Když inženýři přišli s nápadem umístit snímač rychlosti kola (WSS) a tónový kroužek do sestavy utěsněného náboje ložiska kola, znělo to jako skvělý nápad. Utěsněné prostředí by pomohlo chránit senzor a učinit jej méně zranitelným vůči poškození nebo kontaminaci z vnějšího světa.
První aplikace se datují do roku 1999 na nákladních automobilech Chevy/GMC a Ford. Od té doby se sestavy utěsněných nábojů ložisek kol s integrovanými snímači rychlosti kol ABS používají na rostoucím počtu dalších osobních a nákladních automobilů.
Související články
- — Průměrná cena výměny vzduchového filtru od mobilních poskytovatelů údržby
- — Dodavatelé TPMS Viz Pokrok z kampaně aktualizace nástrojů
- — Maximalizace bezpečnosti a výkonu motocyklu pomocí TPMS
Vyskytly se však určité problémy. Koncem roku 2004 a začátkem roku 2005 musel GM v Kanadě stáhnout modely Chevrolet Silverado z modelového roku 1999-2002, nákladní vozy Tahoe, Suburban a Avalanche, GMC Sierra a Yukon a Cadillac Escalade kvůli problémům s WSS v utěsněných nábojích.
Na rozdíl od jiných nastavení WSS, kde je tónovací kroužek na vnější straně vnějšího pouzdra kloubu CV, nápravy nebo náboje, je tónový kroužek WSS zabudován do sestavy ložiska kola. V pozdějších aplikacích je WSS tone ring vystavený a velmi zranitelný vůči korozi způsobené silniční solí a postřikem vozovky.
Tónovací kroužek se také může poškodit, pokud někdo použije páčku k oddělení polohřídele od kloubu řízení nebo upustí poloosu na podlahu. Rozdíl pouhých několika tisícin palce ve výšce zubů na tónovém kroužku může ovlivnit signál WSS.
Signální impuls je generován, když zub prochází pod magnetickým hrotem snímače. Zub procházející magnetickým polem snímače způsobuje, že snímač funguje jako malý generátor a vytváří signál střídavého proudu, jehož frekvence a amplituda se zvyšuje přímo úměrně s rychlostí kola. Pokud se podíváte na signál na osciloskopu, měl by vypadat jako pěkná, rovnoměrná sinusovka se všemi hrboly nahoru a dolů ve tvaru vlny rovnoměrně rozmístěnými a ve stejné výšce.
Magnetické snímače mohou také zachytit kovové úlomky opotřebení z rotorů a destiček, což způsobí, že snímače budou číst nepravidelně a zmást protiblokovací brzdový systém. Časté čištění senzorů a resetování vzduchové mezery může obnovit normální provoz. Pokud je však tónový kroužek zkorodovaný nebo poškozený, je nutné jej vyměnit.
V případě utěsněných sestav náboje s WSS a tone ringem uvnitř náboj poskytuje ochranu proti vnější korozi – nebo alespoň má. Ale nic není dokonalé, a když vlhkost prosákne do náboje, rozleptává tone ring. Výsledkem je nerovnoměrný signál WSS, který mate systém ABS.
Oprava spočívala ve vytažení snímače, vyčištění snímače a tónového kroužku a nasypání zinkové antikorozní úpravy do náboje, aby se zabránilo další korozi.
ABS kódy
Prvními příznaky potíží může být spuštění systému ABS při brzdění v nízké rychlosti a/nebo rozsvícení výstražné kontrolky ABS. Dokud však nepřipojíte skenovací nástroj a nevytáhnete kódy, není jasné, proč světlo svítí. Chyba může být špatná WSS nebo to může být něco jiného, takže nedělejte ukvapené závěry – zvláště pokud neexistují žádné kódy, které by vás vedly.
Čtení kódů ABS vyžaduje čtečku kódů ABS, skenovací nástroj nebo software skeneru, který má přístup k systému ABS. Nenákladná čtečka kódů OBD II nebo základní skenovací nástroj určený pro kutily zde nebude fungovat. Potřebujete profesionální nástroj určený pro diagnostiku ABS nebo digitální paměťový osciloskop, abyste mohli sledovat průběhy WSS.
Pokud svítí kontrolka ABS a najdete kód pro WSS, zkontrolujte kabely snímače, zda nejsou přerušené nebo zda není uvolněný/zkorodovaný konektor. Přerušené vodiče jsou pravděpodobně hlavní příčinou poruch souvisejících s WSS.
U některých vozidel bývají dráty křehké a lámou se v důsledku únavy z vibrací vozovky a/nebo manévrů řízení. V těchto situacích je obvykle doporučená výměna kabelového svazku WSS. Můžete se pokusit opravit přerušený drát, ale krimpovací konektory jsou náchylné k postříkání vozovkou a korozi a pájka je obvykle příliš tuhá a znovu praskne. Lepší vyměnit kabelový svazek, než riskovat návrat.
Pokud neexistují žádné kódy, ale majitel vozidla si stěžuje na aktivaci systému ABS při brzdění (hluk, vibrace a pulzace pedálů), problém je pravděpodobně ve špatném WSS. Ale který? To je místo, kde vám dalekohled může skutečně pomoci identifikovat, který senzor působí. Připojte sondu k vodičům snímače a roztočte pneumatiku rukou. Pokud získáte dobrý, čistý signál, přejděte na další WSS a tak dále, dokud nenajdete ten, který generuje špatný signál.
Diagnostika ložisek
Vůli ložiska můžete také změřit umístěním úchylkoměru proti náboji a otočením kola. Viz specifikace výrobců vozidel, ale zpravidla není povolena vůle větší než 0.005 palce pro většinu sestav utěsněných ložisek kol a nábojů.
Pokud je jedno ložisko kola uvolněné nebo hlučné, věnujte zvýšenou pozornost všem ostatním nábojům na vozidle, zvláště pokud má vozidlo najeto mnoho kilometrů, projelo vodou hlubokou nápravou nebo bylo zaplaveno. Je pravděpodobné, že některá z dalších ložisek kol se také pokazí.
Výměna náboje
U vozidel s utěsněným nábojem a ABS WSS se musíte ujistit, že jste správně diagnostikovali závadu, protože náhradní díly nejsou levné.
Výměna náboje je poměrně jednoduchá. Demontujte kolo, třmen a rotor, poté demontujte sestavu ložiska kola a náboje z vřetena nebo nápravy. K demontáži nebo instalaci nepoužívejte rázový utahovák. Použijte momentový klíč a utáhněte všechny šrouby a matice podle specifikace.
Mnoho nábojových jednotek pro aplikace FWD je dodáváno s novou maticí náboje. Použijte jej a nezapomeňte jej utáhnout momentovým klíčem podle specifikace – nikdy rázovým utahovákem.
Po provedení oprav potvrďte, že problém byl vyřešen vymazáním všech kódů ABS a provedením krátké zkušební jízdy, abyste se ujistili, že se nerozsvítí kontrolka ABS a nevydává žádný hluk z ložiska.
