Nepopiratelně krásný, luxusní a opravdový off-road. Ale možná příliš hodně techniky.
Sebastian Anthony — 18. září 2017 1:06 UTC
komentáře čtenářů
- Ano, je to velké a těžkopádné – ale průměr otáčení je slušný, kapota je přiměřeně krátká a jsou tu různé kamery, senzory a asistenční systémy, které se kombinují, aby se Velar cítil překvapivě svižně.
Ano, Velar spotřebovává příliš mnoho paliva – ale Jaguar Land Rover dokázal vyrobit úžasnou přeplňovanou pohonnou jednotku V6, která poskytuje dostatečný výkon 380 koní, přesto má objem pouhé tři litry a zvládá slušný dojezd 24 mpg (11.8 litru na 100 km). ) kombinací dálnice, vesnice a temperamentní jízdy na venkově. 510hp V8 na Range Rover Sport, i když je nepochybně výkonnější a burácnější, průměrně jen 15 mpg při smíšené jízdě v reálném světě.
Zůstává jen přemrštěná cena a to, zda je zábavné řídit. A samozřejmě technika! Pojďme se ponořit.
Řízení Range Roveru Velar
Je vidět, že Jaguar Land Rover se snažil udělat z Velaru vzrušující a dynamickou jízdu s počítačem řízeným vzduchovým odpružením a uzávěrkou diferenciálů a v některých případech i s obrovsky výkonným motorem. A Velar dělá cítit se dobře v SUV. Ale žádné množství techno-inženýrských kouzel nikdy nevyvolá pocit, že SUV bude vypadat jako sportovní sedan nebo kupé. Tento přeplňovaný motor V380 o výkonu 6 koní řve, když sešlápujete plynový pedál – to zní opravdu dobře! – ale nikdy nemáte pocit, že se skutečně pohybujete rychle, a to i přes zrychlení z 0 na 60 km/h za téměř pět sekund.
Zatáčky jsou ale dobré. Velar je na SUV lehký (jen 1900 kg) a má poměrně nízké těžiště díky hliníkovému prostorovému rámu a nízké linii střechy. Po přihození zmíněného efektního odpružení a nepochybně i některých dalších počítačových kousků v zákulisí Velar skutečně prolétne zatáčkami. Nepřipadá mi to těžké a není tam skoro žádná role.
Jízdní vlastnosti Velaru jsou, jak byste očekávali, velmi plynulé. Stále cítíte povrch vozovky – nejenže jedete přes všechno – ale hrboly, výmoly a změny v odklonu jsou dostatečně změkčené, že každý pohyb působí uváženě a kontrolovaně. Model, který jsem řídil, měl obří 22palcové slitiny s výplní oblouků, které vypadaly skvěle, ale bezpochyby dělaly jízdu o něco pevnější než 18palcová nebo 19palcová kola, která jsou také k dispozici.
Pozice řidiče je dobrá, ale ne skvělá. Jako u většiny SUV se cítíte vysoko a bezpečně, ale výhled dopředu brzdí velký sloupek, který je umocněn tím, že sedíte dost daleko od čelního skla. Pokud jste na křižovatce nebo zatáčíte s velkým obrubníkem, musíte si být vědomi významného slepého úhlu. Výhled ze sedadla spolujezdce je fantastický, ale opět je mezi vámi a přední částí vozu obrovská plocha palubní desky. Špičkový kožený interiér mého Velar vypadá a působí luxusně.
Range Rover Velar můžete vyjet mimo silnice – jeho terénní schopnosti jsou mezi Evoque a Sport – ale jen velmi málo majitelů to udělá. Velar má maximální hloubku brodění 650 mm a snadno vás vyveze nahoru (a dolů) do všech kopců kromě těch nejstrmějších. Pohon všech čtyř kol, vektorování točivého momentu a aktivní zadní uzávěrka diferenciálu udržují Velar rychlý pohyb vpřed.
Ostatní věci – dvouzónová klimatizace, vyhřívaná masážní sedadla, střešní okno, adaptivní tempomat, připojení k internetu Wi-Fi a různé další komforty – to vše funguje perfektně, jak byste očekávali od luxusního vozu, který stojí tolik.
Ale ta technika. ach Bohužel, tady máme konečně problém.
