Čínská Geely je nyní většinovým akcionářem Daimleru, mateřské společnosti Mercedes-Benz. Samotné prohlášení dává německým automobilovým nadšencům bezesné noci.
Samotná německá vláda velmi zřídka komentuje dění v jejich automobilovém průmyslu. Jak jsem si jistý, dovedete si představit, nemají se čeho bát. Kolektivní průmysl vyrábí jedny z nejspolehlivějších a nejoblíbenějších automobilů na světě. Německá jména jako BMW, Mercedes-Benz a Volkswagen zůstávají pevnými favority. V Jižní Africe tomu není jinak.
Tento nejnovější vývoj však německá vláda pečlivě sleduje.
Než zbytek motoristického světa začne něco dělat, podívejme se na podrobnosti transakce.
Geely nastupuje na zboží v Mercedes-Benz
Čínská společnost Geely v rámci obchodu v hodnotě přibližně 9 miliard dolarů koupila jen necelých 10 % akcií německého giganta. Tím se Geely stala největším jediným akcionářem ve společnosti.
Čínská skupina, kterou vlastní miliardář Li Shufu, má jednoznačně globální ambice. Možná se snaží jít stejnou cestou jako VW a budovat značky v řadě segmentů trhu. Geely je již jediným vlastníkem švédského Volva a společnosti London Taxi Company, která postavila nové londýnské kabiny. Vlastní také Lotus, Polestar – což je značka výkonných elektromobilů, která se nedávno oddělila od Volva, další značky EV – Lynk & Co a společnosti létajících aut s názvem Terrafugia.
Plány Geely zvýšit svůj podíl v Daimleru byly hlášeny již nějakou dobu. Samotný Daimler tento krok potvrdil začátkem tohoto týdne s tím, že vítá dalšího významného investora.
Předpokládá se, že akvizice 9.69% podílu znamená touhu Geely po technologické spolupráci. Podívejte se, Mercedes-Benz je všeobecně známý jako lídr v technologii elektrických vozidel, včetně práce na designu baterie a auta. Mercedes utratí kolem 150 milionů R denně o výzkumu a vývoji a již oznámila svůj záměr uvést do roku 2022 deset různých elektrických vozidel v rámci svého nového Značka EQ.
Jistě, Geely má také takové peníze na rozhazování, ale mohou se rovnat práci světově proslulého německého inženýrství? Málokterá firma to umí. Zdá se mnohem jednodušší prostě se do společnosti koupit, vybudovat partnerství a pracovat na integraci této technologie do budoucích projektů Geely.
Problém emisí v Číně je hrozivý a tento vztah může být také a rychleji roztok.
Německá vláda
Skutečnost, že by Geely mohla chtít přístup k inovacím a technologiím Mercedes-Benz výměnou za tuto investici, vyvolala určité obavy o čínskou firmu.
Německá vláda, která se o těchto věcech tak zřídka vyjadřuje, prohlásila, že investici nebude blokovat. Vláda se však obává především toho, že dohoda bude využita jako a brána pro zájmy čínské průmyslové politiky.
Německá ministryně hospodářství Brigitte Zypriesová řekla, že musí situaci „obzvláště bedlivě sledovat“. Mluvit k Reuters V novinách řekla, že Německo je „otevřená ekonomika, která vítá investice, pokud se dějí v souladu s trhem“.
Někomu se tyto obavy mohou zdát nepřiměřené.
Kolem tohoto tématu však panují skutečné obavy, a to nejen v Německu. Evropské ekonomiky vyjádřily své znepokojení nad tím, že by bohaté čínské firmy mohly získat příliš velký vliv prostřednictvím zahraničních investic. Je také pozoruhodné, že Evropská unie je mnohem otevřenější zahraničním investicím než Čína.
V prohlášení Geely majitel Li uvedl, že hledá dlouhodobý závazek a přeje si „doprovázet Daimler na jeho cestě stát se předním světovým poskytovatelem elektromobility“.
Pokračoval, že s nárůstem „vetřelců zvenčí“ tradiční sektor – myšleno jako Tesla nebo Waymo – firmy potřebují spolupracovat a vytvářet aliance.
Mercedes-Benz možná vede v tradičním sektoru v oblasti elektromobilů, ale nejvíce to potřebuje Čína.
Čína je široce považována za nejvíce rozhodující budoucí trh pro globální výrobce automobilů.
A Německo investuje v Číně
Čínská vláda prohlásila, že 20 % všech aut prodaných do roku 2025 musí být elektrická nebo hybridní vozidla. Tento cíl povzbuzuje všechny druhy světových výrobců automobilů ke zvýšení investic v Číně.
Nejenže BMW oznámilo dohodu s čínským výrobcem Great Wall Motor, ale Daimler také investoval své vlastní.
O víkendu Daimler oznámil investici 1.9 miliardy dolarů do partnerství s čínskou automobilkou BAIC. Tato investice půjde do modernizace závodu BAIC za účelem výroby vozidel Mercedes-Benz.
Nová investice Daimleru spolu se stávajícím průmyslovým partnerstvím s Renault-Nissan může jen vrhnout klíč do plánů Geely, ať už jsou jakékoli. Technologická převaha. Invaze úspěšného automobilového průmyslu. evropská nadvláda. Věci jako tohle.
Přinejmenším to může být pro Mercedes-Benz v nadcházejícím roce složité.
Závěrečná myšlenka a modlitba za Mercedes
Než tento článek uzavřeme, stojí za zmínku několik věcí. V listopadu Geely požádal Daimler o vydání nových akcií, aby mohl koupit podíl. Tehdy, stejně jako nyní, chtěla Geely přístup k technologii Mercedes-Benz.
Daimler tedy údajně nabídku odmítl, s tím, že nechce ředit stávající akcionáře. Geely’s Li poté začala tiše hromadit 9.69% akcií za aktuální cenu akcií Daimleru. To nyní vedlo k tomu, že se Li stal největším jediným akcionářem.
Tato zpráva znepokojila německou vládu, jak je uvedeno výše. Německý státní tajemník Matthias Machnig uvedl, že příští týden se v Sofii uskuteční schůzka ministrů obchodu EU. Zde by diskutovali o tom, jak lépe chránit strategicky důležité evropské společnosti před nechtěnými investory.
Společnosti jako Daimler.
„Je důležité, aby Evropa bedlivě sledovala, na které klíčové evropské technologie se zahraniční strategickí investoři zaměřují,“ dodal. řekl.
Za zmínku také stojí, že pod vlastnictvím Geely si Volvo vede mnohem lépe. Čínská firma ráda hází peníze na Švédy a umožňuje jim dělat si vlastní věci. Zdá se, že se to vyplácí.
Volvo se také zavázalo vyrábět elektrická vozidla, a přestože se společnosti nyní daří mnohem lépe, není to žádný Mercedes-Benz.
Možná je Daimler jen chytrý na věci a dívá se do budoucnosti. Čína je místo, kde budou peníze. Ať tak či onak, váš budoucí Merc může velmi dobře být Vyrobeno v Číně.
*Zachvění*
Výše uvedený obsah dodal PorovnatGuru.
Chcete-li porovnat různé nabídky pojištění vozidel, klikněte zde.
Prohlášení: Názory a názory vyjádřené v tomto článku pocházejí od dodavatele obsahu a nemusí nutně představovat názory a názory společnosti Associated Media.
