Krásný styling. Má skládací pevnou střechu. Motor V8 poskytuje 460 koní. Za 143,000 XNUMX liber relativně levné na Ferrari.
Stále drahé ve srovnání s Porsche 911.
Pojišťovací skupina 50
Ferrari je pravděpodobně nejslavnější jméno v automobilové historii a rozhodně nejevokativnější. Vytvořila ikonická sportovní auta a stala se synonymem pro styl, vhodnost a rychlost. A s Kalifornií je to jeden z nejžádanějších a nejkrásnějších grand tourerů v okolí.
Kalifornie se možná při uvedení na trh přezdívalo „dětské“ Ferrari, ale přestože je California nejlevnějším modelem od italské značky za pouhých 150,000 XNUMX liber, není zdaleka tím „chudým“ příbuzným. rozsah.
Ve skutečnosti je to perfektní otevřený sportovní vůz. Není to příliš přehnané, ale stále účelné a stylové, je to auto, které zaujme spíše svou elegancí než jen tím, že je to Ferrari.
S kovovou skládací střechou je také vytříbený, takže i když není pochyb o tom, že jej pohání ohromně výkonný motor V8, nejde o žádný surový závodník. To znamená, že to není ani zdaleka pomalé, protože motor o výkonu 460 k zrychlí z 0 na 62 mph za 3.9 sekundy.
Vysoký výkon však málokdy znamená účinnost nebo hospodárnost. Ferrari si ale myslí, že to může změnit. Ferrari se určitě nestará o efektivitu? No vlastně je.
Italská značka říká, že je možné dosáhnout nízkých emisí CO2 při zachování úrovně výkonu Ferrari. Je to také vážné a v roce 2007 začal ambiciózní pětiletý plán na snížení emisí CO2 svých vozů o 40 procent. Žádný snadný úkol. To je důvod, proč California přichází se systémem start/stop motoru.
Je to systém, který funguje překvapivě dobře a ve skutečnosti se s California velmi snadno řídí ve městě nebo v provozu díky nové dvouspojkové sedmistupňové převodovce jako standard. Volant inspirovaný F1 je příjemný dotek a interiér Kalifornie je moderní a dobře zpracovaný s vysoce kvalitním dojmem, což není něco, co bylo v minulosti u modelů Ferrari vždy zvykem.
Co si majitelé myslí o Ferrari California (2009 – 2017)? Podívejte se na recenze našich majitelů od lidí, kteří s autem žijí každý den.
Index spokojenosti
S jakým autem žijete?
Potřebujeme vaši pomoc s naším nejnovějším indexem spokojenosti, abychom mohli ostatním pomoci učinit chytřejší rozhodnutí o koupi auta. Jaké to je žít se svým autem? Miluji to? Nenávidět to? Chceme vědět. Dejte nám vědět o svém voze – zabere to jen pár minut a můžete pomoci tisícům dalších.
Recenze 2009 nejlepších soupeřů Ferrari California (2017 – 3).
Vysoký výkon s V8 to nejlepší z řady, vynikající kultivovanost, ručně vyrobený interiér, smysl pro.
Aston martin v8 vantage
Vypadá dobře a jeho V8 zní ještě lépe. Pohodlné a civilizované.
Maserati GranCabrio
Úžasně stylizované italské GT. Originální čtyřsedák. Fantastický soundtrack V8.
Zeptejte se upřímného Johna
Které luxusní auto je nejmoudřejší finanční rozhodnutí — Ferrari, Bentley nebo Aston Martin?
„Na začátku roku 2013 jsem si koupil nové BMW 640d M Sport Gran Coupe. O dva roky později jsem ho částečně vyměnil za nové BMW M4. To mě stálo odpisy 32,000 4 liber. Nyní uvažuji o prodeji své M64,000 za tři roky a očekávám podobnou výši odpisů. Celková částka za pět let bude asi 80,000 430 liber. Chci při příštím nákupu minimalizovat náklady na vlastnictví a mít krátký seznam čtyř ojetých vozidel pro můj rozpočet 4000 XNUMX GBP. Možnosti jsou Aston Martin Virage s nízkým počtem najetých kilometrů, Bentley Continental GT, Ferrari California nebo Ferrari FXNUMX s vysokým počtem najetých kilometrů. BMW stálo velmi málo na servisu nebo silniční dani. Včetně odpisů, nákladů na servis a silniční daně – můžete mi poradit, co by mohlo být nejlepší z hlediska celkových nákladů na vlastnictví? Ročně najezdím cca XNUMX km. Pokud můžete, klidně navrhněte alternativní vůz.»
Masivní rizikový faktor a vysoké servisní náklady u Astonu a Ferrari, ale Ferrari si v poslední době drží své ceny docela dobře. Kalifornie dává větší smysl než 430. Proč ne Porsche 911? Je zřejmé, že budete svůj M4 amortizovat efektivněji, když si ho ponecháte další rok nebo dva, ale pokud už toho máte dost, není to možné.
Odpověděl Honest John
Mám smlouvat při nákupu sportovního vozu, jako je Aston Martin DB9 nebo Ferrari California?
„Po přečtení rozhovoru v Daily Telegraph z minulého víkendu mě překvapilo, když jsem si přečetl, že už 18 let nabízíte své služby čtenářům Daily Telegraph, a doufám, že v tom budete pokračovat po mnoho let, protože svět se stále mění složitější, vaše rada je potřebnější než kdy jindy, proto tento e-mail. Ve svém rozhovoru jste řekl, že by se mělo smlouvat; Zajímalo by mě, zda by to bylo také možné, když má člověk v úmyslu koupit ojeté Ferrari nebo Aston Martin? Pokud ano, o kolik, protože hodlám koupit sportovní auto ve Velké Británii. Také bych ocenil vaši radu a názor na následující z hlediska použitelnosti, spolehlivosti a zbytků: Aston Martin DBS a DB9 a Ferrari 575M a California, a které byste doporučili?»
V závislosti na tom, zda kupujete relativně nové Ferrari/Aston, nebo starší na investici, je zde obrovský manévrovací prostor. Mezi klasiky nikdy nevěřte ničemu, co čtete. Auto může být nahlášeno jako prodané za neuvěřitelnou částku, ale může to být jednoduše proto, aby otřáslo investičním trhem a přilákalo investory, aby zaplatili kolosální částky v aukci. Ferrari 250GTO a 250 Californias jsou dva příklady. V současnosti Ferrari F550 a F575 dosáhly dna a jsou na vzestupu. DK Engineering může poradit. Při koupi novějšího prestižního sporťáku je vše na domluvě. Nebo jděte na tomhartley.com, což je nejlepší způsob, jak zaplatit správnou převažující cenu za auto, aniž byste byli medializováni a ošizeni.
Odpověděl Honest John
Uvnitř Ferrari California (2009 – 2017)
- Zavazadlový prostor je 240–340 litrů
Uvnitř je Kalifornie vším, čím byste ji chtěli mít. Sportovní, luxusní, ale účelný, navíc působí skvěle stavěným a moderním dojmem.
Existuje několik skvělých designových prvků, jako je kovový „můstek“, který vede podél centrální konzoly a obsahuje ovládací prvky převodovky. Tlačítko pro spouštění motoru je na volantu, zatímco sdruženému přístroji dominuje velký otáčkoměr, který je v našem testovacím voze se žlutým pozadím, aby ještě více vynikl.
Další předností je skládací pevná střecha, kterou lze úhledně složit do zavazadlového prostoru za pouhých 14 sekund. Když je dole, ve skutečnosti dochází k velmi malým turbulencím větru, k čemuž pomáhá deflektor větru. California je ve skutečnosti 2+2, což znamená, že má dvě zadní sedadla, přestože jsou tak malá, že jsou užitečná pouze jako další zavazadlový prostor.
Obrovské množství možností přizpůsobení a volitelných doplňků je obrovské. Personalizační program Ferrari znamená, že máte zdánlivě nekonečný výběr všeho, od barev a materiálů interiéru, obložení z uhlíkových vláken, doplňků pro styling karoserie až po prošívání na panelech dveří a opěrkách hlavy.
Jen málo věcí je samozřejmě levných – pokud chcete štíty Ferrari na křídlech, je to 965 liber navíc. Ve skutečnosti je běžné, že většina modelů stojí více než 200,000 XNUMX GBP s přiměřeným množstvím doplňků.
Výběr autosedačky
Dětské sedačky vhodné pro Ferrari California (2009 – 2017)
Náš jedinečný Car Seat Chooser vám ukáže, které dětské autosedačky se do tohoto auta hodí a do kterých pozic sedadel se budou hodit, abyste nemuseli zjišťovat kompatibilitu na webových stránkách všech výrobců autosedaček.
Řízení Ferrari California (2009 – 2017)
California, poháněná motorem V8, který pohání zadní kola, je grand tourer s motorem vpředu ve velké tradici Ferrari. Poskytuje veškerý výkon, který byste očekávali, spolu s neuvěřitelným zvukem, který se nepodobá ničemu jinému na silnici – jak zevnitř, tak zvenku. Při nastartování se ozve účelné dunění, zatímco ve vyšších otáčkách to opravdu ožije.
Údaje o výkonu jsou jistě působivé. 4.3litrový motor vyvine výkon 460 k, což znamená, že California dokáže zrychlit z 0 na 62 km/h za pouhých 3.9 sekundy s udávanou maximální rychlostí 193 km/h. A samotný motor je umělecké dílo. Žádné nudné šedé kryty motoru, místo toho se hrdě vystavuje V8 s červenou střechou.
Nejzajímavější částí tohoto motoru je ale funkce stop/start – pravděpodobně to poslední, co byste od Ferrari očekávali. Systémy stop/start zní teoreticky přímočaře, ale některé jsou lepší než jiné. A to Ferrari je naštěstí v lepším táboře.
Chytře rozpoznává kruhové objezdy a křižovatky podle míry zablokování řízení. Navíc ponechává malé zpoždění před vyříznutím, abyste se ujistili, že jste skutečně přestali. To znamená, že se nemusí okamžitě znovu spustit, protože jste byli zastaveni jen na zlomek sekundy.
Návrat k životu trvá pouhých 230 milisekund – což je v zásadě velmi rychlé – ale na rozdíl od nastartování auta na zapalování se neoživí. Místo toho je to spíše tlumený zvuk. Je pravda, že si to chce trochu zvyknout, hlavně proto, že je to něco, co je u vysoce výkonného vozu tak neobvyklé, ale když vezmete v úvahu úsporu paliva, dává to dokonalý smysl.
Systém stop/start motoru samozřejmě není jediným měřítkem účinnosti. Podstatná část je na váze. A se všemi svými znalostmi o F1 je to něco, o čem Ferrari ví hodně. Podvozek a karoserie jsou vyrobeny výhradně z hliníku, přičemž California je aerodynamicky nejúčinnějším modelem v řadě Ferrari.
Mezi další změny patří nové ovládání palivového čerpadla, přepracované ventilátory chlazení motoru, které spotřebují méně energie a revize řazení převodovky. To vše dohromady pomáhá snížit emise z 299 g/km na úctyhodnějších 270 g/km. To nemění žádný rozdíl v míře VED na Kalifornii – stále je v horní skupině M – ale snížení je stále působivé. Zlepšuje se také spotřeba paliva – z 21.9 mpg na 24.0 mpg.
Kalifornie dostane standardně novou dvouspojkovou sedmistupňovou převodovku s volantem inspirovaným F1, který má řazení pádly. Převodovka je prostě skvělá a nabízí svižné a super rychlé řazení bez poklesu výkonu, což vám umožní využít všechen ten výkon motoru a točivý moment. S točivým momentem 485 Nm je tažná síla bez námahy i při nízkých otáčkách, což opravdu pomáhá při nízkých rychlostech.
Je to působivě plynulé a snadno se řídí v provozu a po městě, což není obvyklá vlastnost superauta. Je také velmi pohodlné s překvapivě shovívavou jízdou, ale jak byste od Ferrari očekávali, je vznešený v zatáčkách se skvělým ovládáním těla a skvělým vyvážením, i když řízení působí lehce uměle. Je však tak svižný, že brzy odpustíte jeden drobný nedostatek. Může to být grand tourer, ale California je vynikající auto na řízení.
Za volantem vám jistě dodá hodně sebevědomí, zejména při vyšších rychlostech, a přesto se s ním snadno řídí, takže nezastraší nové výkonné stroje. Brzdy jsou také úchvatné. California je vybavena karbon-keramickými brzdami, které jsou úžasně účinné. Trochu se zahřívají a pedál není příliš progresivní, ale nic se mu nevyrovná brzdné síle.
| Motor | MPG | 0-62 | CO2 |
|---|---|---|---|
| Kalifornie | 22 mpg | 3.8 s | 299 g / km |
Krátká testovací jízda modelu HELE důrazně ukazuje, že tato technologie nemá žádnou nevýhodu.
https://www.carsguide.com.au/authors/peter-barnwell
Novinky Komunitní noviny
14. 2011. 3 • XNUMX min čtení
Výrobci superaut rychle jednají, aby „zelenali“ svá auta tváří v tvář neustále se zpřísňujícím emisním limitům po celém světě. Ale není to ponurý a zkázy pro mrtvé benzínové hlavy, jak to předvedlo Ferrari se svým modelem California HELE (High Emotion Low Emissions).
Je to předvoj ostatních modelů HELE v řadě Ferrari, které mohou nakonec všechny obsahovat technologii šetřící planety používanou v Kalifornii. Z nějakého důvodu Ferrari stále vyrábí verzi Kalifornie bez HELE, i když nevíme proč.
TECHNOLOGIE
Krátká testovací jízda modelu HELE důrazně ukazuje, že tato technologie nemá žádnou nevýhodu. Je úplně stejný, možná lépe ovladatelný než model bez HELE díky zastavení/startování motoru a dalším funkcím, jako je snížení hmotnosti, vylepšená aerodynamika a adaptivní sedmistupňová dvouspojková převodovka.
Inženýři šli do detailů, aby ušetřili emise, zejména snížením spotřeby elektřiny. Vylepšili účinnost pomocí kompresoru klimatizace s proměnným zdvihovým objemem, bezkomutátorových ventilátorů elektrického chlazení motoru, elektrického palivového čerpadla na vyžádání a dalších malých triků.
Čistým výsledkem je výrazné snížení spotřeby paliva nyní na 11.5 l/100 km v kombinovaném cyklu. To zase snižuje emise oxidu uhličitého na 270 g/km _ nebo o něco lépe než Falcon nebo Commodore sixes. To také představuje 23procentní snížení ve srovnání se standardní Kalifornii. To vše bez ztráty vzrušujícího výkonu a zážitku z jízdy, kterými je Ferrari proslulé.
California HELE je stále schopna zrychlit zrychlení na 100 km/h za méně než čtyři sekundy a dosáhnout maximální rychlosti, pokud to zákon dovoluje, 310 km/h.
Paket HELE zlepšuje jízdní výkon uvolněním točivého momentu (+25 Nm) od obyčejnějších účelů až po odezvu zdvihu.
ŘÍZENÍ
Při naší jízdě předvedl California HELE výkon a změny převodových stupňů spolu s vynikajícími jízdními vlastnostmi.
Zůstává radost slyšet zejména se staženou střechou.
Systém stop/start je nenápadný a skutečnost, že vůz HELE spotřebuje méně paliva, je bonusem, protože nemusíte tak často navštěvovat čerpací stanici.
Ferrari posunulo své zelené úsilí dále implementací rozsáhlých ekologicky udržitelných systémů ve své továrně v Maranellu – solární energie, sběr dešťové vody, zahrady v továrně.
Je zcela autonomní pro své energetické nároky. Toto snížení také znamená, že Ferrari splní cíle Kjótského protokolu o celých 10 let před plánovaným termínem a s dvojnásobnou hodnotou oproti Evropě.
Z nějakého důvodu Kalifornie přitahuje prémii ve výši 2750 XNUMX USD za technologii, která by měla být přijata plošně a neměla by stát nic navíc.
FERRARI CALIFORNIA HELE
Cena: $ 462,400
Záruka: 3 roky/neomezené kilometry
Prodej: 63%
Servisní interval: 12 měsíců/15,000 XNUMX km
Bezpečnostní vybavení: ABS, EBD, EBA, TC
Hodnocení havárie: 5 hvězdičky
Motor: 4.3 l V8; 338 kW/510 Nm
Tělo: 2-dveřový, 2-místný
Rozměry: 4563 mm (L); 1308 (H); 1902 (W); 2670 (WB)
Hmotnost: 1735kg
Přenos: 7stupňová dvouspojková automatická; RWD
Ekonomika: 11.5 l/100 km; 270 g/km CO2
