Je Subaru B9 Tribeca dobré auto?

2006 Subaru B9 Tribeca Limited pro 7 pasažérů
Subaru B2006 Tribeca Limited 9-Passenger z roku 7 je prvním vozidlem společnosti, které nabízí třetí řadu sedadel, a daří se mu zasáhnout více, než si míjí. Vnější styl je klíčovou výjimkou, ale zevnitř se řidič a cestující ocitají v pohostinném prostředí, ačkoli prostor pro nohy ve třetí řadě je velmi omezený.

Subaru B2006 Tribeca r.v. 9

Dobrý

Subaru B2006 Tribeca 9 nabízí vynikající navigační systém a DVD zábavu na zadních sedadlech. S dobrou manévrovatelností po městě a klidem na dálnici má Tribeca s pohonem všech kol solidní celkovou hodnotu.

Bad

Bluetooth a satelitní rádio nejsou k dispozici a interiér je ohrožen omezeným prostorem na zadních sedadlech. Převodovka loví ve stoupáních a kolem vrcholu točivého momentu je chraplavost motoru rušivá.

Bottom Line

Subaru B2006 Tribeca z roku 9 se snaží být příliš mnoho pro příliš mnoho lidí, jeho nezvyklý vnější styl v tomto ohledu vůz přesně reprezentuje. Pod kůží ale čeká kompetentní podvozek a dobře navržené elektronické systémy.

Tribeca může být volitelně vybavena pěkně zpracovaným navigačním systémem a zábavním paketem pro zadní sedadla, ale bohužel nenabízí Bluetooth ani žádnou přípravu pro satelitní rádio. Elektronické systémy řízení podvozku odvádějí velmi dobrou práci při přenášení dostatečného výkonu motoru na všechna čtyři kola, díky čemuž je toto největší Subaru relativně hbitým manipulátorem po městě.

Jako nový vstup do segmentu přeplněných crossoverů SUV má Subaru B2006 Tribeca z roku 9 svou práci nad hlavu a jeho ztvárnění nové korporátní úpravy nosu Subaru tomu nepomůže. Celkově působí design exteriéru poněkud připlácnutý, nešťastná kombinace současných výstřelků a nevkusných proporcí. Tribeca z roku 2006, dobře vybavená ve výbavě Limited, má základní cenu 37,695 40,000 $, s drobnými možnostmi, které tlačí nálepku našeho testovacího vozu na o něco méně než 9 XNUMX $. Zda může lákadlo slušné hodnoty překonat nekonvenční vzhled Subaru BXNUMX, se teprve uvidí.

Subaru B2006 Tribeca z roku 9 sklízí pochvalu za uspořádání a design své kabiny. Na rozdíl od exteriéru umocňují výrazné tahy interiéru pocit pohodlí. Organické křivky palubní desky nejsou úplně novým nápadem, ale nepřerušovaný tok od dveří ke dveřím obtéká řidiče bez klaustrofobického pocitu, který tento přístup někdy vyvolává. Stupeň výbavy Limited zahrnuje kožené čalounění všech tří řad sedadel a měnič na šest CD v palubní desce namísto standardní jednokotoučové jednotky. Sezení je pohodlné v celém rozsahu, s nastavením výkonu pro přední část a zejména pohyblivým uspořádáním druhé řady, které umožňuje snazší přístup do třetí řady, stejně jako téměř 8 palců nastavení dopředu a dozadu. Bohužel, sedadla třetí řady jsou opravdu vhodná pouze pro malé děti bez ohledu na polohu druhé řady, protože prostor pro nohy je téměř nulový. Skládají se však zcela naplocho a ve spojení s druhou řadou skládacích 60/40 umožňují širokou škálu konfigurací nákladu.

Vpředu se řidiči nabízí obvyklé panoráma SUV, které je u Tribecy ještě dramatičtější díky vzdálenosti předního skla od volantu a tenkého prahu dveří mimo dosah loktů. Sklápěcí a posuvné střešní okno bylo standardně součástí balíčku Limited našeho vozu. Jedním ze zvláštních rysů, které jsme nemohli zcela pochopit, byl malý trojúhelník skla na základně A-sloupku před bočním zrcátkem. Možná to mělo zlepšit viditelnost v předním rohu, ale v praxi to tak není a vypadá to jako nedůvěra.

Subaru navrhlo pro B9 Tribeca několik velmi jedinečných stylových prvků.

Změť designových prvků pokračuje v profilu Tribecy: přední světlomety táhnoucí se od kapoty k blatníkům, přehnaný obrys pasu, trendy vybouleniny kolem otvorů kol, podivný výřez v rozích kolem falešných nárazníků a ostrý úhel zadních oken, který mezi sklem a zadními světly zanechává nepříjemný úsek plechu. Tato křivka ve spodní části odtokové hrany zadních oken je známá jako Hofmeister kink v kruzích BMW, ale Subaru z toho udělalo plnohodnotný fetiš. A nová maska ​​chladiče Subaru je hlavním tahákem stylistických problémů B9 Tribeca. Tento základní tvar byl podle našich očí mnohem úspěšnější jak na Nissanu Murano, tak na Infiniti FX35.

Přes všechny své vnější nedostatky však elektronické vnitřní systémy Tribecy patřily k nejintuitivnějším, které jsme testovali. Balíček Limited obsahuje také navigační systém Subaru s dotykovou obrazovkou, obvykle za 2,000 XNUMX USD. Zadání cíle bylo bezbolestné díky plnohodnotné klávesnici s prediktivním výpisem a pokrytí silnice se zdálo kompletní. Systém také ovládá nebo zobrazuje informace pro audiosystém, palubní počítač a v případě potřeby údržby. Ostrá barevná obrazovka, ovládaná velkým centrálním klikacím knoflíkem, šesti pevnými tlačítky a přepínačem zoomu, je efektivně namontována tak, aby periferní oko sledovala silnici. Tlačítka na volantu umožňují snadné nastavení základních audio funkcí.

Součástí nastavení Limited je také DVD přehrávač a obrazovka na zadním sedadle na stropě (1,800 9 $ jako volitelná výbava), jehož použití bylo podobně snadné. XNUMXpalcový širokoúhlý monitor se manuálně snižuje do požadovaného pozorovacího úhlu a poskytuje dobrý obraz i pro zrnitou černobílou klasiku, kterou jsme chovali cestující na dálnici.

Zadní DVD zábavní systém obsahuje širokoúhlou obrazovku, dálkové ovládání a bezdrátová sluchátka.

Jejich nepřítomností mezi dostupnými gadgety byla pozoruhodná konektivita Bluetooth a příprava pro satelitní rádio. Pokud má Tribeca soutěžit o kupce pro technofily, tyto možnosti se budou muset dostat na seznam. Pozitivní je, že do systému zadních sedadel lze zapojit přenosný audio přehrávač nebo videoherní konzoli, což je funkce, o které si myslíme, že by každé auto mělo tak či onak nabízet.

Praktická zásuvka v zadní části středové konzoly poskytuje prostor pro dvě přiložená bezdrátová sluchátka a vyhrazený dálkový ovladač DVD přehrávače. K dispozici je také knoflík pro samostatný ventilátor klimatizace, což je jednoduché přikývnutí k pohodlí na zadních sedadlech. Úložný problém jsme měli s předním držákem na sluneční brýle; byl příliš mělký pro naše konkrétní obtékání, což by pro nového majitele bylo frustrující zjištění. Tyto stejné polarizované odstíny však částečně vymyly displeje digitálních sekundárních měřidel, takže možná investice do některých pilotů pro řízení by nebyla příliš velká.

Stejně jako všechny Subarusy nabízí i B2006 Tribeca z roku 9 stálý pohon všech kol. Díky elektronicky řízenému rozdělení točivého momentu a kontrole stability působí podvozek pevně a pevně za všech jízdních podmínek na silnici. Když je k dispozici normální přilnavost, je rozdělení točivého momentu, zvláště užitečné pro jízdu ve městě, mírně na zadní kola (55 procent oproti 45 procentům na přední kola). Kontrola trakce zasáhne, když některé z kol začne prokluzovat, a Vehicle Dynamics Control sníží výkon nebo přibrzdí jednotlivá kola, když je zjištěna odchylka od zamýšlené dráhy. Během našeho testování byly suché vozovky na denním pořádku. Minimální náklon karoserie Tribecy umožňuje relativně temperamentní zatáčení, přičemž zvláštní pozornost je věnována samostředícímu pocitu řízení. Když se Tribeca ze zastávky otočí o 90 stupňů, otočí se a pak se zdá, že se téměř sama narovná.

Jedním z důvodů, proč toto velké, vysoké vozidlo vzbuzuje důvěru za volantem, je jeho relativně nízké těžiště. Obvyklá horizontálně protilehlá konfigurace motoru Subaru, i když se dvěma více válci, než jsme zvyklí, znamená kratší a širší motor, který může sedět níže v podvozku. Tribeca tedy může nabídnout více než 8 palců světlé výšky, aniž by se v oddělení manipulace hodně rozdávalo.

Automatická převodovka B9 Tribeca měla potíže najít rychlostní stupeň.

Zatímco třílitrový plochý šestiválec produkuje dostatek výkonu aktivním ovládáním svých čtyř ventilů na válec, automatická převodovka dokáže klopýtnout, aby ho využila na maximum. Loví na dálnicích a často byl chycen na úpatí strmých kopců v San Franciscu. K dispozici je režim sekvenčního manuálního řazení, který není inspirativní, ale zaručuje jeho použití, i když pouze pro konkrétní volbu převodového stupně.

Výfuk motoru příjemně připomíná podobně velký plochý šestiválec v Porsche 1993 z roku 911, navzdory rouhání. Problém je v tom, že to zní při 4,000 911 otáčkách za minutu jako 18 blízko své červené čáry a při nižších otáčkách motoru se necítí dostatečně točivě. Tribeca dokáže vrátit hodnoty spotřeby paliva podle EPA 23 mpg ve městě a XNUMX mpg na dálnici.

Kromě pohonu všech kol a kontroly trakce je Subaru B2006 Tribeca z roku 9 vybaven pěknou skupinou standardních bezpečnostních prvků. Protiblokovací brzdy s elektronickým rozdělováním brzdné síly jsou samozřejmostí, i když pocit z pedálu byl trochu houbovitý a plynulé zastavení vyžadovalo více cviku než obvykle. Očekává se také řada doplňkových zádržných systémů: dvoustupňové airbagy pro přední sedadla s detekcí cestujících na straně spolujezdce a snímačem polohy sedadla řidiče, boční záclonové airbagy pro vnější cestující ve druhé řadě a přední sedadla namontovaná na sedadlech airbagy pro boční nárazy. Mezi další standardní bezpečnostní prvky patří světla pro denní svícení, skládací sloupek řízení absorbující energii, uspořádání dětských bezpečnostních pásů LATCH a monitorování tlaku v pneumatikách. Pro všech sedm míst k sezení jsou k dispozici tříbodové bezpečnostní pásy a nastavitelné opěrky hlavy.

Základní ochrana záruky na nové vozidlo Subaru je platná po dobu tří let nebo 36,000 60,000 mil. Bezpečnostní pásy jsou specificky pokryty po celou dobu životnosti vozidla, i když s kvalifikací. Ochrana hnacího ústrojí trvá pět let nebo XNUMX XNUMX mil, ochrana proti prorezivění po dobu pěti let. V ceně je zahrnut odtah nutný pro poruchu krytou zárukou.

Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.

* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.

OD STEVA WALKERA

Úvod

Některá auta vyklouznou z radaru téměř v okamžiku, kdy jsou vypuštěny. V případě Subaru B9 Tribeca bylo vyškrtnuto ze záznamu v okamžiku, kdy si lidé všimli jeho hodnoty spotřeby paliva číhající na technickém listu. Ne že by 23 mpg bylo zvlášť katastrofální pro velký 4×4 se silným benzínovým motorem. Jde jen o to, že 243litrový šestiválec o výkonu 3.0 koní byl jediným motorem, který Tribeca měla. Při absenci nafty se britskí motoristé s 30,000 XNUMX £ na útratu nijak zvlášť nezajímali, ale jakmile náš starý přítel pan Depreciation zakouzlí, SUV Subaru by mohlo být životaschopnou levnou ojetinou.

modely

2006-2009: 5dr SUV (benzín 3.0 [S5, SE5, SE7])

Historie

Velké 4×4 s velkými benzínovými motory znamenají velké účty. To se nedá obejít. Navzdory tomu existují modely odpovídající popisu, které se ve Velké Británii prodávají silně, ale téměř bez výjimky se jedná o vozy prémiové značky, luxusní 4×4. Na horním konci trhu je dost kupujících, kteří se nezajímají o provozní náklady, kteří chtějí jen to nejvýkonnější a nejúžasnější SUV, na které mohou položit své šperky pokryté rukama. Problém B9 Tribeca je v tom, že tento druh kupce bez peněz a předmětu nemá zájem o Subaru hltající plyn. Zákazníci, kteří kupují velká auta 4×4 v cenové kategorii 30,000 XNUMX liber, mají tendenci hledat odolné, všestranné rodinné vozidlo, které se nebude příliš vehementně zařezávat do dědictví dětí. Mají tendenci chtít diesel.

Subaru by si bylo dobře vědomo pravděpodobné odezvy veřejnosti, když v polovině roku 9 uvedlo na trh B2006 Tribeca. Vůz byl navržen pro americký trh, kde zjevně mají v každé domácnosti horký i studený benzín, a bez úspornější možnosti naftového pohonu, Tribeca zde měla jen okrajovou přitažlivost. Bylo to v podobné pozici jako současníci pouze s benzínem, jako je Mazda CX-7 a Nissan Murano. Zkrátka to vypadalo daleko od domova.

B9 Tribeca byla uvedena na trh s 3.0litrovým zážehovým motorem a třemi úrovněmi výbavy. Model S5 byl základním modelem, pak přišel plyšový SE5 a vrcholem řady byl SE7, který měl DVD přehrávač a sedm sedadel jako standard, díky dalšímu páru nasazenému do zavazadlového prostoru. Tato sedadla byla u ostatních modelů k dispozici za příplatek. Všechny verze mají automatickou převodovku.

Co získáte

S délkou 4,857 9 mm obstojí B4 Tribeca ve srovnání s některými z největších 4×1,502 na trhu. Subaru je znatelně nižší než většina terénních vozidel, i když jeho světlá výška je přiměřená. To naznačuje jeden jasný fakt – interiér, i když je stylově navržený, není nijak zvlášť prostorný a v sedmisedadle může být prostřední řada i zadní sedadla mačkaná, pokud máte hlavu i nohy. I když se rozhodnete pro pětimístnou, zadní sedadla jsou ve stejné poloze, takže jsou nejlepší pro mladé. Výhodou je, že můžete nosit více vybavení, než byste mohli rozumně předpokládat. Sklopte zadní sedadla a získáte statných XNUMX XNUMX litrů. Vnější styl s velkou centrální nosní dírkou je získaný vkus.

Interiér působí mnohem luxusněji, než se očekávalo, pokud vaši trvalou vzpomínku na kabinu Subaru zplodí mřížkové držáky nápojů a nekvalitní plasty starých Imprez. Jemné kaskádové osvětlení osvětluje prostory pro nohy a držáky nápojů. Na palubní desce je sklopný design Y-wing s žádnou přímou linií v dohledu. To samo o sobě bude stačit k tomu, aby se Tribeca prodala mnoha zákazníkům stejným způsobem, jakým byly podepsány tečkované čáry, jakmile mnoho zájemců přistálo v původních Audi TT. Véčkové dveře na středové konzole jsou obzvláště úhledné, ale dobrý první dojem napomáhají také dvojité kryty číselníků, hektarové kovové povrchy a velké, snadno použitelné ovládací prvky.

Základní modely, S5 a SE5, mají oba pět sedadel. Alternativně mohou zákazníci zvolit SE7, který je vybaven sedadly a zábavním systémem pro zadní sedadla s DVD včetně dvou sluchátek, dálkového ovládání a ovládání zadní klimatizace. Dokonce i základní úroveň S5 je dobře vybavena automatickým měničem CD na šest disků s kompatibilitou MP3, devíti reproduktory, koženým čalouněním volantu s dálkovým ovládáním audia, dvouzónovou klimatizací, 18palcovými slitinami a kontrolou stability. Vyberte si SE5 a ten přidá kožená sedadla, elektriku, výklopné a posuvné střešní okno a DVD navigaci s LCD obrazovkou, která je také spojena s couvací kamerou. Díky tomuto malému množství jsou požadované ceny o to atraktivnější.

Co platíte

Pro přesné aktuální informace prosím vyplňte formulář zde.

Na co se zaměřit

Po našich dálnicích a objížďkách není mnoho dvou Subaru B9 Tribeca, takže se ukázalo, že je obtížné sledovat jakékoli opakující se závady. Můžeme říci, že životnost produktů Subaru je obvykle na špičkové úrovni, takže nákup ojetého Tribeca by neměl způsobit přílišné obavy, alespoň ne z hlediska spolehlivosti.

Náhradní díly

(Na základě S2006 5 bez DPH) Spojka vás vyjde na 280 GBP a nový výfuk na 200 GBP bez katalyzátoru. Přední tlumiče se blíží 170 GBP za kus. Výměna alternátoru přijde na zhruba 350 GBP a výměnný startér za zhruba 190 GBP. Nový radiátor stojí asi 230 liber.

Na cestě

Motor je slabým článkem paketu Tribeca, nedostatek naftového protějšku způsobuje vážnou trhlinu v dosahu tohoto vozu na trhu. To znamená, že samotný zážehový motor je pecka, čerpá 242 koní a je schopen generovat točivý moment 297 Nm. V případě, že by vás to zajímalo, je to stejný motor typu boxer, jaký používá limuzína Legacy 3.0R spec.B a je sladěn s pětistupňovou automatickou převodovkou, která je vybavena Sportsshift, tedy Subaru se sekvenčním „manuálním“ řazením ve stylu Tiptronic.

Výkon je na vozidlo této velikosti poměrně živý, B9 dosahuje maximální rychlosti 121 mph a je schopen sprintu na 60 mph za 9.3 sekundy. Tribeca by se nepochybně cítila rychlejší, kdyby vrchol točivého momentu nebyl při 4,200 ot./min. Zatížen rodinou a výbavou by to mohlo být únavné a slušný pokrok by dost otupil ekonomiku. I tak, jak to stojí, Tribeca není žádný srnec, plní palivo rychlostí 23 mpg v kombinovaném cyklu – nejlepší možný scénář. S emisemi 291 g/km se provozní náklady brzy zvýší.

Celkový

3.0litrový zážehový motor se definitivně ukázal jako albatros na krku Subaru B9 Tribeca, ale značná amortizace znamená, že by mohl dávat smysl jako ojetý vůz pro některé kupující ve Spojeném království. Jeho neobvyklý vzhled a vzácnost něco stojí a výkon je poměrně živý. Existují však praktičtější, žádanější a ekonomičtější možnosti a bylo by vhodné, abyste si před tím, než se do toho pustíte, spočítali.

RAC Breakdown Cover

Připojte se k RAC a získejte Breakdown Cover. Naše hlídky opravují většinu poruch na místě, přičemž opravy jsou provedeny v průměru za pouhých 30 minut.