amerických dílů. Poté, co byl vyroben druhý prototyp a byla připravena výroba série 45 nákladních automobilů, vtrhli Japonci do Mandžuska a v září 1931 továrnu vybombardovali. Myers odletěl do Pekingu a Šanghaje, kde navrhl lidový tříkolový vůz pro jízdní kola, projekt, který nebyla nikdy realizována.
To není vše. Jdeme dále zpět, do Šanghaje řvoucích dvacátých a třicátých let. Žádné továrny na auta, ale spousta výrobců karoserií. Jeden byl nejdůležitější: Shanghai Horse Bazaar and Motor Company (SHB). Dochovalo se minimálně jedno auto z jejich produkce. SHB-Studebaker Light Six Coupe vyrobené v Číně najdete ve Studebaker Museum v South Bend USA. SHB vyrobili kompletní sérii Light Six, ale postavili i autobusy jiných značek: například Scripps-Booths nebo Stearns. V Šanghaji byla spousta dalších výrobců karosérií jako Mark L. Moody, Honigberg, Hudford, AutoPalace, French Garage, Eastern Garage nebo China Motors. Nedávno jsme v Číně našli brožuru Swift z roku 1908, vyraženou Shanghai Horse Bazaar. SHB nabídla karoserie motorových vozů, které se vyrovnají nejlepší evropské produkci“. Takže rok 1908 počítám jako začátek čínského automobilového průmyslu.
Slova a obrázky: Erik van Ingen Schenau, Chinesecars.net
Komentáře
27. října 2017, 07:45
Dobrý den Kevine, celý text vyražený v brožuře SHB-Swift zní: «Zakoupili jsme pracovní výkresy od nejlepších výrobců nástaveb v Anglii a tvrdíme, že jsme schopni vyrobit karoserie motorových vozů, které se vyrovnají nejlepší evropské produkci. Nabídky na aplikaci. Čalouněné jakýmkoliv materiálem a lakované jakoukoli barvou. Odhady zdarma, vyžádané dotazy.“ Vzhledem k tomu, že SHB má později prokázanou historii (od počátku 1920. let) v kulturistice, předpokládám, že začali dříve.
22. října 2017, 23:12
Existují nějaké důkazy na podporu teorie? Zobrazený obrázek je určitě fotkou anglického těla. Stejně tak bych byl ochoten věřit, že SHB byli v tuto chvíli pouze agentem prodávajícím anglické Swifty bez lepšího důkazu, než je tento.
