Koupil jsem si plechovku extrémního čisticího spreje Wynns EGR a zajímalo by mě, kam přesně to nastříkat.
Pokud se podíváte na tento obrázek a přiblížíte, kde je senzor MAF (při přiblížení můžete vidět malý červený kontakt) https://ibb.co/wC6GKdX
Zajímalo by mě, jestli mám odstranit hadici hned za senzorem MAF a nastříkat ji tam?
Četl jsem, že by měl být odstraněn vzduchový filtr a že by měl být za senzorem MAF, protože není dobré používat sprej na senzor. Pokud se mi však podaří odstranit hadici po vzduchovém filtru a senzoru, nevidím důvod, proč bych je měl odstraňovat.
Hadička hned za MAF-senzorem je, co vidím, připojena minimálně na 2 místa. Doufejme (ale není to vidět, aniž by bylo hodně odstraněno), myslím, že to jde do kovové trubky a EGR po otočení o 90 stupňů, ale také to jde do motoru přes malou gumovou trubku. Takže když tam nastříkám, s největší pravděpodobností to půjde do obou míst. Pokud je to správné místo.
Pokud si tím po napsání na fórum nejsem jistý, počkám, abych neriskoval, že se něco pokazí a stříknu na špatné místo.
S přátelským pozdravem
Jonathan Johansson
oigle
Člen
Připojeno 29. ledna 2015 Zprávy 320 bodů 63
Bylo by MNOHEM lepší, kdybyste odstranili hadici z přední části sacího potrubí a nastříkali ji tam.
Pozor, myslím, že je to docela zbytečná věc.
Pohyby vozidel na PC
Člen
Připojen 12. listopadu 2016 Zprávy 141 bodů 120 Umístění Preston
nejlepší by bylo úplně demontovat EGR ventil a vyčistit ručně a přitom vyčistit sací potrubí a potrubí od škrtící klapky k egr ventilu je to jediný způsob, jak to udělat správně
Jonathanhusbil
Člen
Připojen 14. března 2021 Zprávy 36 59 bodů XNUMX XNUMX
Díky za odpověď. Kde přesně to myslíš, nevadilo by ti nakreslit obrázek tam, kde to myslíš?
Ano, jeho odstranění by bylo určitě nejlepší, ale jeden ze šroubů pro EGR je zcela kulatý a obtížně se odstraňuje a u EGR se nezobrazuje žádná chybová zpráva, ale mám podezření, že je špinavý. Sprej už mám a pokud by mohl udělat něco dobrého, rád bych ho použil.
S přátelským pozdravem
Jonathan
oigle
Člen
Připojeno 29. ledna 2015 Zprávy 320 bodů 63
Díky za odpověď. Kde přesně to myslíš, nevadilo by ti nakreslit obrázek tam, kde to myslíš?
Ano, jeho odstranění by bylo určitě nejlepší, ale jeden ze šroubů pro EGR je zcela kulatý a obtížně se odstraňuje a u EGR se nezobrazuje žádná chybová zpráva, ale mám podezření, že je špinavý. Sprej už mám a pokud by mohl udělat něco dobrého, rád bych ho použil.
S přátelským pozdravem
Jonathan
Nejlepší je návrh PC. Sprej je v podstatě k ničemu. To svinstvo uvnitř musí být vidět, aby se dalo věřit. Hustý dehet je dobrý popis.
Protože neznám vaše přesné nastavení motoru, mohu jen zobecnit. Z vašeho mezichladiče do sacího potrubí povede velká vzduchová hadice (možná o průměru 75 mm). Tuto hadici lze odpojit od sacího potrubí a sprej stříkat dovnitř potrubí. Motor poběží s odpojenou hadicí.
Ian.
AndyRKett
Vážený člen
Připojen 23. května 2011 Zprávy 13,755 3,213 bodů XNUMX XNUMX Umístění Norfolk UK
Musíš to stříknout do sání, po turbu,
Pokyny jsou na plechovce, v podstatě budete muset odpojit turbo od potrubí sacího potrubí a nastříkat ho tam.
Čistič je velmi dobrý v tom, že se zbavuje všech svinstva, které se hromadí na vnitřní straně sacího potrubí, což je u dieselů obvykle nahromaděný hustý kal černého uhlíku, ale pak EGR přesune plyny z výfuku do sání, takže Nejsem si jistý, jak čistička má čistit EGR sám, protože pohyb plynů znamená, že čisticí chemikálie by musely jít proti proudu.
V každém případě si také musíte pamatovat, že všechny svinstvo, které vyčistíte, se spláchne do vašeho motoru a poté se vloží do DPF, takže budete jen přesouvat hru z jednoho místa na druhé.
Jonathanhusbil
Člen
Připojen 14. března 2021 Zprávy 36 59 bodů XNUMX XNUMX
Díky za odpověď. Ano, četl jsem o tom, že se nečistoty jednoduše přesunou do DPF, jehož výměna je mnohem nákladnější, ale zdá se, že můj Fiat Ducato ve skutečnosti DPF nemá, takže si myslím, že to nehrozí.
S přátelským pozdravem
Jonathan
Jonathanhusbil
Člen
Připojen 14. března 2021 Zprávy 36 59 bodů XNUMX XNUMX
Jak vidíte, mezi mezichladičem a sacím potrubím není žádné ohebné potrubí. Ohebná trubka se zastaví u snímače turba a mapy a pak se zdá, že z ní jde nějaká plastová část do sacího potrubí. Nějaké nápady, jak potom postupovat?
S přátelským pozdravem
Jonathan
Anthony489
Založený člen
Připojeno 3. listopadu 2014 Zprávy 798 Body 272
Možná vám pomohou tyto diagramy.
Přílohy
2.2 Přívod vzduchu motoru z Front.png
331.8 KB · Zobrazení: 187
2.2 Přívod vzduchu motoru zezadu.png
358.6 KB · Zobrazení: 279
2.2 Klíč pro přívod vzduchu do motoru.png
52.5 KB · Zobrazení: 118
Jonathanhusbil
Člen
Připojen 14. března 2021 Zprávy 36 59 bodů XNUMX XNUMX
Děkuji, to je skvělé, že jste to našli. Nevíte, jestli je to přesně pro tento motor? Zdá se, že ano.
Takže, kde přesně (na základě těchto obrázků) mám odstranit hadici a aplikovat sprej? Jaké číslo / mezi jakými čísly na obrázku? Růžová (číslo 9) je plastová věc, zdá se trochu obtížnější ji snadno odstranit, a pokud jde o dvě červené mezi číslem 9 a 10, myslím, že alespoň jedna z nich je kovová a ne hadice, ale mohu to zkontrolovat.
S přátelským pozdravem
Jonathan
Anthony489
Založený člen
Připojeno 3. listopadu 2014 Zprávy 798 Body 272
Pokud zadáte do Googlu «Fiat Ducato 1st X250 Training Manual», měli byste najít pdf dokument z Fiat Training Academy z roku 2006. Předpokládám, že to bylo použito pro školení prodejců a techniků, když poprvé vyšly dodávky X250, a soustředí se na to, co je jiné. z předchozích dodávek. Barevný diagram byl zkopírován z tohoto a ano, je specifický pro 2litrový motor.
Ventil EGR (zobrazený modře) odvádí různé množství výfukových plynů z výfukového potrubí přes červenou trubku (kovové ?) do sacího potrubí. Abyste do něj dostali nějaký čistič s rozpouštědlem, myslím, že byste museli odstranit červenou trubku.
Ventil EGR u 2litrového motoru používá elektrický servomotor, což se liší od 2.3litrových motorů, které používají podtlakový provoz. Možná, že když se na EGR ventilu nahromadí usazeniny oleje/uhlíku, servomotor vydává stěžující si zvuky nebo se pokouší o nějaké samočištění? Toto je pouze odhad.
Pugglt Auld Jock
Patron člen
Připojen 1. října 2017 Zprávy 6,882 2,113 bodů XNUMX XNUMX Umístění Edinburgh Skotsko
Hned musím říct, že na diesely FIAT moc nejsem, ale dost jsem si pohrál s motory VW 1.9 TDI VE a PD, kde je zanášení EGR ventilu a sacího potrubí značný problém. Souhlasil bych s těmi výše, kteří říkají, že pouhé stříkání „věcí“ do vstupu pravděpodobně nebude mít trvalý účinek a dejte si pozor, abyste nezpůsobili žádné pevné kousky uhlíku – a nemusí to být velké „kusy“ – procházejí spalovací komorou do výfuku, kde mohou napáchat velké škody na lopatkách turbodmychadla.
Moje stará Cordoba 1.9 TDI měla starý motor VE, který trpěl postupným a nakonec i výrazným poklesem výkonu, o kterém jsem měl podezření, že je to způsobeno znečištěním potrubí. Zde je video téměř přesně toho, co jsem našel, když jsem to nakonec svlékl: https://www.youtube.com/watch?v=Xkyo7XryFMY Pokud si myslíte, že rychlé vystříknutí sprejem do vstupu výrazně «roztřídí » cokoliv z toho bych navrhl, že klameš sám sebe!
Nešel jsem cestou zapálení rozdělovače, protože jsem se obával, že by to mohlo způsobit zkreslení. Naštěstí máme nedaleko (hodinu v autě) úpravce motoru, který to za mě vyřešil – myslím, že to vyčistil v horké žíravé lázni? — Nepoložil jsem žádné pronikavé otázky, strhl ze mě 20 liber a považoval jsem to za dobře vynaložené peníze. Rozdělovač vypadal jako nový, když jsem ho po týdnu vrátil. Samotný EGR jsem vyčistil drátěnými kartáči, šroubováky, spreji se „zázračnou“ tekutinou a čímkoli dalším, co mě napadlo – čistič trouby funguje docela dobře! Rozdíl ve výkonu a celkově sladkém běhu byl úžasný! Motor PD nenajel tak vysoký počet kilometrů, když způsobil problémy, takže jsme nikdy neměli příležitost prozkoumat jeho potrubí, ale přilepil variabilní lopatky v turbu, což přinutilo CEL rozsvítit a LIMP zapnout, kdykoli byly velké otvory škrticí klapky. zkusil. Nebylo těžké to diagnostikovat, protože ovládací rameno VV bylo pevné, takže jsem si vzpomněl na úspěch, který jsem měl s čističem trouby, upustil výfukové potrubí na výstupu turba a nastříkal na něj čistič na trouby. Počkejte, až bude napěnění zcela dokončeno, opláchněte jej, nastříkejte další čisticí prostředek na trouby atd., atd., a zároveň „zatřeste“ ovládacím ramenem. Zdálo se, že se docela pěkně vyčistilo a fungovalo dobře, dokud auto (Škoda Fabia) asi o 9 měsíců později prodal, aby si koupil Fabii Scout s motorem 1.6 CR. To auto dělalo tolik problémů s jeho egr ventilem, že jsme nakonec zaplatili za jeho vymazání. Pravděpodobně to teď není legální a jsem si jistý, že dojde k okamžitému selhání STK. Přístup do EGR v ČR není „rekreační činností“. Nakonec se to auto prodalo, když selhal DPF a náklady na opravu byly „hloupé“. Podařilo se nám provést opravu, která umožnila jízdu natolik, že jsme za něj získali 500 liber proti nové KIA Rio. Obávám se, že je to také diesel, ale díky sedmileté záruce se k němu po mnoho let nepřiblížím – pokud vůbec někdy! Rád jsem pracoval na starých dieselech, jako je moje Cordoba s motorem VE, ale obávám se, že se mi opravdu nelíbí moderní motory common rail, takže se od nich snažte držet dál.
