Když jsem svému manželovi řekl, že budu řídit Cadillac XT2020 6 jako své vůbec první recenzované auto, byl mnohem nadšenější než já z toho, že budu v pořádném SUV. “Jen počkej – bude se ti to líbit,” řekl. “Nebudeš se chtít pořád vracet k řízení svého zasraného malého hatchbacku.”
Honda a Kia byly automobilovými hlavními body CES 2024
Sdílej toto video
První auto Maxe Burkholdera bylo vzpomínkovou noční můrou
Čtvrtek 9:34
Potřebuji nové auto pro svou doručovací práci | WCSYB?
Pondělí 10:47
Cadillac má spoustu přesvědčování
S pokračujícím boomem SUV zabíjejícím prodeje sedanů a nejistou budoucností kolem autonomie a…
I když mě výlet v luxusním SUV úplně nepřesvědčil, že tohle je ten druh auta, ve kterém musím být každý den svého života, byl jsem vlastně docela překvapen. XT6 rozptýlila mnohé z mých dříve zastávaných představ o tom, jaké by bylo řízení moderního SUV, i když jsem měl pocit, že je stále co zlepšovat. Což dělá.
(Plné zveřejnění: Cadillac byl tak laskav a nechal mě řídit jejich XT6 až na konec Země a zpět [tj.: mezi Philly, NYC a severní částí New Yorku] po dobu tří dnů.)
Co je to?
Vůbec první XT6 od Cadillacu je novinkou pro modelový rok 2020 jako poslední vpád společnosti na neustále rostoucí trh crossoverů. (Escalade je skutečné SUV, uvědomte si to.) Je to velká-střední varianta, která má dobrý vnitřní prostor a zavazadlový prostor, aniž by byla tak obrovská jako opulentní nákladní vůz Cadillac.
Tento prostor byl léta zející dírou v sestavě Cadillacu. XT6 je nyní přímým konkurentem ostatních třířadých vozů vyšší třídy, jako jsou Audi Q7, BMW X5 a Lexus RX L.
Není to revoluční; XT6 přesně zapadá do dobře našlapané třídy aut. To není úplně špatná věc. Je to prostě věc, kterou je třeba poznamenat.
Specs That Matter
6litrový motor V3.6 XT6 je dodáván s devítistupňovou automatickou převodovkou, kterou můžete řadit pomocí pádel na volantu, a dává Cadillacu výkon 310 koní.
Opravdu jsem si užil čtyři různé jízdní režimy: Touring, AWD, Sport a Snow/Ice, z nichž všechny, jak se zdá, nastavují auto na. v podstatě přesně tak, jak zní. I když jsem neměl možnost otestovat nastavení Snow/Ice na sněhu nebo ledu, použil jsem ho v přívalovém lijáku, abych měl větší přilnavost. Tento režim v podstatě trochu zmírňuje odezvu plynu, což efektivně usnadňuje udržení trakce.
Cadillac také implementuje technologii Active Fuel Management, která vypíná dva válce, aby šetřila plyn, když není potřeba napájení V6. Opravdu jsem si to užil – podařilo se mi jet z Philly do NYC do Monticella do NYC zpět do Philly na jednu nádrž paliva. Zatímco XT6 má podle testování EPA pouze 20 mpg kombinovaných, dojezd vozidla je dostatečně dobrý, abyste nemuseli příliš často zajíždět na čerpací stanice.
XT6 se dodává ve dvou různých výbavách: Sport a Premium Luxury. Nejviditelnější rozdíly mezi těmito dvěma úrovněmi jsou dekorativní. Modely Premium Luxury mají dřevěné obložení, 20palcová kola, povrchovou úpravu Galvano uvnitř i vně vozu a červené čočky zadních světel. Sport má na druhou stranu karbonově vyhlížející obložení, 21palcová kola, sportovnější masku chladiče a čiré čočky zadních světel.
Oba režimy přicházejí se standardním množstvím asistenčních technologií pro řidiče – užitečné věci, jako je upozornění na změnu jízdního pruhu a omezovače rychlosti. Na úplný seznam se můžete podívat níže:
Třířadý Caddy uvádí na 53,690 3,700 $, ale to se velmi rychle vkrádá, když začnete přidávat možnosti. Náš testovací vůz zde měl měkké materiály v hodnotě 2,000 73,000 USD prostřednictvím platinového balíčku, dalších XNUMX XNUMX USD za noční vidění a navíc za kola, která vidíte na fotografii, asistenční technologie pro řidiče, jako je nouzové automatické brzdění, kapitánská křesla, prémiové světlomety a výběr barvy. , to vše dohromady vedlo k velmi vysoké požadované ceně těsně nad XNUMX XNUMX $ konkrétně za toto vozidlo.
Co je skvělé
Výše zmíněný chlápek řídí ATS z roku 2015, který má kritický a nepoužitelný informační a zábavní systém CUE s hmatovou zpětnou vazbou.
Naštěstí je systém XT6 úplně jiný. Nemusíte něco stisknout třikrát, abyste zaznamenali váhu vašeho prstu. Neexistuje žádné nepříjemné zpoždění v reakci. Je to vlastně příjemný zážitek.
Byl jsem pevně ve vlaku anti-infotainment systému, z velké části proto, že jsem měl operaci očí, která zanechala jizvy, které vždy v noci zachycovaly světlo z informačního systému. Bez ohledu na to, kolik funkcí se mi na rozhraní náročném na obrazovku líbí, neměl jsem pocit, že by poskytovaly něco, co by mě nadchlo. XT6 však ve skutečnosti změnil můj názor na hodnotu pokročilých rozhraní.
Kromě funkcí dotykové obrazovky má XT6 otočné knoflíky, které vám umožňují ovládat obrazovku, aniž byste se jí skutečně dotýkali. Nevím, proč mě to tak baví, ale rád jsem používal podobné vstupy v nové Mazdě 2 a Mazdě 3, kterou jsem řídil, a XT6 zde nebylo jiné. Je uspokojující mít fyzické tlačítko, které lze použít místo toho, abyste byli nuceni strkat obrazovku.
Tato technologie se zdá být celkově dobře integrovaná. V ATS mého manžela mi to připadá neohrabané. Amatér. XT6 to všechno vylepšilo.
Na silnici mě překvapila hladkost XT6. Do půl hodiny od doručení auta jsem jel po Lincoln Drive za Philadelphií. Je to notoricky úzká, křivolaká a agresivně děravá silnice – jediná silnice, ze které se mi kdy udělalo nevolno.
I když bylo stále zřejmé, že jedu po nejsmutněji udržované třídě ve Philadelphii, necítil jsem, jak mi rachotí zuby z lebky, a nebylo tam nic z nejistého převracení těla, které někdy trápí větší auta. Ve spojení s asistentem pro udržení v jízdním pruhu, který mě postrčil zpět na místo s určitou zpětnou vazbou na volant, když jsem uhnul příliš do strany, to bylo nejpohodlnější, co jsem kdy jel do centra Philadelphie.
Možná nejpůsobivější je však množství prostoru, který získáte v zadních řadách. Ve druhé řadě XT6 jsem měl celé dny prostor pro nohy. Třetí řada je pro dospělého stále trochu stísněná, ale nebyla to úplně stísněná kolena, kterou pravděpodobně uvidíte u jiných třířadých crossoverů.
Co je slabé
Pouhý pohled na XT6 pravděpodobně většinu lidí příliš nevzruší. Je to dost slušné, lemuje asertivní, ale stále lákavou stránku – ale rozhodně je to stále SUV a rozhodně je to rodinné auto. Když se podíváte za mřížku chladiče a zadní světla, není tu mnoho zvláště výrazného vkusu Cadillacu.
A to se přenáší do kabiny. Palubní deska má zvláštní tvar a vypadá, jako by se tavila. Prostor držáku nápojů je stísněný, přičemž otočné knoflíky a řadicí páka jsou umístěny ve stejné oblasti.
Při zvednuté zadní řadě sedadel také není nadbytek zavazadlového prostoru. Zatímco i spousta dospělých by se v té třetí řadě cítila pohodlně, vyměňujete tento prostor pro nohy za vaši schopnost unést spoustu sraček. I jen taška přes noc a můj věčně nacpaný batoh zabíraly většinu pokoje tam vzadu. Pokud potřebujete extrémní kapacitu nákladu, možná budete chtít přidat střešní box a prostor pro cestující dohromady. Nebo větší auto.
Ergonomicky jsem měl také problémy. Tlačítka na volantu se tisknou rušivě obtížně; Musel jsem sundat ruku z volantu, abych mohl změnit skladbu nebo zkontrolovat spotřebu paliva. Lidé s většími rukama mohou mít menší problém než já, ale stále bylo frustrující mít tak zjevné potíže s dosahováním na tlačítka, která byla navržena tak, aby byla snadno dostupná.
Zatímco kabina vozu je docela tichá, zvuky motoru jsou rozhodně slyšet. Normálně bych si nestěžoval – ale motor v XT6 zní často při prudké akceleraci trochu nechutně. Není tu přemíra vstávání a odcházení. Bylo to, jako když sešlápnete plyn, auto si povzdechne a řekne:konec, I hádat teď můžeme jet rychleji.”
Nakonec jsem byl zatraceně zklamaný, když jsem se dozvěděl, že nebudu experimentovat se Super Cruise, hands-free softwarem Cadillacu pro podporu řidiče, v XT6. Připadalo mi to jako docela masivní nedopatření z jeho strany, vzhledem k tomu, že poloautonomie se v tomto odvětví v poslední době stala takovým módním slovem.
Co potřebuje čas
XT6 obsahovalo značné množství funkcí, o které jsem neměl velký zájem a které byly zpočátku dezorientující, ale ne způsobem, který by mi aktivně ubíral zážitek z jízdy. Bylo to jako první přechod z PC na Mac: zpočátku těžký přechod, ale mohl jsem si zvyknout.
Jednou z největších – a nejvíce dezorientujících – z těchto funkcí byla zadní kamera. Zatímco zpětné zrcátko se zpočátku jeví jako standardní zrcátko, na které jsme zvyklí, přepnutím spínače na jeho spodní straně se vše změní. Místo zrcátka je zde digitální displej s kamerou, který vám ukazuje vše za vaším vozem.
nejsem fanoušek . Nemůžete nastavit kameru pro lepší výhled: je jen zaseknutá, nehybná, na jednom místě, a já jsem zjistil, že se ji snažím upravit, když jsem ji používal. Díky tomu také věci vypadají děsivěji zblízka, než jste zvyklí. Představuji si, že je to skvělá funkce, když máte zakrytý výhled ze zadního okna, ale opravdu mi to vadilo, když jsem se ji snažil použít na silnici.
Měl jsem podobnou reakci na režim nočního vidění, který je k dispozici na palubní desce. Pokud zvolíte tento displej, automaticky se zapne v noci a ukáže vám děsivou verzi silnice před vámi v nočním vidění. Hloubka záběru v samotné kameře byla tak drasticky odlišná od mého pohledu na silnici přede mnou, že jsem zjistil, že je opravdu těžké mít tuto funkci otevřenou. Nicméně, to dělal ukažte mi rodinu jelenů lemujících kraj silnice, kterou jsem pouhým okem neviděl.
Existují i další velmi drobné rysy, které mi také připadaly dezorientující. Bezpečnostní pás se automaticky přitáhne, když auto zapnete, což mě opravdu vyděsilo, když jsem poprvé usedl za volant.
Řada SUV Cadillacu se před třemi sezónami rozšířila o model XT6. Nový třířadý crossover naplnil potřebu nejprémiovější značky GM.
XT6 nenese titul vlajkové lodi Cadillacu – koneckonců je tu Escalade – a je zaměřen na širokou zákaznickou základnu, včetně motoristů, kteří ještě nedávno možná nakupovali v segmentu minivanů, ale dnes raději být viděn za volantem něčeho agresivnějšího.
A i když Cadillac začíná svou cestu k elektrickým vozidlům počínaje nadcházejícím Lyriqem, bude značka potřebovat praktická vozidla, jako je XT6, aby mohla nadále financovat svůj elektrický přechod.
Ano, chcete nebo ne, tradičnější vozidla ICE jako XT6 jsou součástí krátkodobého řešení pro výrobce automobilů.
Zde je naše recenze luxusního crossoveru, který sedí ve stínu Escalade, skutečného symbolu amerického bohatství.
2022 Cadillac XT6 — Profil
Foto: V.Aubé
Samozřejmý design, navzdory odznaku Sport
XT6 není druh SUV, který vyniká v provozu, zvláště když je oblečený ve stříbrné metalíze a 20palcových kolech. I když s těmi červenými brzdovými třmeny na všech čtyřech rozích ukazuje XT6 některé ze svých barev (no, trochu).
Ale když to vezmeme stranou, přidání tohoto brzdového systému Brembo vpředu je největší letošní novinkou pro XT6. Můžeme potvrdit, že brzdění SUV je pevnější a vyžaduje kratší dráhy!
Tato sportovní výbava je podle našeho názoru nejatraktivnější z řady s černou mřížkou chladiče a několika dalšími zatmavenými detaily. Další dvě výbavy (Luxury a Premium Luxury) jsou více zaměřeny na chrom.
Fasáda XT6 je velmi pěkná, rozhodně atraktivnější než anonymní zadní část SUV. Celkově Cadillac XT6 neporušuje konvence svou obdélníkovou siluetou, ale pak je pro některé zákazníky střízlivost přesně to, co chtějí.
2022 Cadillac XT6 — Sedadla
Foto: V.Aubé
A co interiér?
Věci uvnitř nejsou o nic exotičtější. Přístrojová deska je již „stará“, přestože představení modelu se datuje teprve od modelového roku 2020. To je o to křiklavější, že nejnovější přístrojové desky Cadillacu nalezené jinde jsou nápadně z tohoto konvenčnějšího uspořádání. Přítomnost prvků z uhlíkových vláken trochu pomáhá, ale jen trochu.
Obrazovka s údaji o jízdě za volantem stále obsahuje tradiční ciferníky, vodítko, které prozrazuje stáří platformy, zatímco obrazovka multimédií je na dané segmenty relativně malá s úhlopříčkou 8 palců.
Alespoň, že XT6 není příliš ochuzený, pokud jde o konektivitu s bezdrátovými verzemi Apple CarPlay a Android Auto. Vynikající, snadno ovladatelný informační a zábavní systém je skvělý pro každodenní použití.
Na druhou stranu, všechny ty dotykové ovládací prvky na palubní desce nejsou příliš uživatelsky přívětivé, zejména na hrbolatějších silnicích, na kterých může poskakování odpružení způsobit, že prsty sklouznou až příliš snadno. Ano, můžete používat tlačítka na volantu a další tlačítka zkratek na spodní středové konzole, ale mně osobně připadají příliš nízko a tím pádem trochu na dosah. Možná by menší řadicí páka umožnila umístit ta tlačítka blíže k palubní desce, podle mého názoru ergonomičtější poloha.
Jinak je snadné najít správnou polohu řidiče, sedadlo i sloupek řízení jsou elektricky nastavitelné. Volant by mohl být sportovnější, ale vzhledem k účelu tohoto třířadého crossoveru je generický – a vyhřívaný – volant pravděpodobně rozumnou volbou.
2022 Cadillac XT6 — Interiér
Foto: V.Aubé
Za kolem
Tato sportovní výbava je rozhodně nejlepší z řady, a to nejen proto, že je hezčí. Ne, pouhá přítomnost sportovního podvozku – který mimochodem není příliš pevný – a ty velké brzdy vpředu přidávají trochu kousnutí. Jízda s tímto SUV je jistě o něco zábavnější než jeho bratři na stejné platformě (Buick Enclave, Chevrolet Traverse, GMC Acadia).
Takže i když Cadillac XT6 nedosáhl stejné úrovně dynamiky jako jeho německá konkurence, zjišťujeme, že je to vozidlo, které plní roli luxusního rodinného stěhováka k dokonalosti, s dostatkem sportovnosti pod správnou nohou, aby se bavil, když to příležitost dovolí. .
Atmosférický 3.6l V6 je skutečně tou nejlepší volbou pro toto vozidlo. Máme pocit, že je to agilnější vozidlo než například Buick Enclave. A přesto rychlý pohled na technický list Buick a Cadillac odhalí, že oba jsou velmi podobné hmotnosti. Ale XT6 získává manipulační body díky kratší platformě. Kratší rozvor zlepšuje výkon crossoveru například ve městě.
Jako správné rodinné SUV Cadillac XT2023 z roku 6 převyšuje většinu svých soupeřů, pokud jde o pohodlí. Kabina je dobře izolovaná a velmi pohodlná, zejména díky koženému sezení.
V zadní části si cestující mohou zvolit požadovaný stupeň naklonění pro zdřímnutí. nebo zůstat svisle a obdivovat krajinu. Možná se to nezdá jako velký problém, ale skutečnost, že všechna zadní sedadla lze sklopit pomocí řady tlačítek, usnadňuje manipulaci, i když to trvá déle!
2022 Cadillac XT6 — Tři čtvrtiny vzadu
Foto: V.Aubé
Poslední slovo
V průběhu let jsem byl schopen řídit několik crossoverů GM a mými oblíbenými zůstávají ty označené GMC a Cadillac, jednoduše kvůli jejich vynikající ovladatelnosti. Není to velký rozdíl, ale za volantem je to cítit.
A když mluvíte o vozidle, které stojí více než 65,000 XNUMX $ (před přípravnými poplatky a příslušnými daněmi), je docela dobré, že zážitek z jízdy může alespoň vyvolat úsměvy, i když je to primární poslání modelu.
Tichá jízda
Nová a vylepšená brzdná síla
Vynikající ovladatelnost (model Sport)
Nenápadný design
Velikost centrální obrazovky
Stále příliš mnoho komponentů vypůjčených z jiných divizí GM
Konkurence
Některé z vašich otázek ohledně Cadillacu XT2023 6:
Jaký výkon dodává 3.6L V6?
310 hp.
Existuje jiná varianta pohonu?
Ano, je to 2.0l přeplňovaný čtyřválec s výkonem 4 koní, který je vyhrazen pro základní úroveň výbavy Luxury.
Je v XT6 méně místa než například v Buick Enclave?
Odpověď je ano, ale rozdíl je minimální.
