Toyota Prius je prostě jedno šílené úžasné vozidlo. Nejen, že je to skvělý génius usrkávání paliva, ale i když je zanedbáván. Co se tedy skutečně stane, když trakční baterie přestane fungovat? To je skvělá otázka a chystáme se to zjistit.
Zveřejněno: 20. srpna 2019 — 6:50
Autor: Peter Neilson
Připoj se k nám. 
Pokud jde o hybridy, neexistuje žádná jiná společnost, která by vyrobila více než Toyota. Díky svým dobrodružstvím na cestách je vidím všude. Protože je jich tolik, položil jsem si otázku. Co se stane, když všichni začnou mít stejný problém s hybridní baterií?
Abych tomu lépe porozuměl, musel jsem nejprve pochopit, co hybridní baterie dělá, abych viděl, co se stane, když už nefunguje.
Co dělá trakční baterie Toyota Prius
Trakční baterie, kterou najdeme na Priusu, je úložiště energie, jako každá baterie. Obsahuje energii, kterou lze použít na požádání. Tato energie se využívá k otáčení motorgenerátoru uvnitř transaxle, který buď spouští plynový motor, pohání vozidlo při nízkých rychlostech nebo pomáhá při rychlé akceleraci.
Baterie je zodpovědná za extra zvýšení energie, která pomáhá kompenzovat nedostatek energie z benzínového motoru. To znamená, že plynový motor je menší a spotřebovává méně paliva, takže je vynikající z hlediska hospodárnosti. Trakční baterie také uchovává energii, která je zpětně získávána z vozidla při jízdě setrvačností nebo v režimu rekuperačního brzdění, kterou pak můžeme využít k pohonu vozu vpřed.
Mezi těmito dvěma příklady můžeme vidět, že baterie hraje důležitou roli v tom, že pomáhá vozidlu řídit a zrychlovat jako běžné vozidlo.
Co se stane, když selže baterie
Pokud narazíte na P0A80 a dojde k selhání hybridní baterie, váš Prius bude ve skutečnosti stále jezdit, jen častěji. Auto bude stále jezdit, ale s nedostatkem výkonu, jelikož nemáme potřebnou dostupnou energii z baterie. Rozjezd a zastavování vozu také nebude hladké.
Prius je paralelní hybrid, což znamená, že pokud jedna z komponent selže, vozidlo může stále fungovat, dokud nebude možné řádně opravit.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Krátká odpověď na tuto otázku je ano, Toyota Prius může stále jezdit, pokud selže hybridní baterie. Získáte tím však špatnou spotřebu paliva a drsnější jízdu. Pokud se setkáte s tímto problémem, navštivte svého prodejce nebo kvalifikovaný obchod, který vám pomůže vrátit jej do původního jízdního stavu.
Doufám, že to pomůže každému, kdo se setkal s neúspěšnou hybridní baterií. Neváhejte nás kontaktovat na facebookové skupině Toyota Prius Owners Club pro další pomoc.
Podívejte se na zítřejší příběh, kde se konečně podělím o svůj více než 2000 mil dlouhý výlet, který jsem podnikl ve svém Priusu.
Peter Neilson je automobilový konzultant specializující se na elektromobily a technologie hybridních baterií. Je instruktorem automobilové techniky na Columbia Basin College. Je držitelem bakalářského titulu v oboru Automotive Service Technology na Weber State University. Peter je k zastižení na Linkedinu a můžete ho tweetovat na The_hybrid_guy na Twitteru.
Připoj se k nám.
Komentáře
Častější je a
David K Fibush (neověřeno) 21. srpna 2019 — 10:33
Častější je vadná 12voltová baterie. Když k tomu dojde, auto se nenastartuje ani nepojede, protože elektronika/počítač nemá žádné napájení.
Jsi génius. Ne.
stupido (bez ověření) 21. srpna 2019 — 11:50
Pokud je reakční baterie
ron cormier (neověřeno) 21. srpna 2019 — 2:30
Pokud je reakční baterie úplně, jak bude nastartován plynový motor?
TL;DR: Vlastně ani ne. Nárazová plechovka
S K (neověřeno) 21. srpna 2019 — 4:02
TL;DR: Vlastně ani ne. Náraz může být mírný až silný. Mrtvá buňka může mít za následek „kulhavý režim“, kde máte v podstatě 20hp auto, takže 30-40 mph s přišpendleným plynem. Nejlepší případ je ten, který je popsán v tomto článku, ale doba mezi mírnými problémy popsanými v tomto článku a pomalým režimem je obvykle krátká.
Moje zkušenost přesně! Poslední
Tom (neověřeno) 4. června 2021 — 11:24
Odpověď na TL;DR: Vlastně ne. Náraz může S K (neověřeno)
Moje zkušenost přesně! Minulý rok mi 2008 zvracela baterie. Mnoho mých palubních světel svítilo. Můj dmychadlo poblíž zadního sedadla spolujezdce jelo na plnou rychlost. Můj tempomat byl deaktivován. Můj ICE běžel hlasitěji než obvykle, ale stále jsem mohl cestovat svou obvyklou vysokou rychlostí bez ošklivě vysokých otáček. Takhle jsem to provozoval asi týden. Postupně se to zhoršovalo. Až do konce, kdy ICE točila opravdu vysoko bez většího zrychlení. Během jízdy 20 mil domů se auto dvakrát nepohnulo. Musel jsem zastavit a «restartovat» auto. Naštěstí jsem se dostal domů, ale poté byl mrtvý, vůbec se nehýbal. ICE by se otočil, ale žádný pohyb.
Ukázalo se, že selhal 1 malý bateriový blok z 28. Nechal jsem jej vyměnit za repasovaný blok a vše bylo v pořádku, že jsem se dostal tak daleko, více než rok. Takže pro mě “limp mode” trval kolem 150-180 mil.
mám tu zkušenost
Ben Reaves (neověřeno) 1. října 2021 — 2:14
Přesně odpovídám na moji zkušenost! Poslední od Toma (neověřeno)
Tuto zkušenost mám dnes na modelu Prius z roku 2005. Stejně jako baterka s 1 mrtvým D článkem mezi 4 se někdy vrátí k životu, když funguje normálně, ale během 10-15 minut se vrátí do dud módu: velmi pomalé zrychlení, stále zapnutý ventilátor a hlučný otáčky motoru. Ale mohl jsem jet po dálnici za předpokladu, že použiji onramp, která se svažuje dolů. Naplánujte si výměnu baterie
Baterie by se také mohla chytit
Kevin Madera (bez ověření) 21. srpna 2019 — 6:56
Baterie by se také mohla vznítit. Pak je po hrách.
Šance, že se to stane
S K (neověřeno) 8. února 2021 — 9:49
V odpovědi na Battery by se mohl chytit i Kevin Madera (neověřeno)
Pravděpodobnost, že se tak stane, je v podstatě nulová. Je mnohem větší pravděpodobnost, že exploduje palivová nádrž než baterie. Nic v baterii není hořlavé nebo výbušné.
05 Hybridní baterie Prius
Juli brooks (neověřeno) 13. srpna 2021 — 1:27
V odpovědi na Battery by se mohl chytit i Kevin Madera (neověřeno)
05 Prius, hybridní baterie explodovala, bylo to jako 4. července, málem začal hořet, dá se odpojit, takže auto pojede
Mýlíš se. Jak jsem měl já
Tony (bez ověření) 21. srpna 2019 — 10:42
Mýlíš se. Jako jsem měl dva Priusy a únikový hybrid s poruchou baterie. Nejprve získáte trojúhelník smrti, pak auto ujede několik bloků a zemře. Restartuje se, spustí několik bloků a zemře. Nad asi 40 to nepůjde. Vzhledem k tomu, že Prius používá jako převodovku elektromotor, je to jako problém s převodovkou. Ale je to hybridní baterie.
Je nám líto, že nemáte pravdu
Wilbert (bez ověření) 22. srpna 2019 — 7:01
Je nám líto, že jste nesprávní Toyota Prius (Gen1, Gen 2) Nestartuje nebo neběží, pokud je vybitá trakční baterie. Nejste si jisti, odkud čerpáte své informace, ale nemáte pravdu.
Pane momentální novinky mám 2011
Kaiyoo (neověřeno) 5. září 2020 — 3:22
Pane momentální novinky Mám prius 2011 s náhodným teplým a studeným v 66 stupních, když motor běží, ale s hybridní baterií běžel studený. Máte nějaké názory Koupil jsem to z druhé ruky s 92345 mil
Nemám Prius V 2015
George DEVIRGILIO (neověřeno) 11. prosince 2020 — 7:11
Nemám Prius V z roku 2015. Před 2 měsíci se pomlčka rozsvítila jako vánoční stromeček a na displeji bylo napsáno „Selhání hybridní baterie. Okamžitě zastavte » Neudělal jsem a jel jsem s tím domů asi 20 mil. Nechal jsem ho odtáhnout do Toyoty a dostal odpověď – vybitá baterie POA80, je třeba vyměnit. Když tam byl, měl opravený počítačový systém, ne baterie. Příliš mnoho peněz – odvezli je domů a pomlčka byla jasná. Jezdili s ním „spolujízdou“ další 2 měsíce – žádný problém. Dnes najednou to samé, ale běží na plynový motor OK. Manuál řekl, že zkontroluje některé ovládací prvky. ještě není hotovo. Zdá se však, že na plyn běží dobře, ale hybridní baterie se nenabíjí. Displej ukazuje, že je plně nabitá. Jsem zmatený. Vyměním trakční baterii? Nebo co?
já to mám stejně
Ben (neověřeno) 1. října 2021 — 2:18
V reakci na Id t have a 2015 Prius V. 2 od George DEVIRGILIO (neověřeno)
Mám stejnou zkušenost, až na jednu výjimku – prodejce mě prostě tlačí do nového auta, nemá zájem o výměnu baterie. Nechám ho vyměnit v renomované nezávislé opravně. Někdy to jezdí v pohodě.
Testoval všechny buňky a oni
George DEVIRGILIO (neověřeno) 11. prosince 2020 — 7:13
Testovány všechny články a všechny mají asi 7.8 voltů.
Moje hlavní baterie Prius ne
George Bilunka (neověřeno) 8. února 2021 — 6:50
Moje hlavní baterie Prius nevydrží nabití příliš dlouho. Způsobí řízení auta další problém, když se pokusím jet tam, kde indikátor baterie zůstává modrý. Řízení auta způsobí v budoucnu další problémy
Obecně platí, že baterie bude
S K (neověřeno) 8. února 2021 — 9:50
V odpovědi na My Prius Hlavní baterie není od George Bilunky (neověřeno)
Obecně se baterie bude pouze zhoršovat, dokud nebude dosaženo kulhavého režimu. Jízdní vlastnosti se budou postupně zhoršovat.
TOTO NENÍ případ mého
Jennifer Golden (neověřeno) 25. února 2021 — 10:44
TOTO NENÍ případ mého Priusu. To sedělo kvůli pandemii. Zkoušel jsem to dnes ráno spustit a vydává divný kvílivý zvuk, nespustí se a objeví se obrazovka.
Mrtvých 12V. Nelze opustit auta
S K (neověřeno) 25. února 2021 — 4:15
V odpovědi na TOTO IS NOT případ mého od Jennifer Golden (neověřeno)
Mrtvých 12V. Auta nelze nechat sedět. Odebírají trvalý malý proud z 12V baterie. Obvykle vybije zdravou baterii za 1-2 měsíce.
Měl jsem stejný problém, I
JV (neověřeno) 6. listopadu 2021 — 1:08
Odpověď uživateli Dead 12V. Nelze opustit auta do S K (neověřeno)
Měl jsem stejný problém, v červnu jsem vyměnil 12V baterii. Není to levné, 240 babek. Nejezdím s ním kvůli červenému trojúhelníku smrti. Spouštím to alespoň jednou denně na pár minut. Nevím, jak hybridní baterie dobíjí 12V baterii, ale na nové baterii to vydrželo 4 měsíce. Včera zablikala světla, což mi dalo vědět, že už toho bylo dost, vzal jsem baterii do Oreilly, kde jsem ji koupil, 12V baterie je dobrá. Přemýšlím o použití udržovací nabíječky, abych prodloužil životnost 12V baterie, dokud se mi nepodaří zpracovat hybridní baterii, kdo ví kdy, ale doufám, že by to mělo udržet 12V baterii spokojenou. Nějaké nápady?
Špatný nápad. 12V se nabíjí přes
S Kq (neověřeno) 6. listopadu 2021 — 2:18
V odpovědi na Ive měl stejný problém, já od JV (neověřeno)
Špatný nápad. 12V se nabíjí přes DC-DC měnič z VN systému. „pár minut“ denně nestačí, jak jste zjistili.
Pokud máte v úmyslu nechat auto zaparkované, odpojte 12V a nasaďte jej na akumulátor, který jej udrží při plném nabití.
A co je důležitější, měli byste si nechat auto diagnostikovat, abyste věděli, co je potřeba. Červený trojúhelník smrti a doprovodná světla mohou naznačovat desítky možných problémů.
Myslím, že všechny hybridy nemají
Paul plummer (neověřeno) 27. srpna 2022 — 12:29
Myslím, že všechny hybridy nemají 12voltový startér. ICE začíná pomocí vysokonapěťové baterie přetáčet motor-generátor připojený k ICE. Jak by tedy mohl ICE vůbec začít s vybitou vysokonapěťovou baterií? Nikdy jsem na svém hybridu Honda neslyšel nic jako konvenční startér. Proč by automobilka zahrnovala konvenční startér, když je k ICE již připojen motor-generátor?
Moje pocity přesně Paul! já
Herb Kengel (neověřeno) 29. srpna 2022 — 5:03
V odpovědi na Myslím, že všechny hybridy nemají od Paula plumera (neověřeno)
Moje pocity přesně Paul! Mám Prius 2007 sedící s vybitou HV baterií a nepohne se ani o palec. Vyměnil jsem 12V baterii v naději, že se mi podaří nastartovat ICE, a nebude! Ukázalo se, že 12V baterie obsluhuje pouze příslušenství a nemá absolutně nic společného se spuštěním ICE. Jen nechápu, odkud ten plakát bere informace. Dík.
Herb a Paul: omlouvám se
Lev B (neověřeno) 26. září 2022 — 5:52
Herb a Paul: omlouvám se, že zpochybňuji vaše příspěvky, ale zažil jsem mnoho (>10, dva různé Priusy, ’05 a ’07)) případů, kdy se mi vybila 12voltová baterie a ICE nebylo možné nastartovat, ke všem došlo s perfektně fungující trakční HV baterií. Možná máte pravdu, že ke spuštění ICE potřebujete HV baterii, ale stejně tak potřebujete nabitou 12V baterii. Vysvětlení nechám na odborníkovi – možná 12voltová baterie dodává napěťový signál přes obvod zapalování, který zapojí motor napájený baterií hybridního pohonu, aby spustil ICE?
Níže je moje Toyota Prius 2017
Francois Xavie… (neověřeno) 5. ledna 2023 — 9:54
Níže je moje zpráva o skenování hybridního vozu Toyota Prius 2017, benzínový motor má hluk, vypadá to, že má problém s převodovkou, protože rychlostní stupně vypadají, že se při vysoké akceleraci nemění, vydává hluk při akceleraci místo toho, aby se převody automaticky řadily, přední dálková světla také ne pracovat, zatímco jejich indikátor na palubní desce svítí.
Rok:2017 Značka:Toyota Model:PRIUS
VIN:JTDKB3FU9H3577800 Tachometr:82383.00
Informace o vozidle
Verze softwaru vozidla:V50.52 Verze diagnostické aplikace:V7.05.018
Diagnostická cesta:16PIN DLC (Evropa a ostatní) > Prius > ZVW50 > 2ZR-FXE > 2017.11- 2018.12 > Ostatní > Ostatní
Následující systém je abnormální: Existují problémy HC (Hybrid Control) 4
1.P058A01 Obecná elektrická porucha modulu monitorování přídavné baterie
2.P058A01 Obecná elektrická porucha modulu monitorování přídavné baterie
3.P058A01 Obecná elektrická porucha modulu monitorování přídavné baterie
4.P162B87 Chybí zpráva o ztrátě komunikace s modulem monitorování přídavné baterie
Test se nezdařil. Potvrzeno Potvrzeno
Kód poruchy systému
ABS (protiblokovací brzdový systém)/VSC (kontrola stability vozidla)/TRC (systém kontroly trakce) 1 existuje problém
1.C1241 Historie nízkého nebo vysokého napájecího napětí
CM (Combination Meter) 2 problémy
1.U0182 Ztráta komunikace s modulem ovládání osvětlení vpředu 2.U0182 Ztráta komunikace s modulem ovládání osvětlení vpředu
BCM (modul řízení karosérie) 2 existují problémy
1.U0182 Ztráta komunikace s AFS 2.U0182 Ztracená komunikace s AFS
ES (Entry&Start) Existuje 1 problém
1.U0155 Ztráta komunikace s řídicím modulem sdruženého přístrojového panelu (IPC).
PDM (motor dveří spolujezdce) 1 existuje problém
1.B2312 Porucha spínače elektrického ovládání oken na dveřích na straně spolujezdce
RLDM (motor zadních levých dveří) 1 existuje problém
1.B2313 Inicializace polohy skla nebyla dokončena
RRDM (motor zadních pravých dveří) 1 existuje problém
1.B2313 Inicializace polohy skla nebyla dokončena
Existují problémy PAC (Parking Assist Camera) 2
1.U0100 Ztráta komunikace s ECM/PCM ‚A‘
2.U0163 Ztráta komunikace s modulem řízení navigace
Následující systémy jsou v pořádku:
1.ECM (modul řízení motoru)
2.CCS (tempomat)
3. EMPS (elektronický posilovač řízení)
4.SRS (doplňkový nafukovací zádržný systém) 5.AC (klimatizace)
6. TPMS (systém monitorování tlaku v pneumatikách)
7.MG (generátor motoru)
8.CGW (Central Gateway)
9.DDM (motor dveří řidiče)
10.MSW (hlavní přepínač)
11.RHS (snímač deště a/nebo vlhkosti)
12.PSC (ovládání zdroje napájení)
13.NS (navigační systém)
14. BSM (Blind Spot Monitor) Master
15. BSM (Blind Spot Monitor) Slave
Aktuální historie
Aktuální historie
Historie
Historie
Proud
Proud
HistorieHistorie
