Waymo One je naše veřejná, plně autonomní služba přivolání. Jezdci mohou pomocí aplikace Waymo One přivolat jedno z našich autonomně řízených vozidel (bez lidského řidiče na předním sedadle!) 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Ať už je to pro zábavnou noc nebo jen pro odpočinek od řízení, naši jezdci dostanou pokaždé čisté vozidlo a řidiče s více než 20 miliony kilometrů zkušeností na veřejných komunikacích.
Kde Waymo One působí?
Naše služba Waymo One spolujezdce funguje v Metro Phoenix v San Franciscu a rozvíjí se v okrese Los Angeles a Austinu v Texasu. Těšíme se na další rozšíření. Naše území Metro Phoenix v současnosti zahrnuje Downtown Phoenix a části Scottsdale, Tempe, Mesa a Chandler. Vybraní jezdci v San Franciscu mohou jezdit po celém městě a těšíme se na sdílení našich území v Los Angeles a Austinu! Pro více informací navštivte waymo.com/whereyoucango.
Jak se svezu?
V Metro Phoenix může dnes každý podniknout plně autonomní jízdu. Stačí si stáhnout aplikaci Waymo One a hned jezdit. V San Franciscu si jezdci mohou stáhnout aplikaci Waymo One a my se vám ozveme, až bude váš čas jezdit. Pokud jste v Los Angeles nebo Austinu, připojte se k našemu pořadníku a my se vám ozveme, až bude váš čas jet.
V jakých autech budu jezdit?
Jezdci Waymo One mají přístup k plně elektrickým vozidlům Jaguar I-PACE, které provozuje pátá generace Waymo Driver, náš dosud nejpokročilejší systém autonomního řízení.
Kolik lidí může jet v jednom z vašich vozidel?
Naše vozidla Waymo One mohou aktuálně pojmout až 4 jezdce (na libovolném sedadle kromě sedadla řidiče!). Další informace naleznete v našem centru nápovědy.
Mohou jezdit děti a kojenci?
Cestující do 17 let mohou jet jako vaši hosté. Pro naše malé pasažéry do 8 let budete muset přinést auto nebo podsedák a zajistit je na zadním sedadle podle pokynů výrobce k instalaci. Děti do 8 let nemohou sedět vpředu. Další informace naleznete v našem centru nápovědy.
Co mohu očekávat z hlediska ceny?
Ohledně našich cen jsme transparentní – vždy budete znát cenu cesty, než si ji zarezervujete. V rušnějších časech, jako jsou noci a víkendy, mohou být ceny vyšší, abychom vám mohli pomoci se správou požadavků na výlety a zajištění dostupnosti jízd. Cenu vaší cesty zakládáme na nejpřímější trase. I když auto změní trasu nebo neočekávaně přizpůsobí trasu, náklady na tuto cestu se pro vás nezmění.
Všiml jsem si, že na předním sedadle nebyl žádný řidič. Jsou některá z vašich vozidel plně autonomní?
Ano. Naše vozidla Waymo One jsou plně autonomní. To znamená, že ve většině případů nikdo nesedí na sedadle řidiče, když jedete s námi.
Všiml jsem si někoho z Waymo na předním sedadle. Jede vozidlo autonomně?
Naše vozidla jezdí primárně autonomně, ale někdy si všimnete, že naše vozy mají autonomní specialisty, kteří jezdí na sedadle řidiče. Tito specialisté jsou zde, aby sledovali naši technologii autonomního řízení a sdíleli důležitou zpětnou vazbu, která nám pomůže zlepšit zážitek z Waymo One.
Kdy přijde Waymo One do mého města?
Doufáme, že přineseme snadnost a bezpečnost autonomních vozů co největšímu počtu lidí. Zatím nemůžeme říci, kam se vydáme příště, ale těšíme se, že naše technologie co nejdříve přineseme do nových měst.
Kdo jsou důvěryhodní testeři Waymo One?
Důvěryhodní testeři se účastní výzkumu pro Waymo One. Tito jezdci sdílejí své zkušenosti přímo s naším týmem, aby pomohli utvářet budoucnost technologie autonomního řízení. Dejte nám vědět, zda se chcete stát Důvěryhodným testerem, stažením aplikace a vyjádřením zájmu na kartě Účet.
Potřebujete pomoc s předmětem, který jste možná nechali ve vozidle Waymo?
Náš tým podpory pro jezdce vám rád pomůže znovu se sejít s vaším ztraceným předmětem. Kontaktujte nás prosím zde.
obecně
Co je Waymo?
Waymo je společnost zabývající se technologií autonomního řízení, jejímž posláním je zajistit, aby se lidé a věci snadno a bezpečně dostali tam, kam jdou. Od svého začátku jako projekt Google Self-Driving Car v roce 2009 se společnost Waymo soustředila na vytvoření ovladače Waymo – nejzkušenějšího řidiče na světě TM – s cílem zlepšit přístup všech k mobilitě a zároveň zachránit tisíce životů, které nyní ztratily dopravní nehody.
Proč Waymo pracuje na plně autonomních vozidlech?
Jsme odhodláni vyvíjet plně autonomní vozidla, protože věříme, že je to bezpečnější a lepší pro všechny, kdo sdílejí naše silnice. Po celém světě zemře na našich silnicích ročně přes 1.35 milionu lidí. Jen v USA zabijí dopravní nehody ročně přes 35,000 94 lidí. V USA je XNUMX % havárií způsobeno lidskou chybou nebo volbou, a my věříme, že toto je jedno místo, kde můžeme skutečně využít technologii. Autonomně řízená vozidla by také mohla pomoci lidem, kteří nemohou řídit – ať už starším, nevidomým nebo postiženým – pohybovat se a dělat věci, které milují.
Jaké typy vozidel máte na silnici?
Náš vozový park Waymo One se skládá výhradně z plně elektrických vozů Jaguar I-PACE – první prémiové elektrické autonomně řízené vozidlo na světě.
Co je ovladač Waymo?
Ve společnosti Waymo se zaměřujeme na vytváření ovladače Waymo, což je způsob, jakým označujeme naši technologii autonomního řízení. Ovladač Waymo má dvě části: hardware a software. Na straně hardwaru máme sadu senzorů, která zahrnuje lidar, kamery, radar a výkonnou výpočetní platformu AI. Společně poskytují 360stupňový pohled na svět. Na straně softwaru bereme všechny informace, které naše senzory shromažďují, k zodpovězení čtyř klíčových otázek: Kde to jsem? co je kolem mě? Co se stane příště? A co mám dělat? Společně náš hardware a software spolupracují, aby vytvořili úplný obraz světa kolem vozu a umožnili nám bezpečně se pohybovat po silnicích.
žádosti
Mohu poskytnout zpětnou vazbu o tom, jak auta jezdí na silnici?
Vaše zpětná vazba je pro nás důležitá. Pokud jste nás viděli na silnici a chtěli byste nám poskytnout zpětnou vazbu, jak jezdíme, kontaktujte nás a řekněte nám o své zkušenosti. Pokud jste jezdcem Waymo One a chtěli byste nám poskytnout zpětnou vazbu o svých zkušenostech se službami, kontaktujte náš tým podpory pro jezdce prostřednictvím aplikace.
Podle nového výzkumu vedla robotická osa spinoffu Google ke snížení počtu nehod souvisejících se zraněním a nehod hlášených policií ve srovnání s lidskými měřítky.
Andrew J. Hawkins, redaktor dopravy s více než 10 lety zkušeností, který se zabývá elektromobily, veřejnou dopravou a letectvím. Jeho práce se objevily v The New York Daily News a City & State.
20. prosince 2023, 5:00 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Společnost Waymo již léta tvrdí, že její vozidla bez řidiče mají potenciál být bezpečnější než lidé. Nyní společnost tvrdí, že má data k zálohování.
Společnost Waymo analyzovala 7.13 milionu kilometrů zcela bez řidiče ve třech městech – Phoenix, Los Angeles a San Francisco – a porovnala data s měřítkem jízdy u lidí, aby zjistila, zda se její vozy podílely na méně nehodách způsobujících zranění a nehodách hlášených policií. A bylo to poprvé, kdy společnost studovala míle od provozu plně bez řidiče, spíše než kombinaci autonomního a člověkem monitorovaného řízení.
Waymo analyzovalo 7.1 milionu kilometrů zcela bez řidiče ve třech městech
Závěr? Auta Waymo bez řidiče měla 6.7krát menší pravděpodobnost než lidští řidiči, že se stanou účastníky nehody s následkem zranění, neboli o 85 procent méně než u lidí, a 2.3krát méně pravděpodobné, že dojde k nehodě hlášené policií, neboli o 57 procent méně. . To znamená odhadem o 17 méně zranění a 20 méně nehod hlášených policií ve srovnání s tím, kdyby stejnou vzdálenost ujel lidský řidič ve městech, kde působí Waymo.
Analýza společnosti Waymo přichází v těžké chvíli pro autonomní vozidla. Hlavní konkurent společnosti, Cruise, pozastavil provoz na celostátní úrovni poté, co nehoda v San Franciscu vedla k tomu, že chodec byl tažen 20 stop jedním z vozů společnosti bez řidiče. Cruise údajně zadržel před regulátory videozáznam incidentu a nyní mu od státu hrozí pokuta až 1.5 milionu dolarů. Zákonodárci a labouristé volají po tvrdém zásahu proti autonomním vozidlům bez ohledu na vlastnictví společnosti.
Společnost Waymo však uvedla, že načasování zveřejnění její bezpečnostní analýzy – přichází v době, kdy její hlavní rival čelí horší krizi za poslední roky – je jen náhoda. Přesto Trent Victor, ředitel výzkumu bezpečnosti a osvědčených postupů společnosti Waymo, řekl, že data mohou pomoci veřejnosti pochopit, že ne každá společnost vyvíjející autonomní vozidla je stejná.
„Chtěli bychom poskytnout jasnější obrázek, abychom lidem umožnili vidět rozdíl“ mezi Waymo a dalšími AV společnostmi, řekl Victor na briefingu s reportéry. “Dalším rozdílem je, že škálujeme zodpovědně.”
Společnost používá veřejná data k vytváření svých závěrů a zve další výzkumníky třetích stran, aby replikovali její výsledky. Společnost Waymo a další provozovatelé AV jsou povinni hlásit každou nehodu Národnímu úřadu pro bezpečnost silničního provozu v rámci úsilí agentury posvítit si na samořídící auta v USA.
Miliony mil Waymo nebyly zcela bez incidentů. Společnost uvedla, že celkem za celých 7 milionů mil ve všech třech městech byla její vozidla zapojena pouze do tří nehod, které měly za následek zranění: dvě ve Phoenixu a jedna v San Franciscu. Podle Kristofera Kusana, bezpečnostního výzkumníka společnosti Waymo a spoluautora studie, byla všechna tři zranění lehká.
Analýza společnosti Waymo přichází v těžké chvíli pro autonomní vozidla
Přesto je to výrazně méně než míra nehod u lidských řidičů. Dalším způsobem, jak se na to podívat, je podívat se na míru nehod na milion kilometrů jízdy. Lidský benchmark je 2.78 incidentu na milion mil. Referenční hodnota Waymo pro vozidla bez řidiče byla pouze 0.41.
Jednou z největších výzev pro Waymo byla kontrola různých faktorů při porovnávání vozidel s lidskými řidiči. Aby bylo možné prezentovat spravedlivé srovnání, potřebovala společnost Waymo vyřešit statistické zkreslení v datech, jako je neschopnost lidských řidičů hlásit drobné nehody nebo rozdíly v jízdních podmínkách.
Vozidla Waymo například operují v geooplocených oblastech ve třech městech, kde jezdí, což nezahrnuje dálnice. Lidští řidiči se těmto typům silnic nevyhýbají. Lidští řidiči mají také tendenci nehlásit určité nehody na nízké úrovni, jako jsou drobné ohyby blatníků. Naproti tomu společnost Waymo je ze zákona povinna hlásit každou událost kontaktu s jiným vozidlem, bez ohledu na to, jak je zanedbatelná. V důsledku toho společnost Waymo potřebovala upravit svůj model, aby tyto faktory zohlednil.
Analýza společnosti Waymo zahrnovala „podhodnocené úpravy pro nehody hlášené policií nebo byly odvozeny z přírodovědných databází řidičských studií,“ uvedla společnost s odkazem na „přehled literatury 12 minulých studií a 1 knihu porovnávající četnost AV a lidských nehod“.
Ty miliony mil nebyly zcela bez incidentů
„Cílem bylo říci, jak by vypadala populace lidských nehod, kdyby jela za podobných podmínek, jaké dělalo automatizované vozidlo,“ řekl John Scanlon, bezpečnostní výzkumník ve Waymo a spoluautor studie.
Analýza přichází v návaznosti na studii, kterou Waymo publikoval ve spojení se Swiss Re a která zjistila, že vozidla společnosti bez řidiče snížila četnost žádostí o ublížení na zdraví o 100 procent ve srovnání s výchozí hodnotou u společnosti Swiss Re 1.11 škod na milion mil.
Současný stav automobilového průmyslu s vlastním řízením je velmi neurovnaný. AV fungují v malé hrstce měst, ale mnoho lidí říká, že jsou k této technologii skeptičtí a nezbytně by jí nedůvěřovali ve vlastní jízdě. Negativní pozornost kolem incidentu Cruise, stejně jako nedávné stažení autopilota Tesly, jsou jen poslední ze série špatných titulků, které vedly mnohé k závěru, že samořídící auta jsou móda, nebo ještě hůře, nebezpečnější než lidské řidiče.
Společnost Waymo zašla dále než ostatní AV společnosti v používání dat a statistických analýz k vytvoření bezpečnostního případu pro autonomní vozidla. Waymo trvá na tom, že auta bez řidiče jsou nezbytná jako lék na krizi dopravních nehod, kterých je v USA kolem 40,000 XNUMX ročně. Společnost často poukazuje na to, že auta bez řidiče se nikdy neopijí, neunaví ani nerozptylují a jsou schopna se vyhnout lidským chybám, které tak často vedou k nehodám a úmrtím.
Současný stav automobilového průmyslu s vlastním řízením je velmi neurovnaný
V loňském roce společnost vydala dvě vědecké práce srovnávající výkon autonomních vozidel s řízením lidí. První analyzovala doby odezvy, když hrozí nehoda, zatímco druhá představila novou metodiku pro hodnocení toho, jak dobře systémy autonomního řízení předcházejí nehodám. Waymo se také snažilo změřit bezpečnost svých AV simulací desítek skutečných smrtelných nehod, ke kterým došlo v Arizoně za téměř deset let. Spinoff společnosti Google zjistil, že nahrazení jednoho vozidla při srážce dvou aut jeho vozidly naváděnými roboty by téměř eliminovalo všechna úmrtí.
Je nesporným faktem, že na silnicích je mnohem méně AV než vozidel řízených lidmi, a tudíž méně údajů, ze kterých lze vyvozovat závěry. Lidé najedou mezi smrtelnými nehodami téměř 100 milionů mil. Někteří odborníci tvrdí, že budeme potřebovat stovky milionů kilometrů od autonomních vozidel, než začneme dělat smysluplnější srovnání bezpečnosti.
Ale Waymoovo úsilí se zdá být krokem správným směrem. „Tyto zprávy představují snahu společnosti Waymo v dobré víře vyhodnotit, jak je bezpečnost jejího [systému autonomního řízení] v porovnání s bezpečností lidského řízení,“ řekl David Zuby, vedoucí výzkumu pojišťovacího institutu pro bezpečnost na silnicích. “Výsledky jsou povzbudivé a představují jeden krok v našem rozvíjejícím se chápání bezpečnosti ADS.”
Ostatní badatelé souhlasí. “Toto poskytuje nejsilnější důkaz, jaký jsem kdy viděl, že ADS mají nižší četnost nehod než lidé,” Carol Flannaganová, výzkumnice z University of Michigan Transportation Research Institute. „Myslím, že složitější otázkou je, co to znamená na širší cestě k určení, kdy jsou ADS ‚bezpečnější než lidé‘.“
