Tesla, založená v roce 2003 a se sídlem v Kalifornii, se od června 2023 umístila jako nejhodnotnější automobilová značka na světě a v roce 2022 se umístila na čtrnácté nejhodnotnější značce napříč všemi průmyslovými odvětvími. Ve stejném roce vedla Tesla v prodeji elektromobilů na baterie. Většina jejích modelů jsou elektrická osobní auta, zejména sedany a crossovery. Plány na uvedení prvního elektrického lehkého nákladního vozu Tesly v roce 2023 však probíhají po různých výrobních omezeních. Celosvětově dodávky vozů Tesla dosáhly v roce 1.31 rekordních 2022 milionu kusů a meziročně stabilně rostou navzdory celosvětovému nedostatku automobilových polovodičů.
V červnu 2021 se Tesla Model 3 stala prvním elektromobilem, jehož celosvětový prodej přesáhl milion. Tento model byl v roce 2022 třetím nejprodávanějším modelem plug-in elektrického vozidla (EV) na světě, za Modelem Y a BYD Song Plus. Čínští výrobci však uzavírají mezeru mezi nimi a americkým gigantem elektrických vozidel. Čína se v roce 2022 chlubila největším vozovým parkem elektrických vozidel – více než čtyřnásobkem velikosti zásob EV v USA – a druhým nejprodávanějším modelem roku 2022. Prodeje BYD také poprvé v roce 2022 předstihly Teslu a prodaly o více než 533,400 2023 vozidel více než americká značka toho roku. BYD si svou pozici v žebříčku udržela i během první poloviny roku XNUMX. Navzdory finančnímu úspěchu Tesly během pandemie a nedostatku čipů čelí značka stále tvrdší mezinárodní konkurenci.
Jak Tesla soutěží na mezinárodním trhu
S více než 67.2 miliardami amerických dolarů představovaly tržby Tesly většinu jejích příjmů v roce 2022. Ve druhém čtvrtletí roku 2023 dodávky vozů Model 3 a Model Y tvořily téměř 95.88 procenta dodávek vozů Tesla podle jednotlivých modelů, čímž napodobovaly produkty Model S a Model X, které byly původně zaměřeny na zákazníky v high-end sféře. trh. S verzemi Model 3 a Model Y se Tesla nyní zaměřuje na širší segmenty zákazníků. Očekává se, že Tesla přidá do své stávající modelové řady Roadster druhé generace a široce očekávaný Cybertruck. Zatímco Spojené státy jsou i nadále nejdůležitějším cílovým trhem Tesly, cílem společnosti je také proniknout na čínský a evropský trh.
V Číně se značka v roce 2021 umístila na druhém místě za BYD Auto, částečně díky popularitě plug-in hybridních elektrických modelů BYD. Tesla si v Evropě vedla lépe, když se Model Y a Model 3 umístily jako evropské nejprodávanější v první polovině roku 2023. I když však značka sklízí regionální úspěchy, stále čelí konkurenci regionálních výrobců automobilů na evropských národních trzích. Ve Francii se Tesla umístila na pátém místě mezi předními výrobci plug-in elektrických vozidel za evropskými skupinami, jako jsou Stellantis a aliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Konkurence v USA čelí výzvám směrem k ziskovosti
Od svého zveřejnění v červenci 2010 je Tesla na vrcholu trendů EV. Její náklady na výzkum a vývoj odrážejí odhodlání značky k inovacím, které v roce 3.08 vyskočily na 2022 miliardy amerických dolarů, zčásti díky výrobě vozidel a předprodukci v berlínských a texaských Gigafactories. Rok 2022 byl dosud nejúspěšnějším úplným finančním rokem značky. Tržní kapitalizace společnosti pokračovala v nastavování rekordů v roce 2022 poté, co se v roce 2021 vyšplhala nad jeden bilion amerických dolarů. 31. března 2022 činilo ocenění Tesly více než 1.1 bilionu amerických dolarů. Tesla byla také šestou největší společností v indexu S&P 500 od července 2023. Společnost však zakončila své čtvrté čtvrtletí méně pozitivně: cena jejích akcií klesla do prosince 2022 poté, co generální ředitel Tesly Elon Musk vyvolal kontroverzi tím, že získal Twitter. V březnu 2023 se společnost ještě plně zotavila a vykázala tržní kapitalizaci pod 700 miliard USD.
Mezinárodní úspěch Tesly pomáhá zvýšit popularitu elektromobilů ve Spojených státech. V roce 918,500 se v USA prodalo kolem 2022 51.17 plug-in elektrických lehkých vozidel – o 2021 procent více než v roce 2021. Povzbuzeni globálním výkonem Tesly vstoupily startupy jako Rivian, Lucid Motors a Canoo na americký trh s elektrickými vozidly. Přestože trh zažívá boom, tyto společnosti mají před sebou výzvy. Společnost Rivian, která zahájila dodávky vozidel v roce 6.75, zaznamenala v roce 2022 čistou ztrátu téměř 1.3 miliardy amerických dolarů. Lucid Motors – která nabízela elektromobil s nejdelším dojezdem – také v roce 2022 vykázala čistou ztrátu ve výši přibližně XNUMX miliardy amerických dolarů.
Tento text poskytuje obecné informace. Statista nepřebírá žádnou odpovědnost za to, že poskytnuté informace jsou úplné nebo správné. Vzhledem k různým cyklům aktualizace mohou statistiky zobrazovat aktuálnější data, než je uvedeno v textu.
Starší výrobci automobilů, jako jsou General Motors a Ford, se snaží dohnat Teslu na trhu elektrických vozidel (EV). Dominance Tesly je evidentní, protože představuje 61 % plně elektrických vozů prodaných v USA a její snížení cen resetovalo očekávání zákazníků v celém odvětví. Ford a GM čelily neúspěchům, včetně zpoždění ve výrobě baterií a výrobních cílů. Čínská společnost BYD úspěšně přešla na zisková elektrická vozidla tím, že se soustředila pouze na elektrická vozidla, což ukazuje, že tradiční výrobci automobilů možná budou muset provést významné změny, aby uspěli na trhu s elektromobily.
Tom Randall Sledujte nás
05. října 2023, 08:48:11 IST
SDÍLEJTE TUTO NOVINKU
- Abc Malý
- Abc Normální
- Abc Velké
Po deseti letech, kdy byla poražena Tesla Inc., to měl být rok, kdy tradiční automobilky konečně bojovaly o elektromobily. General Motors zavázal své největší značky k nové řadě elektrických modelů; Ford a Volkswagen navyšovaly výrobu elektromobilů určených pro masy. Mnozí předpovídali, že nastal čas, aby se automobilový světový řád znovu prosadil.
Věci se tak nevyvinuly. Vychvalovaný Ford F-150 Lightning byl předražen R1T od Rivianu, startupu, který prodal své první vozidlo právě před dvěma lety. Řada nových elektromobilů GM utrpěla ochromující neúspěchy ve výrobě baterií. V červenci generální ředitel Volkswagenu Thomas Schaefer stručně shrnul konkurenceschopnost EV své vlastní společnosti: „Střecha hoří.
Zbývající pouhé tři měsíce a rok 2023 nebyl pro starší automobilky spíše příběhem o vykoupení, jako dalším důkazem jejich bažiny. V USA Tesla rozšiřuje výrobu zhruba stejně rychle jako všichni její konkurenti dohromady. Výrobce elektromobilů se sídlem v Austinu v Texasu představuje 61 % plně elektrických vozů, které se kdy prodaly v USA, což jej činí dominantnějším u elektromobilů než Apple u chytrých telefonů.
Nikdo nemůže držet krok se snižováním cen Tesly
Tesla zahájila rok dramatickou salvou snížení cen, které resetovalo očekávání zákazníků v celém odvětví. Před změnami stála nejlevnější verze Tesla Model Y SUV téměř o 20,000 XNUMX dolarů více, než byla průměrná prodejní cena nového auta v USA. V dubnu se tento diferenciál vypařil.
Poslední výstřel v cenové válce Tesly přišel 1. října, kdy představila novou variantu Model Y, která začíná na 4,000 2023 dolarech méně, než je průměrná prodejní cena nového vozidla v USA. Model Y je na dobré cestě stát se nejprodávanějším vozem na světě pro rok XNUMX – i po snížení cen to dělá s vyššími ziskovými maržemi, než většina výrobců automobilů vydělává na svých benzinových vozidlech.
Populární v obnovitelných zdrojích
Tesla dostane šek na realitu ve výši 94 miliard dolarů, jakmile nastane zima EV
Prudký nárůst poptávky po kvalifikovaných talentech na elektrická vozidla, protože indičtí výrobci závodí o splnění požadavků na zelenou mobilitu
Rozpočet 2024: Co může vláda udělat, aby nabila indický sektor elektromobilů
Od sedanu Hondy po Hyundai MOBION: Nová generace elektromobilů odhalená na CES 2024
REC získává kolem 3,500 XNUMX milionů Rs prostřednictvím zelených dluhopisů denominovaných v jenech
Tatas zavádí vozy z převzatého závodu Ford India v Gudžarátu
Tata Punch EV: Datum uvedení na trh, cena a specifikace
Ford byl první, kdo zareagoval dramatickým snížením svých vlastních cen. Ale ani snížení až o 10,000 150 $ pro F-2026 Lightning nestačilo k tomu, aby plány Ford na rozšíření EV byly podle plánu. Do července generální ředitel Jim Farley snížil výrobní cíle do roku 4.5 s tím, že společnost očekává, že letos ztratí na elektromobilech asi XNUMX miliardy dolarů. “Cenový tlak se dramaticky zvýšil,” řekl Farley.
GM, největší americký výrobce automobilů podle prodejů vozidel, také roztáčí svá kola. Naděje společnosti se upínají k novým bateriím vyrobeným jejím společným podnikem Ultium LLC s korejským LG Energy Solution, od kterých se očekává, že sníží náklady. Zpoždění však způsobilo, že dostupnost nového elektrického Chevy Blazer, Equinox a Silverado od GM.
Ford, GM a Stellantis jsou nyní uzavřeny ve smluvních jednáních s odborovou organizací United Auto Workers, což může vést k vyšším mzdovým nákladům během fáze dohánění peněz při přechodu na elektromobily. (Stellantis neplánuje vyrábět své první elektrické nákladní vozy Ram a Wrangler Jeepy do konce příštího roku.)
Jediný skutečný konkurent Tesly
Existuje pouze jedna společnost, která soutěží v měřítku Tesly na elektrických vozidlech: čínská BYD. Je to také první příklad stávajícího operátora, který úspěšně přešel od prodeje aut na plynový pohon na zisková elektrická vozidla.
Historie BYD je sama o sobě jedinečná. Společnost začala jako výrobce baterií a v 1990. letech vyráběla malé napájecí zdroje pro mobilní telefony Nokia a notebooky Dell. Když se v 21. století přestěhovala do automobilů, učinila tak s myšlením výrobce baterií. V roce 2009, když Tesla lepila baterie v Silicon Valley pro své elektrické Roadstery, BYD stavěla elektrické autobusy v provincii Hunan.
Jádrem problému zavedených operátorů je to, jak se z velké části stali montéry komponent třetích stran. Bylo snadné předpokládat, že stejně jako převodovky a informační a zábavní systémy mohou být outsourcovány, tak mohou být i stavební kameny pro elektromobily – baterie, motory, software, nabíjecí infrastruktura. Ale to nebyla vítězná strategie.
BYD se nestal dominantním výrobcem automobilů v Číně, dokud se v roce 2021 nerozhodl přestat vyrábět auta bez zástrček. Toto rozhodnutí umožnilo společnosti soustředit se výhradně na EV a na to, co bylo potřeba pro jejich úspěch. Během dvou let sesadil z trůnu Volkswagen jako nejprodávanější automobilovou značku v Číně; ve třetím čtvrtletí tohoto roku se BYD dostal na vous a dodal celosvětově více plně elektrických vozidel než dokonce Tesla.
Dramatický vzestup společnosti BYD ukazuje, že pro tradiční výrobce automobilů je možné přejít na elektrický pohon, ale může to vyžadovat odstranění právě těch produktů a obchodních praktik, díky nimž byli kdysi úspěšní. Jen málo dalších se zavázalo k tomu, že udělá totéž – dokonce během 10 let.
Blíží se kamionové války
Tesla zahájila tento následný rok v EV třeskem a může to skončit dalším. Očekává se, že společnost s dvouletým zpožděním začne v nadcházejících týdnech konečně prodávat svůj první elektrický pickup, Cybertruck. Datum spuštění nebylo oznámeno.
Vůz je mimozemsky vyhlížející hmota z nerezové oceli a skla – nejradikálnější odchylka ve formě i funkci, kterou svět pickupů viděl po celé generace. A i když se tomu mnozí v oboru vysmáli, možná by neměli. Drahé pickupy tvoří zlomek prodeje starších aut v USA, ale většinu zisků tohoto odvětví. Pokud nákladní vozy začnou být elektrická tak rychle jako auta a SUV, pak bude mít elektrifikace F-150, Silverado a Ram pro Ford, GM a Stellantis existenční význam.
Věci nezačínají skvěle. F-150 Lightning je nejdále, ale po 18 měsících tvoří pouhá 3 % tradičních prodejů řady F. GM prodalo jen 18 svých odložených Silverado EV ve svém debutu ve třetím čtvrtletí a Ram 1500 REV je stále nejméně rok pryč. Cybertruck může vzkvétat nebo propadnout, je něco, co mohlo vzniknout pouze ve společnosti, která se plně věnuje elektromobilům. Je to houpačka pro ploty a zdá se, že průmysl není připraven na možnost, že se spojí.
Průzkum Bloomberg mezi majiteli Tesly na začátku tohoto roku zjistil velký zájem o pickupy. Z 3,500 37 majitelů vozů Tesla, kteří si chtěli koupit další vozidlo, zvažovalo 2.1 % Cybertruck. Soutěž nebyla těsná. Asi XNUMX % nakupujících se dívalo na Rivian, což bylo více než za další tři vyzvednutí dohromady. I když populace průzkumu nemusí představovat širší trh vyzvednutí, je to přinejmenším známka toho, kde se nakupující elektromobily zabývají.
Kalifornie představuje scénář noční můry
Přechod na elektrická vozidla nevypadá ani tak jako řádné přizpůsobení se novému typu hardwaru vozidla, než jako druh trhavého přehazování Yahtzee, který umožnil Applu převzít průmysl chytrých telefonů. Chcete-li vidět, jak by to mohlo fungovat odtud, stačí se podívat na Kalifornii, která je zhruba tři nebo čtyři roky před USA jako celkem, pokud jde o přijetí EV. V té době se Tesla dostala z bojujícího startupu až po svržení Toyoty jako nejprodávanější automobilové značky na největším americkém automobilovém trhu.
Náskok Tesly je jen stěží nepřekonatelný. Příští rok se velké části její vlastní nabíjecí sítě otevřou dalším automobilkám, což by mohlo zdvojnásobit jejich dostupnost vysokorychlostních nabíječek a omezit jednu z největších výhod Tesly. Jen od roku 2020 bylo do výroby elektromobilů a baterií v USA investováno více než 100 miliard dolarů, což ukazuje na obrovské zdroje, které jsou nasazeny na elektrifikaci.
Také je ještě brzy. Tesla vyrábí pouze zlomek vozů, které si Američané koupili – zatím méně než 5 % celkových prodejů v roce 2023. Vždy se předpokládalo, že s rostoucím zaváděním EV se stávajícím výrobcům automobilů většinou podaří získat zpět svá dřívější místa v pořadí. Analytici Bank of America v červnu odhadli, že podíl Tesly na americkém trhu EV klesne do roku 18 na 2026 %.
Ale zatím se mezera neuzavře a úkol je stále těžší, protože každý rok ubíhá bez průlomového elektrického modelu. S měřítkem přichází efektivita výroby; s účinností přichází další měřítko. Je to stejný ctnostný cyklus, který pomohl hrstce silných výrobců automobilů sloužit jako stálí strážci automobilového průmyslu v minulém století.
