Je Stellantis ziskový?

Sloučení vedlo ke snížení nákladů, které zmírnilo pokles objemu a zvýšilo marže. Ale pozor na konkurenci.

5. května 2023 ve 4:00 ET
Autor: Juan Felipe Munoz
Adaptace: Christopher Smith
author_twitter author_linkedin

Společnost Stellantis měla smíšené výsledky v roce 2022. Na jedné straně se jí podařilo v letech 1.2 až 2021 zvýšit provozní marži o 2022 procentního bodu a stala se jednou z nejziskovějších automobilek na světě. Na druhou stranu firma prodává méně aut. To platí nejen pro rok 2021, kdy k fúzi došlo, ale také ve srovnání s předchozími roky pro značky pod deštníkem Stellantis.

Provedl jsem vlastní průzkum kombinovaných prodejů bývalých FCA (včetně bývalých Fiat Group a Chrysler Group), bývalých značek PSA a Opel/Vauxhall, které zaznamenaly nejnižší úroveň minimálně od roku 1996. Výsledky jsou docela zajímavé.

Všechny skupiny, které v současnosti tvoří Stellantis, zaznamenaly pokles globálních objemů. Tento trend potvrzuje dopad mnoha fúzí: zvýšení konkurenceschopnosti snížením nákladů a v mnoha případech prodejem méně aut kvůli potenciálnímu trychtýři.

Prodej krevet

Společnost Stellantis loni celosvětově prodala 5.84 milionu vozů. Jednalo se o čtvrtou největší automobilku za Toyota, Volkswagen a Hyundai Group s Kia. Kromě své silné pozice v Evropě a Severní Americe se upevnila jako přední výrobce v Latinské Americe. V Asii, nejvýznamnějším automobilovém trhu světa, však nadále hraje okrajovou roli.

Objem z roku 2022 je v rozporu s tím, co tyto skupiny prodávaly samostatně před lety, před Stellantis. Ve skutečnosti představuje pouze 58 procent nejvyšších prodejů zaznamenaných v roce 2007, kdy skupiny dohromady prodaly 10.04 milionu kusů. Jinými slovy, tržby za 42 let klesly o neuvěřitelných 15 procent. Objem koncernu Volkswagen naopak vzrostl z 6.2 milionu kusů v roce 2007 na 8.3 milionu kusů v loňském roce.

Méně nákladů, více marží

Primárním cílem fúze je zvýšit ziskovost a zároveň ušetřit peníze prostřednictvím snížení nákladů. Místo utrácení miliard za vývoj jednoho modelu můžete utratit polovinu za vývoj dvou nebo více modelů. Sdílení platforem a nakonec vývoj softwaru jsou jen dvě z mnoha výhod spolupráce namísto soupeření.

Ale mezi sekundárními účinky fúze jsou důsledky na výrobu a prodej. Vzhledem k menší konkurenci může přemístění značek v rámci nové skupiny vynutit opuštění některých modelů, aby se zabránilo nadbytečnosti nebo kanibalizaci.

ČTĚTE VÍCE

Proč kontrolka tlaku v pneumatikách svítí po naplnění pneumatik?

K tomu se přidaly změněné podmínky na světových trzích. Čína nyní hraje důležitou roli. Tesla vzala průmysl útokem svými elektromobily. Dodavatelský řetězec je nyní důležitější než kdy jindy a v mnoha případech je software důležitější než výkon automobilu. Jinými slovy, průmysl se za posledních 20 let hodně změnil.

Objem už není tak důležitý jako dříve. Nováčci (čínští výrobci, Tesla, Lucid, Rivian, BYD) potřebují růst. Zavedené značky, jako je Stellantis, se ale musí transformovat.

Další čísla Motor1:

Vyplácí se fúze?

Myslím, že ano. Cílem jakéhokoli podnikání v kapitalistickém světě je vydělávat zisk a výsledky roku 2022 potvrzují, že se to ve Stellantis děje – prodávat méně aut a zároveň vydělávat více. Snížení objemu dodávek je však činí zranitelnějšími vůči rostoucí konkurenci čínských značek. Společnost velmi rychle roste a její plány globální expanze by mohly zahrnovat akvizici zranitelných západních výrobců automobilů. Čas ukáže.

Autor článku Felipe Munoz je specialistou na automobilový průmysl ve společnosti JATO Dynamics.