Očekává se, že otevření nového pilotního závodu na výrobu bateriových článků minulý týden bude hrát hlavní roli v dodavatelském řetězci a výrobní strategii baterií BMW Group „místní pro místní“. Představuje také diverzifikaci z Číny do Evropy a dalších regionů – i když samotný závod nebude vyrábět jediný bateriový článek pro sériovou výrobu elektromobilů BMW.
Kompetenční centrum pro výrobu baterií BMW Group v Parsdorfu u Mnichova
Místo toho bude Cell Manufacturing Competence Center (CMCC) v Parsdorfu poblíž Mnichova v Německu vyrábět cylindrické články podobné těm, které budou použity v bateriích BMW Gen6, které budou napájet jeho nadcházející Nová třída řada EV od roku 2025 dále. Aby BMW pomohlo zvládnout přechod na válcové články – současná generace automobilky využívá prizmatické články – spojuje v CMCCC jedinečnou směs inženýrských, dodavatelských a výrobních odborných znalostí, aby mohla lépe zdokonalit a rozšířit výrobní proces s ohledem na účinnost, kvalita a stabilita při výrobě a dodávkách baterií.
CMCC, které se rozkládá na 15,000 80 mXNUMX a zaměstnává XNUMX lidí, bude spolupracovat s BMW Battery Cell Competence Center (BCCC), které se nachází nedaleko v Mnichově. Podle Milana Nedeljkoviće, člena představenstva BMW Group pro výrobu, je BCCC výzkumné a vývojové centrum, které pracuje na „receptu“ pro chemii baterie. Tento recept je poté předán CMCC, které jej otestuje pro výrobu. Jakmile je testování vyvinuto a dokončeno v „kuchyni“ CMCC, přesune se k dodavatelům BMW, aby vyrobili baterii ve velkém.
OEM také využije CMCC ke spolupráci se svými dodavateli na standardizaci výroby svých článků a zlepšení výkonu, kvality, nákladů a ekologických norem. Inovace ve výrobních a manipulačních procesech budou vyvíjeny společně a sdíleny s dodavateli a výrobci baterií po celém světě. BMW také pomohou řídit technologické změny a složité regulační a homologační požadavky pro globální trhy.
„S CMCC posilujeme kapacitu Německa pro inovace,“ řekl Nedeljković při otevření zařízení v hodnotě 170 milionů EUR (180 milionů USD), které získalo finanční podporu od federální vlády v Německu, státní vlády v Bavorsku a od EU. „Tímto způsobem významně přispíváme ke kvantovému skoku v technologii Nová třída. “
Napětí v okolí
Na rozdíl od jiných výrobců OEM, kteří vstoupili do společných podniků nebo investovali do rozvoje svých vlastních gigatováren na výrobu bateriových článků, BMW spolupracuje s dodavateli bateriových článků na vývoji vyhrazené kapacity pro výrobu bateriových článků, které pak slouží montážním závodům BMW, které se obvykle nacházejí v nebo v blízkosti závodů vozidel.
Fólie s štěrbinovou elektrodou – součást kalandrovacího a řezacího procesu výroby bateriových článků
Podle Nedeljkoviće bude pilotní závod sloužit jako šablona pro výrobní procesy, technologie a standardy, které mu pomohou nastartovat výrobu bateriových článků a vysokonapěťových bateriových sad. „Články, které zde v Parsdorfu postavíme, budou použity k modernizaci technologie závodu po celém světě, včetně článků, které vyrábí dodavatelé, a vysokonapěťových bateriových sad v našich závodech,“ říká.
Dodává: „Tady v Parsdorfu spojíme naše know-how v technologii baterií s naším know-how ve výrobě. S našimi partnery optimalizujeme a zlepšujeme výrobní procesy pro další generaci bateriových článků a sdružujeme kompetence z celého našeho hodnotového řetězce.“
Nedeljković říká, že modely Neue Klasse budou „technologickým skokem“ a budou mít baterie, které nabídnou o 20 % vyšší hustotu energie, o 30 % rychlejší nabíjení a o 30 % větší dojezd.
Řízení složitosti výroby
Podle expertů BMW na výrobu, inženýrství a dodavatelský řetězec vyžaduje extrémní složitost výroby bateriových článků potřebu užší spolupráce mezi odděleními a dodavateli, aby byla zajištěna kvalita. Existují například velmi specifické procesy pro míchání a dávkování, stejně jako extrémní požadavky na čistotu napříč procesy stárnutí, sušení a montáže.
Markus Fallböhmer, senior viceprezident pro výrobu baterií ve společnosti BMW Group, který celosvětově vede procesy montáže a výroby baterií, říká, že ve výrobě baterií a dodavatelském řetězci existuje více než 3,000 XNUMX vzájemných závislostí, které je třeba řídit, včetně kontroly procesů a kvality, a sledování dat.
„Výzvou je zajistit, aby výroba a dodávky odpovídaly standardu a kvalitě, které jsme stanovili,“ říká. „Proto musí strojírenství, nákup a výroba úzce spolupracovat, aby pochopili a přišli s optimálním produktem. Pouhá znalost receptury pomáhá dodavatelům, ale nezaručuje, že produkt bude poté perfektně fungovat.“
Philipp Hartig, viceprezident nákupu a kvality pro vysokonapěťové články BMW, dodává, že zajištění nejoptimálnější chemie a pokročilých výrobních procesů bude zásadní pro rozšíření těchto regionálních dodavatelských řetězců a zvýšení odolnosti napříč provozy.
„Strategii nazýváme ‚místní pro místní‘, což znamená, že výroba baterií by měla probíhat tam, kde probíhá výroba vozidel,“ říká Hartig. „Druhým krokem je učinit celý dodavatelský řetězec odolným a schopným dodávat co nejvíce formátů s odpovídajícími výrobními strukturami.
„Je to velmi vzrušující úkol a vyžaduje včasnou spolupráci mezi relevantními partnery v rané fázi vývoje a plánování,“ dodává.
Dr Milan Nedeljković říká, že buňky postavené v Parsdorfu budou použity k modernizaci technologie závodu po celém světě
Dalším důležitým hnacím motorem meziresortní a dodavatelské spolupráce v BCCC i CMCC je regulační schvalování a certifikace homologace vozidel. Martin Schuster, viceprezident vývoje pro bateriové články a recyklaci vysokonapěťových bateriových sad, poukazuje na to, že chemie baterií se neustále vyvíjela a BMW muselo úzce spolupracovat, aby udrželo krok. Bylo však důležité zvolit chemii, protože každá další změna formule by vyžadovala novou homologaci pro vozidla prodávaná na různých trzích.
„Homologace pro každou zemi na celém světě je jedním z nejsložitějších problémů a jedním z důvodů, proč potřebujeme toto úzké propojení v dodavatelském řetězci a napříč odděleními, abychom zajistili, že změny budeme řídit velmi pečlivě,“ říká.
Budování regionálních dodavatelských řetězců baterií
Milan Nedeljković zdůrazňuje důležitost správné rovnováhy dodavatelů pro každý region. BMW má v současné době smlouvy s velkými asijskými dodavateli baterií, včetně čínského CATL a jihokorejského Samsungu SDI. Automobilka však také zvyšuje získávání bateriových článků v regionech mimo Čínu, kde rozšiřuje výrobu baterií, včetně Maďarska, Německa, USA a Mexika.
Například v Evropě BMW aktuálně spolupracuje s CATL, Samsung SDI a Northvolt v Německu, Maďarsku a Švédsku na své současné generaci prizmatických bateriových článků. Pro Nová třída, již podepsala smlouvu se společností CATL, která staví novou gigatovárnu v Maďarsku v blízkosti připravovaného závodu BMW v Debrecínu, kde bude montovat baterie a elektromobily.
Definuje další dodavatele v Evropě, protože nastartuje výrobu baterií pro prizmatické baterie Gen6 – z nichž ne všichni byli odhaleni, protože současní dodavatelé, včetně Northvoltu, v současnosti nevyrábějí baterie ve tvaru válce.
BMW také rozšiřuje svou montážní síť baterií. Baterie Gen5 se v současnosti montují v závodech BMW v Dingolfingu, Regensburgu a Lipsku. Pro Gen6 však soustředí výrobu baterií ve větším měřítku do nové továrny s kapacitou 600,000 XNUMX baterií ročně plánované ve Straßkirchenu a Irlbachu v Dolním Bavorsku, pro kterou se začne stavět koncem tohoto roku, a bude dodávat výrobu vozidel v Německu. .
Automobilka nedávno vyhrála místní plebiscit ve Straßkirchenu, kde obyvatelé hlasovali pro továrnu na baterie poté, co došlo k odporu části komunity.
BMW také podepsalo dohody se společností AESC, která staví gigafactory ve Florencii v Jižní Karolíně, která bude zásobovat nový závod BMW na montáž baterií ve Woodruffu, poblíž jeho montážního závodu ve Spartanburgu v Jižní Karolíně.
Nedeljković dodává, že ačkoli OEM buduje regionální dodavatele baterií a pracuje na sledování materiálů, kdykoli je to možné, lokalizace dodavatelů materiálů pro baterie bude z určitých důvodů problém. BMW právě spolupracovalo s AESC na další lokalizaci dodavatelského řetězce v Severní Americe s dohodou, podle níž bude Umicore dodávat AESC bateriové materiály z Kanady, přičemž dodávky počínaje z Jižní Koreje. Takové dohody však nebudou vždy možné v každém regionu.
Milan pedeljković, vedoucí výroby BMW a Sophia Zielosko, vedoucí závodu Projekt minulý týden na prezentaci BMW Group Cell Manufacturing Competence Center
Hartig nicméně zdůrazňuje, že podpora dodavatelů s výrobním know-how a schopnostmi při rozšiřování výrobních zařízení bude zásadní při zvyšování kapacity bateriových článků, aby uspokojila globální poptávku a rozvíjela se rodící se dodavatelské řetězce v Evropě a Severní Americe.
„Úzce spolupracujeme s našimi partnery na vytvoření těchto výrobních struktur, což je opravdu zásadní, protože je to velký krok k růstu mimo Čínu, protože technologie je velmi specializovaná a neexistuje všude,“ říká. „V BMW máme zkušenosti se stavbou továren, s úřady a logistikou, abychom pomohli našim partnerům pomoci a pomohli jim naučit se chyby, kterých jsme se v minulosti dopustili.“
Spolu s Gen6, bateriovými články válcového tvaru, bude CMCC také hledat výrobní aplikace budoucích technologií, které ještě nejsou připraveny na širší industrializaci. Za několik týdnů bude například nový areál v poloprovozu přeměněn na testovací metodiku výroby polovodičových baterií.
Roste mimo Čínu, ale udržuje tok obchodu
Nedeljković také uznal obavy ze zaostávání Evropy v technologii baterií a elektromobilů, zejména ve srovnání se zeměmi, jako je Čína, její investiční pobídky a náskok, který si vybudovala v globálním závodě v oblasti technologie baterií a výroby. BMW také zahájí výrobu svých modelů Neue Klasse v Číně od roku 2026 ve svém závodě v Shenyangu prostřednictvím společného podniku BMW Brilliance Automotive.
Poukazuje však na spolupráci, jako je Parsdorf, jako na důležitá místa pro upevnění stávajících silných stránek Německa a Evropy ve výrobě a dodavatelském řetězci.
Zdůrazňuje, že je třeba, aby Evropa dohnala ostatní, ale zároveň zdůrazňuje, že je důležité mít spolehlivý a účinný regulační rámec a také volný a spravedlivý obchod. Říká, že to je často místo, kde se podniky potýkají s byrokracií, která narušuje důvěru a může ovlivnit investiční aktivitu.
„Protekcionismus a izolace jsou znepokojující tendence, protože brání volnému obchodu a nejvíce zasahují globální hráče,“ dodává Nedeljković. „Musíme spojit síly, abychom zajistili, že zůstaneme konkurenceschopní v Německu a Evropě. Uspějeme pouze tehdy, když budeme pevně stát při sobě v politice, vědě a podnikání, a tato transformace směrem k elektrické mobilitě je vynikajícím příkladem.“
Více o tom, jak BMW digitalizuje své výrobní a logistické procesy, se dozvíte na Automotive Logistics & Supply Chain Digital Strategies, 6. až 7. listopadu v německém Mnichově. Vedoucího představitele BMW pro digitální výrobní a logistické procesy, Michaela Ströbela, doplní digitální lídři ve společnostech Toyota, Volkswagen, SEAT, JLR, Volvo Cars, ZF, Bosch, Autoliv, Gestamp a dalších. Zjistit více
