Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.
* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.
Nejnovější Volkswagen Golf GTD tvrdí, že je dokonalejším vozem než jeho legendární stájový kolega GTI. Jonathan Crouch vidí odvolání.
Deset sekund recenze
Na výkonném vznětovém motoru v malém autě je něco naprosto uspokojivého a nic ve skutečnosti tento vzorec nedělá mnohem lépe než Golf GTD od Volkswagenu. Vyznačuje se stylem typu GTI, uklizenou ovladatelností a nyní i odvážným vznětovým motorem s výkonem 200 k pod kapotou, který je mnohem čistší a účinnější než předchozí jednotky VW TDI. Přesto může poskytovat výkon hot hatch. A průměr přes 50 mpg.
Pozadí
„Dieselová auta jsou lepší, než kdy byla, ale nikdo je neposlouchá,“ řekl nám nedávno jeden z předních představitelů průmyslu. To může být pravda, ale koncernu Volkswagen to nezabránilo pokračovat ve zdokonalování své černé čerpací techniky. A tady je vůz, Golf GTD, který ukazuje, jak moc.
V jednu chvíli, s úspěchem zásuvného modulu Golf GTE a uvedením elektromobilu značky ID.3, nás zajímalo, zda by se řada MK8 Golf obtěžovala vytvořit svůj obvyklý vysoce výkonný dieselový derivát GTD. Ale ne, tady to je, přitažlivější než kdy jindy pro správného kupce, který je připraven zaplatit trochu prémie za rodinný hatch s vysokým výkonem, trochou extra třídy a obrovským potenciálním jízdním dosahem. Jako vždy je to Golf GTI pro myslícího člověka.
Řidičské zkušenosti
Motor je zde trochu hvězda, což je zajímavé, protože dieselové motory Volkswagen nebyly vždy na vrcholu stromu, pokud jde o flexibilitu a kultivovanost. Stále se jedná o 2.0litrovou jednotku TDI, ale neudělejte chybu a nepředpokládejte, že se jedná o převodový motor z dřívějška. Jedná se o kompletně přepracovanou a výrazně účinnější pohonnou jednotku řady EA288 evo s výrazně vyšším výkonem (200 k oproti dřívějším 184 k) a také větším točivým momentem (400 Nm místo 380 Nm dříve). A nyní jej lze spojit pouze se 7stupňovou automatickou převodovkou DSG. Je tu sportovní podvozek snížený o 15 mm – stejně jako u Golfu GTI.
Po nasazení všeho toho chrochtání zrychlí tento Golf z klidu na 62 mil za hodinu za 7.1 sekundy. A s maximální rychlostí 152 mph nebude chtít najít nic jiného než ten nejbezohlednější úsek opuštěné dálnice. S tímto MK8 Golf GTD debutuje také nový systém řízení jízdní dynamiky známý jako ‚Vehicle Dynamics manager‘. To řídí systém vektorování točivého momentu XDS a volitelné nastavitelné tlumiče adaptivního řízení podvozku DCC, aby bylo dosaženo většího vnímaného rozdílu mezi komfortem vozu a sportovnějším nastavením jízdy.
Design a budování
Na první pohled je Golf GTD prakticky totožný se svým stájovým kolegou GTI, ale podívejte se blíže. Stříbrné prvky odlišují tuto výkonnou dieselovou variantu — na úzké linii přes přední část kapoty a na LED pásku ve světlometu. Na přání může být maska chladiče osvětlena jako pokračování této lišty. Velká, jednodílná spodní mřížka sání vzduchu má voštinový vzor s černým rámem a nápadným designem připomínajícím křídlo v každém rohu. V profilu dostanete 17palcová litá kola s červenými brzdovými třmeny. A jsou tu širší černé prahy prahů, než jaké byste normálně dostali u Golfu, tyto prahy se spojují a oba konce vozu tvoří přední spoiler a zadní difuzor. Zadní světlomety LED se nacházejí vzadu, kde jsou dvojité levé koncovky výfuku.
Uvnitř, stejně jako zvenčí, se Golf GTD vyznačuje různobarevnými odlesky tam, kde má GTI červenou. To zahrnuje interiér centrálního ramene volantu (ve stříbrné barvě) a švy a lemování čalounění a obložení (ve světle šedé a černé barvě). K dispozici je také emotivní červené pulzující startovací tlačítko. 10.25palcová obrazovka přístrojového panelu „Digital Cockpit“ značky je standardem a většina zákazníků bude chtít 10palcový displej infotainmentu navigace „Discover Pro“ na středové palubní desce. V ceně jsou zahrnuty pedály z ušlechtilé oceli a systém osvětlení pozadí, který kabinu zahalí do spektra 30 konfigurovatelných barev. Jinak je vše jako u kteréhokoli jiného Golfu, takže získáte skvělou kvalitu konstrukce, slušný prostor pro dva dospělé na zadní lavici a ve třídě konkurenceschopný zavazadelník o objemu 380 litrů.
Trh a model
V těchto dnech budete muset zaplatit téměř 33,000 2,000 liber za Golf GTD, model, který se dnes dodává pouze s pěti dveřmi a automatickou převodovkou DSG. To je o více než 3,000 130 liber méně, než byste potřebovali najít pro benzínový Golf GTI s DSG; a o více než XNUMX XNUMX liber méně než benzínový Plug-in Hybrid Golf GTE. Volkswagen doufá, že budete chtít zaplatit více za systém „Travel Assist“ „IQ.DRIVE“, který řidičům Golfu GTD umožňuje aktivní řízení, zrychlování a brzdění při rychlostech až XNUMX mil/h. Mezi další běžné modely GTD pravděpodobně patří trendy osvětlující maska chladiče a systém nastavitelných tlumičů adaptivního řízení podvozku DCC. U verze předchozí generace tohoto vozu jsme byli trochu na pochybách, zda DCC stojí za peníze navíc, ale tentokrát byste díky integrovanému systému „Vehicle Dynamics Manager“ tohoto modelu měli skutečně cítit zřetelné rozdíly mezi dostupné režimy „Comfort“, „Eco“ a „Sport“ a navíc v nabídce „Individual“ je nyní k dispozici digitální posuvník, který vám umožní vytvořit nastavení více na míru.
K dispozici je také řada bezpečnostních zařízení, se systémem Lane Assist pro udržování v jízdním pruhu, autonomní nouzové brzdění Front Assist s monitorováním chodců a elektronická uzávěrka diferenciálu XDS pro extra trakci v zatáčkách a systém „Car2X“ (místní komunikace s ostatními vozidly a dopravou). infrastruktura).
Náklady na vlastnictví
Tento Golf GTD je jedním z těch vozů, u kterých se budete škrábat na hlavě, když budete přemýšlet, jak Volkswagen dosáhl takové hospodárnosti s takovým výkonem. Začněme zde s technologií motoru. Jak byste chtěli, tato pohonná jednotka 288 TDI řady EA2.0 evo splňuje nejpřísnější normu Euro6d-TEMP RDE Step 1 v oboru. A byl kompletně přepracován oproti předchozí generaci jednotky, s deaktivací válců a novou technologií pro výfuk, turbo, vstřikování paliva a systémy řízení teploty, všechny změny mají za cíl snížit provozní náklady. Navíc je tu technologie takzvaného „dvojitého dávkování“ katalyzátoru, která snížila emise NOx až o 80 % ve srovnání s předchozím motorem.
Výsledkem toho všeho je, že GTD dokáže vrátit až 54.3 mpg v kombinovaném cyklu WLTP a až 137 g/km CO2 podle WLTP. Což je působivé vzhledem k tomu, že se Volkswagen, trochu překvapivě, rozhodl do tohoto motoru nezačlenit mild hybridní technologii, takovou, jakou máte například u dieselových verzí bratrance tohoto vozu, Audi A4. Jinak je recept na běžný Volkswagen, což znamená, že máte na výběr mezi „Pevným“ nebo „Flexibilním“ servisním režimem. A nepřekonatelná záruka 3 roky / 60,000 XNUMX mil.
Shrnutí
Museli byste být velkým fanouškem Golfu GTI, abyste ospravedlnili koupi tohoto modelu přes GTD, bez ohledu na ikonický status. Golf GTD je ale jiné auto, nejen GTI s nižšími provozními náklady. Točivý motor mu dává velmi odlišný pocit a budete s ním jezdit jiným způsobem.
Je osvěžující vlastnit rychlopoklop, který zvládne za dobrý den přes 50 mpg, ale přesto má schopnost vyprovodit většinu ostatních aut a dokáže pobavit na běžecké trase. Navíc je to auto, díky kterému budete mít z nákupu dobrý pocit. Jedinou nevýhodou je možná spíše anodyní osobnost, ale to je pravděpodobně subjektivní věc. Golf GTD představuje dobrou rovnováhu srdce a hlavy. Ve skutečnosti to může být nejlepší auto, které se koupí za rozumné peníze.
