Robustní kombi se schopnostmi za každého počasí, spoustou bezpečnostních technologií a dobrou praktičností má co dělat.
Otevřete galerii
Outback nabídky What Car?
Ušetřete až 1,107 GBP
Cílová cena od £36,034
Ušetřete až 1,107 GBP
nebo £359pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £31,299
Chcete se na něco zeptat?
Steve Huntingford
Aktualizováno 09. listopadu 2021
Také skvělé
BMW řady 5 Touring
Škoda Superb Estate
Úvod
Jaké auto? říká.
Projekt Subaru Outback terénní kombi dokazuje, že nepotřebujete objemné SUV, abyste získali robustní schopnosti, které vám umožní jet kamkoli.
To by mohlo způsobit, že Outback zní jako poněkud specializovaná volba, ale Subaru bylo vždy trochu jiné.
Prakticky všechny jeho vozy (atletický sporťák Subaru BRZ je výjimkou) mají pohon všech čtyř kol pro maximální trakci v lepkavých situacích. Některé mají také motory typu boxer, které leží naplocho v motorovém prostoru, aby bylo auto méně těžké a – teoreticky – zlepšilo ovladatelnost.
Outback má oba tyto tradiční znaky Subaru v karoserii kombi, s černými plastovými nárazníky, bočními prahy a mohutnými střešními ližinami. Dávají mu atmosféru drsného dříče a staví ho proti Cross Country verzím Volva V60 a Volva V90 a také Volkswagenu Golf Alltrack.
Zatímco někteří z těchto soupeřů jsou k dispozici s výběrem motorů, Outback to zjednodušuje s jedinou možností: 2.5litrovým benzínovým motorem s automatickou převodovkou CVT. Můžete si však vybrat ze tří samostatných výbav, od dobře vybavené základní úrovně Limited až po luxusní model Touring.
Jaké auto? má službu nákupu
Během několika následujících stránek této recenze se ponoříme do toho, jaké je řízení Subaru Outback, jak si vede ve srovnání se svými konkurenty, zda má terénní nářez, aby odrazil tradiční SUV, jak je praktický a kolik to bude stát provoz.
Ať už se rozhodnete pro robustní kombi, SUV nebo něco úplně jiného, je auto pro vás, ujistěte se, že jej získáte za nejlepší možnou cenu, a to vyhledáním našeho bezplatného What Car? Služba nákupu nového vozu. U většiny značek a modelů jsou úspory, včetně některých dobrých nabídek Subaru Outback.
O programu
Pokud hledáte skutečné schopnosti za každého počasí, tuny bezpečnostních technologií a spoustu praktičnosti interiéru, Subaru Outback toho má spoustu. Je to rozumná volba pro soukromé kupující díky slušným zůstatkovým hodnotám a nízkým nákladům na pojištění. Není to však nejpříjemnější auto na řízení a vysoké emise jsou proti němu jako volba firemního auta.
Ušetřete až 1,107 GBP
Cílová cena od £36,034
Ušetřete až 1,107 GBP
nebo £359pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £31,299
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Zde se dostaneme přímo k věci a řekneme, že Subaru Outback je ve srovnání s konkurencí pomalý, s oficiálním časem 0-60 mph 10.2 s.
Možná vás to příliš neznepokojuje, ale zpomalení provozu nebo zařazování do rušného kruhového objezdu vám to způsobí větší potíže. Pro srovnání, nejpomalejším z jeho klíčových rivalů je naftové Volvo V5 Cross Country B90 (7.5 s).
Obvykle bychom očekávali, že automatická převodovka CVT, jako je Outback, přiměje 167litrový zážehový motor o výkonu 2.5 koní křičet, když požádáte o výbuch výkonu.
Subaru však naprogramovalo umělé kroky, které krátce sníží výkon, aby vyvolaly dojem, že došlo ke změně převodového stupně. To pomáhá snížit otáčky a věci se zdají trochu normálnější, pokud jste přišli do Outbacku z něčeho s tradičním automatem (bez CVT).
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Outback se velmi snadno řídí, s lehkým řízením, díky kterému jsou manévry při nízké rychlosti hračkou. Je to však trochu vágní a při zatáčení nepůsobí tak přesně jako Volkswagen Golf Alltrack.
Úrovně přilnavosti by mohly být lepší a Outback vyje na protest, pokud se ho pokusíte zatlačit. Je zde také hodně naklonění karoserie – navzdory konfiguraci motoru „boxer“, která by ji měla pomoci snížit.
Systém pohonu všech čtyř kol dělá to, co říká na plechu, a poskytuje vynikající trakci ve všech situacích. To je dobrá zpráva pro majitele karavanů, kteří se chtějí dostat z blátivého pole bez pomoci.
Limit 2000 kg pro tažení brzděného přívěsu je dobrý, ale není největší ve své třídě a Outback není tak stabilní, když táhnete něco jako Golf Alltrack. Brzdy jsou však silné a velmi snadno modulovatelné pro hladké zastavení.
Kvalita jízdy bohužel není nejsilnější stránkou Outbacku. Jakmile trochu zvýšíte rychlost, trochu se usadí, ale není tak pružný, jak by měl, vzhledem k jeho zvednutému odpružení a relativně malým 18palcovým litým kolům s velkým množstvím pryže.
Kompromisem by bylo, že Outback je jedním z nejodolnějších terénních vozů, s lepší světlou výškou než většina ostatních pro přelézání překážek. Nízká hladina hluku odpružení vám pomůže mít jistotu, že ho nezlomíte. při jízdě rozježděným terénem.
Nové Subaru Outback – šestá generace toho, co začalo jako šílený experiment s vozem Liberty v roce 1994 – a měl jsem týden v chudobě 2021 Outback, pak jsem vyměnil za vysoce kvalitní Outback Touring.
A nedávno, s bolestně opožděným příchodem verze XT – prvního přeplňovaného Outbacku po zhruba 20 letech – je čas vážně uvažovat o jejím zařazení do užšího výběru.
Jaké to doopravdy je a je to pro vás kandidát? Zde je mé hloubkové hodnocení.
Takže v žádném případě mluvím o tomto autě jako o „chudobě“. Je to prostě kus zasvěceného slangu – základní model se vždy nazýval „balíček chudoby“. Tohle je všechno, jen ne.
Poverty Outback má velkou středovou obrazovku (11.6 palce – orientace také na výšku – což popírá trend „na šířku“). Ale v roce 2023 došlo k vylepšením, díky kterým si myslím, že Subaru může skutečně naslouchat zpětné vazbě zákazníků a médií. Například ovládací prvky HVAC jsou nyní připevněny ke spodní části uvedené dotykové obrazovky, takže mají snadný dosah a výhled buď pro řidiče nebo spolujezdce, kde dříve byly umístěny za dráždivě rušivým procesem podnabídky, který jednoduše nepotřeboval existovat.
To už je naštěstí opraveno. Výborně, Subaru.
Prakticky všechny bezpečnostní systémy jsou navíc standardní, což je pravda, občas trochu rušivé. Ale to je povaha zvířete – moderní auta, to jest. Poverty Outback je v podstatě plně zatížen bezpečností – včetně monitorování řidiče a autonomního nouzového řízení. To je jedna z oblastí, kde Outback skutečně přináší v celém rozsahu.
A dokonce ani ty otravnější funkce, jako je udržování v jízdním pruhu, už nejsou přetížením chůvy, které vás nutí do středu vašeho jízdního pruhu. Jedná se spíše o velmi jemnou koersi, kterou nyní velmi snadno překoná, zejména pro každého, kdo rád umístí vozidlo na jednu stranu jízdního pruhu za určitých jízdních podmínek, jako je stoupání na horské silnice, kde by vás protijedoucí bogany v přetížených úsecích mohly vyčistit. obcházejí stejnou zatáčku.
LED osvětlení je nyní také tak trochu všude – jako jsou LED světlomety, směrová světla, zadní světla a světla pro denní svícení, a to i v „třídě chudoby“. Respekt Subaru, že to všechno sbalilo, za základní cenu a zůstalo konkurenceschopné.
Normální 2.5litrové atmo Outbacky mají 2000 kilo brzděného tažného zařízení, nebo je teoreticky 2400 kg v 2.4 turbo – ale mám samostatnou zprávu o velkých nárocích Subaru na tažné zařízení vs realita >>, kterou musíte v souvislosti s tím sledovat. V podstatě budete mít k dispozici téměř nulové užitečné zatížení, pokud na zadní stranu nalepíte 2.4 tuny. Nemluvě o tom, že je ze své podstaty nebezpečné klást takovou váhu za 1.7 tuny vážící vozidlo, mluvíme-li jako inženýr.
Je v pořádku spokojit se s atmosférou Outback. Bude to shon, když se naučíte, jak z toho vytěžit maximum. Po několika měsících jízdy rychle přijdete na to, jak s ním „připravovat“ na převládající dopravní podmínky.
CVT Outback má také manuální režim, který je velmi pěkně naladěn na skutečné planetové převodové poměry. Ve skutečnosti se necítí jako „kroky“, nebýt zvuku motoru, i když zdaleka ne tak dunivé, jako bývalo. Má tendenci ztišit se poměrně rychle, pokud zvýšíte otáčky. Ale prosím pochopte, převodovky CVT jsou navrženy tak, aby zvyšovaly otáčky, protože tak tato převodovka funguje a poskytuje vám špičkový výkon na vyžádání.
Navíc skutečná světlá výška 213 mm, takže Outback má určité legitimní schopnosti v terénu. V základním modelu dostanete dokonce dvoustupňový režim X-Mode pro špínu/bláto nebo hluboký sníh.
Vedoucí chlápci Subaru říkají, že motor je z 90 procent nový – ale já jsem na plotě ohledně tohoto motoru. Pořád to má 2.5 litru a atmo a je to boxer a jsem si jistý, že je naprosto dostačující pro 90 procent majitelů Outbacku. Ve skutečnosti je to pro drtivou většinu naprosto v pořádku. A CVT je velmi plynulé a pěkně integrované. Stále existují výrobci automobilů, kteří nedostanou své CVT zdaleka tak rafinované jako Subaru.
Motor 2.5, nyní s přímým vstřikováním na 138 špičkových kilowattů (nárůst o 7 procent), je kultivovaný, ale průměrný; adekvátní – což znamená, že je to přesně to, co spousta lidí potřebuje/chce. Osobně však mezi takové lidi nepatřím. Vezmu si ‚víc‘ a vzal jsem ještě víc, vlastnil jsem dvě WRX a Forester XT, což byla všechno úžasná, bezproblémová auta.
Je proto s mrtvou radostí, že konečně sem, do Austrálie, přivezli benzinový motor 2.4 turbo. Pro Outback je to skutečný krok vpřed – upustili od 3.6 a nahradili ho něčím pořádně působivým a – sakra – dokonce inspirativním. Můžete cítit korozivní sevření nudy od Toyoty, které je vystřeleno z produktové řady Subaru, jako vlkodlaci na námořním křižníku.
Pro Outback je tedy nyní na stole možnost výkonu. A kdo dovolil, aby to trvalo tak zatraceně dlouho, svěšte hlavu hanbou. Někteří lidé chtějí svá rodinná vozidla s výkonem hned od začátku a já bych to měl vědět, být jedním z nich.
A je to výrazný nárůst výkonu o více než 30 procent ve srovnání s atmo 2.5. Není divu, že s dalším přidáním 10-15 procent plynu se ta věc jen řítí po silnici. Podobně jako drsný WRX, odkud pochází >>
Nezapomeňte, že motor 2.4 má také prémiové palivo 95 RON. Takže to nezapomeňte vzít v úvahu, pokud intenzivně zkoumáte provozní náklady, i když bych navrhoval, že je to něco jako hloupá záležitost s palivem, protože tady v Austrálii je na globální úrovni obzvlášť levné. Pokud si kupujete SUV za 50,000 60,000 až XNUMX XNUMX $, pár centů za litr nebude mít v příštích pěti letech vlastnictví velký rozdíl.
Tuto výkonnou sterilizaci provedli s Foresterem také před všemi těmi lety. Zabili směšně přesvědčivý (a zábavný) Forester XT. Jen si myslím, že v zasedací místnosti Subaru Central potřebují trochu více vášně – a myslím, že se to vrací. To je moje největší kritika současného Foresteru.
Ale ouha, třeba 2.4 turbo bude brzy určeno i pro Forester. Přesto je to nakonec stále dobré vozidlo pro většinu kupujících konvenčních SUV. Podívejte se na můj 2023 Subaru Forester recenze a průvodce kupujícím >> pokud potřebujete pohodlné, spolehlivé a schopné pětimístné SUV, které půjde dále než ostatní soft-roady.
Nyní, pokud chcete vědět, proč je nový 2.4 turbo Outback tak velký problém z technického hlediska, zejména ve vztahu k jeho dinosauřímu předchůdci, 3.6R, budete chtít sledovat mou podrobnou zprávu o tom zde:
Takže to je. Stojí 2.4 turbo za extra peníze předem? Záleží na tom, co chcete a jaký jste řidič. Pokud chcete dát nohu dolů a vrhnout se vpřed, abyste na dlouhé dálnici do kopce zajeli nějaký pomalý náklaďák, rozhodně chcete 2.4 turbo.
Ale pokud jste docela rádi, že sedíte za zmíněným náklaďákem, když se lopotí po Velkém předělu, nebo pokud jste jen školním taxíkem pro své děti a nemáte absolutně žádnou chuť na fantazii, pošetilce koukejte – držte se atmosféry Outback.
VNITŘNÍ POLITIKA
Rozhodně jsem nebyl fanouškem velkého, hlubokého dotykového displeje ve stylu tabletu orientovaného na výšku, čerstvé šesté generace Outbacku. Odporovalo to mottu Subaru o „důvěře v pohyb“ a „řidiči všech 4“.
Každý, kdo studoval lidské faktory, by týmu marketingu a plánování produktů řekl, že je to plné kognitivních konfliktů pro řidiče, který obvykle není zrezivělý cvok do auta, ale ve skutečnosti obyčejný člověk myslící na normální věci a denně trénovaný ve světských věcech. řízení.
Ale věci jsou nyní jiné. Změnili věci a znatelně k lepšímu.
Spousta promarněného místa; rychle přístupné funkce.
Mnohem účinnější, ergonomičtější, méně rušivé.
Ta středová obrazovka – ano, je velká, ale stejně jako mnoho integrací výrobců automobilů by se mohli naučit hodně o tom, jak být úhlední v GUI (grafické uživatelské rozhraní) od Apple a / nebo Google. Protože i když je to lepší než údajně párou poháněná dotyková obrazovka starého Outbacku, nová má stále zpoždění po stisknutí ikon.
Když už o tom mluvíme, ikona pro otevření nastavení vozidla (za účelem deaktivace „funkcí“ udržování v jízdním pruhu a stále trochu drsného a neupraveného startu automatického zastavení zapalování) je na špatné straně obrazovky – alespoň do té doby umístěte tlačítko auto-stop/start do středu domovské obrazovky. Hurá. Ale to tlačítko „nastavení vozidla“ je na našem trhu úplně vlevo, ne vpravo (na straně řidiče). To znamená, že vaše oči vždy nakrátko sjedou z cesty, abyste stlačili ikonu, která je také příliš malá.
Bez ohledu na to se budete muset s touto obrazovkou spřátelit a naučit se na ni hrát jako na housle. Jakmile to uděláte, budete moci na tyto ikony klepat se zavřenýma očima; možná dokonce integrujte tyto funkce „zakázat“ do své ranní rutiny startovní sekvence. Brzda — zapalování — kontrola zrcátek — bezpečnostní pás — obrazovka — vypnuté udržování v jízdním pruhu — zastavení/rozjezd — zapnutí vyhřívání sedadla — zpátečka.
Alespoň uvolnění automatické parkovací brzdy je docela plynulé.
Zpátky v pozitivní oblasti: Zavazadlový prostor – vítěz. Délka je samozřejmě nejužitečnější rozměr a Outback toho nabízí hromady. Na velikosti opravdu záleží. A Outback to opravdu balí.
A když už jste… tam dole, pod podlahou zavazadlového prostoru je u všech variant rezervní kolo plné velikosti. Takže v případě, že narazíte na boční stěnu na nějakém ostrém, zhoubném kameni, jakmile ji vyměníte, vrátíte se na normální rychlost, včetně 110 km/h na dálnici, v noci, na mokru, se spícími dětmi a manželkou chrápající pryč, když vyjednáváte B-double a 1/4 sklony.
Celkově ale říkám: Necítil jsem se jako občan druhé kategorie, který řídí takzvaný ‚chudobý‘ Outback. Doporučená cena za jízdu autem je asi 45,000 5000 USD pro chudobu – ale pokud utratíte přibližně 18 49,500 USD a koupíte si Sport, získáte spoustu praktických funkcí: satelitní navigaci (profi tip: Mapy Google jsou prostě lepší) plus různé XNUMXpalcové slitiny , přední a boční kamery, čtyři vyhřívaná sedadla – čtyři – a elektricky ovládané zadní výklopné dveře. Jo a sportovní pedály – buď v klidu, mé tlukoucí srdce. To je na Outback AWD Sport střední specifikace za přibližně XNUMX XNUMX $, odjezd, nezlevněné.
Naopak přijdete o střešní ližiny s integrovanými příčníky – jedna z nejchytřejších funkcí Outbacku. U Chudoby je to standard. Ale ne ve Sportu. A je zpět u špičkového Touringu. Ale ne ve Sportu. Můžete tedy vzít rodinu na sníh a užít si vyhřívaná sedadla – ale nechte lyže za sebou, pokud si sadu příčníků nekoupíte samostatně. Zajímavé rozhodnutí o plánování produktu.
Samozřejmě, pokud vrhnete rozpočet do plevele, díváte se na 3500 53,000 dolarů více, za Pimp’s Cadillac of Outbacks — AWD Touring za zhruba 9 XNUMX dolarů. Nezlevněné. Odjet. To je mnohem levnější než například plně naložené Santa Fe nebo Sorento – i když tyto dva a CX-XNUMX nabízejí sedm sedadel.
Na Touring také dostanete kůži – ve skutečnosti kožené akcenty – rozhodně to není hit mezi vegany. Plus elektrické střešní okno, tučné beaty od Harmon Kardon, CD přehrávač (pro vaši starožitnou hudbu), plus vyhřívaný volant, sedadlo řidiče s duální pamětí, lesklé slitiny (ale stále 18). Žádná ventilace na sedadlech však pro naše dlouhá, horká, lepkavá a upocená léta.
Po úvaze bych navrhl, že Outback je čistou evolucí pro Subaru – dlouho očekávaný, ale ve většině ohledů správný krok vpřed. Subaru má své fanoušky. Je spousta lidí, kteří si vždy koupí další Outback, dokud nevyloví klíče ze svých studených mrtvých prstů. Nenakupují. Symmetrical AWD a úžasná péče o zákazníky – to rozhodně buduje loajalitu.
Outback má spoustu přitažlivosti – zvláště pokud jste v klubu Conservative. Není na tom nic špatného.
Ale deficit vášně je věc. Zabíjí značky. Stačí se podívat na Hondu a Nissan – oba mají dnes zážitky blízké smrti. Myslím, že některé další značky – jako Hyundai a Kia – bojují proti Subaru a jejich postupný vývoj postupuje rychleji než u Subaru.
A možná to dnes není problém – ale pokud bude trend pokračovat, umocněný současným „deficitem vášně“ Subaru, existuje riziko, že bude ve střednědobém horizontu překonán.
I přišroubovaní zákazníci se mohou časem oddělit. Znáte ten výraz: ‚Buď změnou, kterou si přeješ vidět ve světě‘? Myslím, že Subaru potřebuje nasměrovat své vnitřní produktové plánování Ghándího a zvrátit příliv vášně – už jen proto, aby ochránilo terén, o jehož obsazení dnes tak tvrdě bojuje.
Zde vám pomůžu ušetřit tisíce na novém Subaru Outback
Stačí vyplnit tento formulář. Už žádné vykrádání autobazarů. Větší transparentnost. Méně stresu.
Co se skutečně děje dole?
Primární výhodou Outbacku na dnešním trhu je symetrický pohon všech kol, o kterém si bezpočet lidí, zejména motoristických novinářů, myslí, že vám poskytne „větší přilnavost“ nebo „extra trakci“ nebo nějakým způsobem „vylepšenou trakci“, kdykoli prší nebo pod vašimi křídly není bitumen. .
Přesně řečeno, je to úplná blbost. Zde je fyzikální rozpis pivní zahrádky, jak přilnavost a tření souvisí s pohonem všech kol a jak to vlastně funguje:
To, co vám AWD ve skutečnosti poskytuje, je větší předvídatelnost, když se silnice změní na hovno.
Dálnice je široká čtyři pruhy s lijákem a kohoutími ohony a sprškou, přes kterou není vidět, nebo ta cesta ke křoví je pokryta zářijovým mrazem, možná i vaše dlouhá příjezdová cesta k farmě je celá rozsekaná od týdenního deště a od vašeho nejstaršího syna. špinavé kolo. AWD znamená, že získáte progresivnější přechod z přilnavosti do prokluzu – zejména při použití výkonu.
V podstatě jsou neustále poháněna všechna čtyři kola, což znamená, že při jakékoli dané úrovni celkové trakční síly musí každé kolo dodávat zhruba poloviční hnací moment ve srovnání s většinou SUV s pohonem pouze vpředu. konkurentů.
Výsledek: Menší ztráta trakce od hnacích kol. Symmetrical AWD je také lepší než mnoho konkurenčních systémů pohonu všech kol na vyžádání, kterým často trvá příliš dlouho, než doženou změny v trakce pod nohama nebo v požadavcích řidiče na zrychlení. Říkám „příliš dlouho“, protože v době, kdy počítač detekuje prokluzování kol, obvykle ztrácíte hybnost a v podstatě jste nehybní, takže koeficient tření a tedy i energie potřebná k opětovnému rozjezdu) je větší, než když jste hybnost měli.
Ale protože máte minimální nebo nulovou přilnavost (blokování pneumatik), uvízli jste a pohon všech kol „na vyžádání“ vás nemůže zachránit. Pointou je, že v první řadě neztrácejte trakci nebo hybnost.
Nechcete být v pozici, kdy jedete po požární stezce do idylického kempu, kde můžete spálit večeři a povídat si s přírodou, poslouchat celou noc děcka, že nemají WiFi a pak ráno prší a domů se nedostaneš, protože 2WD + bahnité stoupání rovná se selhání. Pravidelné výlety na sníh, spouštění lodi na rampě, venkovská nemovitost s příjezdovou cestou z pekla – to vše jsou skvělé důvody, proč vlastnit AWD Outback v jakékoli variantě nebo pohonném ústrojí.
Jen rychle, je zde také hmatatelné zlepšení ve způsobu ovládání 2.4 Outback, zejména na australských silnicích. Podívejte se, spíše americký charakter produktové řady Subaru znamená, že se více přiklání k měkkosti a méně ostrým jízdním vlastnostem, což v Austrálii může způsobit, že řidiči budou chtít více.
Zatímco atmosferickému Outbacku trvá o něco déle, než se vzpamatuje z různých nerovností, propadů a hřebenů, někdy tři nebo dokonce čtyři cykly tlumičů a pružin, než se sám složí, 2.4 ne.
Pro varianty Subaru Outback XT bylo upraveno odpružení na míru.
Aby vyhovovaly motoru 2.4 l DIT Boxer, byla vyladěna tlumicí síla předních a zadních tlumičů a konstanta pružin předních vinutých pružin.
Toto ladění pomáhá zajistit jízdní stabilitu a jízdní komfort.
Tento aktualizovaný Outback ve shodě se všemi ostatními vylepšeními působí mnohem lépe, mnohem více vyhovující. Dva cykly odpružení v podobném terénu jsou patrné i pro průměrnější řidiče mezi námi. Takže to je.
