Potíže s autem mohou způsobit spoustu úzkosti, poruchy, nedodržené plány a možnost velkého účtu za dílnu… to vše spustí váš vnitřní alarm. V tomto příspěvku obnovím klid tím, že odpovím na všechny vaše pravděpodobné otázky.
Je možné řídit vozidlo s vadným snímačem teploty chladicí kapaliny, protože řídicí systém je standardně nastaven na statickou hodnotu. Snímač chladicí kapaliny vozidla je kritickou součástí systému řízení motoru. To přímo ovlivňuje ο chlazení a doplňování paliva do motoru, a proto ovlivňuje výkon motoru.
Na konci tohoto příspěvku budete vědět, jak senzor funguje a jak diagnostikovat vadný senzor, kabeláž a řídicí modul. Budete také znát jednoduché kroky spojené s výměnou senzoru.
Co dělá snímač teploty chladicí kapaliny?
Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), také známý jako snímač teploty chladicí kapaliny (CTS), je malý, ale nezbytný kus sady. Samotný senzor není příliš působivý. Vyrobeno z mosazi, aby se zabránilo korozi, se snadno vejde do dlaně. Informace, které poskytuje, jsou však zásadní pro to, jak vaše vozidlo jezdí.
Snímač namontovaný na motoru v blízkosti krytu termostatu dodává systému řízení motoru údaje o teplotě chladicí kapaliny motoru v reálném čase.
PCM (Power-train Control Module) se na tyto informace spoléhá při přijímání různých zásadních rozhodnutí o palivu, chlazení, použití energie a emisích. Další palubní řídicí moduly, jako například HVAC, budou zase rozhodovat na základě těchto teplotních hodnot.
Malý teplotní senzor je klíčový pro chod vašeho motoru. Dalo by se říci, že překonává svou váhu.
Jak funguje snímač chladicí kapaliny?
Senzor obsahuje konec elektrického konektoru a konec sondy. Senzor se jednoduše zasune do motoru s koncem sondy ponořeným v chladicí kapalině uvnitř motoru.
Senzor funguje tak, že mění odpor úměrně tomu, jak horký je konec jeho sondy. Typický snímač bude za studena číst asi 10,000 200 ohmů a klesne na asi XNUMX, když je motor zahřátý na provozní teplotu. Nezapomínejte na tyto detaily. Později vám ukážu, jak otestovat Ohmy. Je to snadné!
Dvouvodičový elektrický konektor namontovaný na snímači pochází z PCM. Jeden vodič napájí snímač napětím 5 voltů. Toto je známé jako referenční napětí.
Druhý vodič přenáší snížené napětí signálu zpět do PCM. A protože odpor je jako ucpání trubky zahradní hadice, nevrací se všechno napětí. Je to toto snížené napětí, které PCM používá k určení teploty chladicí kapaliny.
Čím vyšší je teplota chladicí kapaliny, tím menší odpor snímač nabízí, a to se promítá do vyššího napětí zpětného signálu do PCM.
Stojí za zmínku, že ne všechny senzory fungují tímto způsobem. Tento typ snímače je však běžnějším typem a je znám jako termistor se záporným teplotním koeficientem. Kladný teplotní koeficient je převrácen. S rostoucí teplotou chladicí kapaliny se zvyšuje odpor.
Některé senzory mohou být třívodičové, nenechte se tím rozhodit. Třetí drát se obvykle používá k napájení teploměru přístrojové desky.
A některé modely vyšší třídy mohou využívat více než jeden ECT. V motor může mít ECT pro každou banku. Některé systémy používají dva ECT, jeden pro PCM a druhý pro ventilátor chladiče.
Může špatný snímač teploty chladicí kapaliny způsobit zastavení auta?
Příznaky špatného snímače se liší, ale společným jmenovatelem bude kontrolka motoru. Je to tak důležitý senzor. Kontrolka motoru upozorní řidiče, jakmile palubní počítač zaznamená problém.
Jak víte, snímač je ústředním prvkem toho, jak řídicí moduly motoru rozhodují o doplňování paliva; chybné čtení způsobí špatný chod a zastavení je vysoko na seznamu příznaků.
Mezi další běžné příznaky patří:
- Tvrdě na plyn
- Silný zápach plynu
- Drsný běh
- Zaváhání při akceleraci
- Vysoký nebo nízký volnoběh
- Špatné zapalování
- Černý kouř
- Špatný zápach z tlumiče
- Přehřívání motoru
- Konstantní chod ventilátoru
- HVAC fouká studený vzduch
Jak otestovat snímač chladicí kapaliny
Pokud vaše auto nenastartuje za studena, zkuste sešlápnout plynový pedál, to signalizuje PCM, aby přepsal a přidal trochu plynu. Pokud se motor nyní spustí, pravděpodobně jste našli problém.
Moje obvyklejší diagnóza začíná zrakem. Kontrola jednoduchých a snadných výher. V případě vadného ECT zkontroluji věci jako:
- Hladina chladicí kapaliny, nedostatek chladicí kapaliny způsobí, že snímač bude fungovat nepravidelně, pokud vůbec.
- Podívám se na uvolněný kabelový konektor.
- Poškození kabeláže snímače chladicí kapaliny, jako je odření nebo poškození hlodavci.
- Stav chladicí kapaliny, špatná chladicí kapalina může pokrýt snímač a způsobit špatné čtení.
Po kontrole všech nízko visících plodů zaměřím svou pozornost na kódy DTC. Moderní automobily, jak víte, zaznamenávají všechny významné chyby v PCM. Odtud má smysl začít s diagnózou. Bude to samozřejmě znamenat, že si budete muset půjčit nebo koupit čtečku kódů.
Podívejte se na obousměrný skener, který doporučuji zde na stránce Auto electric repair tools.
Standardní chybové kódy ECT jsou:
- P0115 – Porucha obvodu
- P0116 – Rozsah obvodu
- P0117 – Nízké napětí
- P0118 – Vysoké napětí
- P0119 – Občasná porucha
Testování senzoru, PCM a jeho obvodu bude vyžadovat diagnostický nástroj, který čte živá data. Tyto nástroje jsou o krok nad jednoduchou čtečkou kódu, ale stále nejsou příliš drahé a pravděpodobně se mnohonásobně vyplatí.
Zde jsou základní testy, které můžete provést, abyste pomohli diagnostikovat vadný snímač ECT. Mějte na paměti, že senzory nejsou tak drahé, a přestože nemám ve zvyku házet součástky do auta, chápu, že nemá smysl kupovat testovací zařízení k diagnostice součásti za 20 USD. Ale kdo má zájem, připoutejte se!
Testování odolnosti ECT
Tento test lze provádět ve vozidle nebo mimo něj. Výsledky však nebudou průkazné. Dobrý skenovací nástroj má schopnost vykreslit graf výkonu ECT a umožňuje snadno vidět rušení nebo okamžitý výpadek signálu. Občasnou poruchu bude obtížné zachytit pomocí voltmetru. Ale tento test bude fungovat skvěle pro mrtvý senzor.
Pokračujte a odstraňte zástrčku senzoru pomocí DVOM nastaveného na ohmy. Zkontrolujte odpor při studeném motoru a poznamenejte si hodnotu. Zapojte zpět senzor, nastartujte motor a nechte jej několik minut běžet na volnoběh.
Vypněte vozidlo a opakujte test odporu. Pracovní snímač záporného koeficientu bude číst menší hodnotu odporu. Pokud se vaše hodnota nezmění, váš senzor je mrtvý. Nižší hodnota odporu samozřejmě neznamená, že snímač není vadný. Přesvědčivě jej otestujete pouze zobrazením grafu senzoru během celého tepelného cyklu.
Senzor vašeho vozidla bude mít stanovený rozsah odporu pro určitou teplotu. Snímač je možné úspěšně otestovat pomocí teploměru, tabulky specifikací, DVOM a horké vody.
Testování poklesu napětí ECT
Jak víte, snímač chladicí kapaliny přijímá referenční napájení 5V z PCM. Druhý vodič je signálový vodič, který přenáší snížené napětí zpět do PCM. Odpor v snímači klesá, jak se motor zahřívá.
Měření úbytku napětí na senzoru nám umožňuje sledovat práci senzoru v reálném čase. Motor bude muset běžet a test bude muset být proveden během tepelného cyklu. Rozdíl napětí se snižuje, jak se motor zahřívá (odpor klesá).
Kontrola referenčního napětí ECT
Tento test je přímou kontrolou referenčního napětí. Musíme odpojit senzor při zapnutém zapalování. Sondování zad je nejlepší přístup. Použití nadměrné síly na kontaktní body může způsobit jejich rozšíření. 5 voltů nebo blízko tomu znamená, že je zde vše v pořádku.
Nástroje, které používám, si můžete prohlédnout zde na stránce Nástroje pro automatické opravy elektrických zařízení.
Co se stane, když odpojíte snímač teploty chladicí kapaliny?
Odpojení snímače chladicí kapaliny motoru za jízdy pravděpodobně způsobí klopýtnutí motoru a jeho hrubý chod. Kontrolka motoru se nemusí okamžitě rozsvítit, ale do PCM se zaznamená DTC (Diagnostický poruchový kód).
Můžete si také všimnout, že se ventilátor motoru přerušovaně zapíná a vypíná. Motor poběží bohatě, takže ucítíte surový plyn a můžete vidět černý kouř z výfuku.
Odpojení snímače teploty chladicí kapaliny motoru před nastartováním motoru může způsobit nenastartování, zejména za chladného rána. Přestože PCM uvidí, že senzor je odpojený a má výchozí strategii doplňování paliva pro takovou událost. Je to spíše univerzální přístup, takže studený start při nižších teplotách může zabránit nastartování motoru.
Jak vyměnit snímač teploty chladicí kapaliny
Výměna senzoru není obtížná práce, ale budete potřebovat několik jednoduchých nástrojů, jako například:
- Odtoková pánev
- Malý plochý šroubovák
- Hluboká zásuvka a ráčna
- Čerstvá chladicí kapalina.
- Čisté hadříky
Podívejte se na profesionální nástroje pro tuto práci zde na stránce nástrojů systému chladicí kapaliny. A pokud potřebujete kvalitní senzory chladicí kapaliny, podívejte se na níže uvedený odkaz na Amazon.
Senzor, jak víte, je u většiny modelů umístěn v blízkosti krytu termostatu a postup je následující:
- Umístěte vypouštěcí vanu pod motor; z krytu ECT bude vytékat určité množství chladicí kapaliny. Mějte připravenou náhradu k instalaci a omezíte nepořádek na minimum.
- Pomocí plochého šroubováku (je-li to nutné) vyjměte elektrický konektor. Ponechte stranou a nedovolte, aby se chladicí kapalina dostala na kontaktní kolíky.
- Pomocí hluboké objímky a ráčny vyjměte snímač.
- Před utažením nejprve ručně nasaďte novou podložku snímače (pokud je k dispozici). Toto není matice a je to mosaz, takže buďte laskaví. Většina je utažena na asi 15 lb-ft, ale zkontrolujte specifikace vašeho modelu. Senzor by měl být dodáván s těsněním závitů; pokud ne, použijte trochu dýmky.
- Namontujte zpět svůj elektrický konektor.
- Doplňte chladicí kapalinu.
- Spusťte vozidlo a zkontrolujte teplo z topení. Pokud ztratíte tunu chladicí kapaliny, budete muset systém odvzdušnit. Pokud je systém vzduchově zablokovaný, riskujete poškození motoru. O tomto postupu jsem napsal příspěvek a můžete se na to podívat v tomto příspěvku „Žádné teplo při volnoběhu“.
Související otázka
Kolik stojí výměna snímače teploty chladicí kapaliny? Cena snímače teploty chladicí kapaliny se pohybuje od 20 do 50 USD. Garáž může účtovat 100 až 250 USD za instalaci snímače chladicí kapaliny. Montáž snímače obvykle zahrnuje výměnu chladicí kapaliny a vypuštění zachyceného vzduchu z chladicího systému.
- O autorovi
- Poslední změny
John Cunningham je automobilový technik a spisovatel na Rustyautos.com. Je mechanikem přes dvacet pět let a pracoval pro dealery GM, Volvo, Volkswagen, Land Rover a Jaguar.
John využívá své know-how a zkušenosti k psaní článků bez chmýří, které pomáhají kolegům převodovkám se všemi aspekty vlastnictví vozidla, včetně údržby, oprav a odstraňování problémů.
