Toto je nejnovější verze Volkswagenu Passat GTE, napůl elektrické plug-in hybridní verze evergreen rodinného sedanu VW. Stejně jako u zbytku konvenční řady Passat dostal pro rok 2020 mírnou aktualizaci. To zahrnuje lehce přepracovaný styl – nejvíce patrný ve tvarech nových světel Matrix LED a předního nárazníku – a některé další elektronické pomůcky řidiče, které umožňují aby se sám na několik sekund vedl na hlavních silnicích. Konkrétně GTE těží z nové baterie s vyšší hustotou výkonu – 13kWh baterie má nyní o 31 procent větší kapacitu než předchozí model – umožňuje dojezd pouze na elektřinu až 56 km a sotva uvěřitelnou spotřebu paliva 1.2 litru. na 100 km (218 mpg). Nyní je jasné, že toto druhé číslo by mělo být uvedeno vedle jízdního řádu místních autobusů pod „fikcí“, ale ukazuje, jak daleko došla plug-in hybridní technologie, protože tohoto čísla bylo dosaženo v tvrdším ekonomickém testu WLTP.
Uvnitř došlo také k několika jemným aktualizacím. K dispozici je nejnovější informační a zábavní systém MIB3, který s sebou přináší mnohem rozšířenou konektivitu, a to jak připojení vozu k internetu a smartphonu, tak připojení vašich zařízení k internetu prostřednictvím palubního hotspotu. Pravděpodobně to všechno budete ignorovat a připojíte svůj telefon, abyste mohli používat Apple CarPlay nebo Android Auto, samozřejmě, ale je to působivé a grafika obrazovky vypadá ostrá a drahá. K dispozici je také nový volant, který využívá panely citlivé na dotek a štětec, které vám umožňují přístup k více funkcím a práci prostřednictvím palubního počítače a možností velkého digitálního displeje přístrojů. Staré analogové hodiny byly také odstraněny ze středu palubní desky (hanba) a nahrazeny úhledně napsaným logem Passat, které je podsvícené. Když už mluvíme o světlech, je zde také LED náladové osvětlení interiéru s možností výběru ze 30 barev (nejlepší je modrá – ne @ mě).
Zvenku dostane GTE body kit, který napodobuje hodně ze stylu sportovního R-Line Passat, plus 17palcová litá kola jako standard (naše testovací auto bylo dodáváno s volitelnými 18palcovými ráfky). Standardní sada dále obsahuje kožená sedadla a volant Nappa, zadní kameru, třízónovou klimatizaci a adaptivní tempomat.
Vyjmenuj jeho nejlepší kousky
Myslím, že v první řadě musíme poukázat na to, jak dobře vypadající auto Passat je. Ano, je to jednoduchý trojkomorový sedanový tvar, a proto lze říci, že docela obyčejný. Ale na ulici mise-en-scène který je nyní obsazen převážně objemnými SUV a crossovery, vypadá Passat tradičnější tvar spíše lákavě uhlazeně a přitažlivě. Ne, nevypadá to tak dobře jako třeba Mazda6 nebo Peugeot 508, ale přesto je docela hezký.
Totéž platí pro interiér. Ano, je to v podstatě stejná kabina, se kterou jsme se u této generace Passatu seznámili od jejího prvního uvedení na trh v roce 2015, a není – vizuálně – až tak odlišná od kabiny předchozí generace modelu B7. Přesto je celkové uspořádání a design pěkné. Vše je přehledné a přehledné a dobře uspořádané. Mohu říci, že všechny ovládací prvky padnou snadno do ruky? Ne, nemůžu, protože je to hrozné motoristické klišé (ale oni ano). Ve skutečnosti je jediným ergonomickým snafu to, že se u některých funkcí příliš spoléhá na 9.2palcový dotykový displej. Jak ukázali někteří jiní výrobci automobilů, kombinace obrazovky a fyzických tlačítek funguje lépe.
Úrovně komfortu jsou výjimečně vysoké (jak se sluší na auto, které bylo kdysi doménou celonárodního obchodního zástupce, mohli jste na těchto sedadlech strávit celý den a necítili byste se o to hůř) a kvalita je nadstandardně dobrá. Pokud si myslíte, že pouze prémiové značky „dělají“ kvalitu správně, podívejte se sem.
Plug-in hybridní pohonné ústrojí je také široce působivé. Pro začátek přepněte volič jízdních režimů na GTE (ve skutečnosti Passat má nastavení „Sport“) a výkon je svalnatý, jak se sluší na vůz s výkonem 218 koní a točivým momentem 400 Nm. Díky okamžitému točivému momentu elektromotoru se Passat GTE z nízkých rychlostí horlivě posunuje vpřed a příliš mu nedochází, když natahujete pravé lýtkové svaly.
Samozřejmě, takhle se to nemá řídit. GTE pravidelně zapojujte, jako by to byl mobilní telefon, a měli byste být schopni ujet alespoň 35 km bez asistence zážehového motoru 1.4 TSI. S praxí a zdrženlivostí bych řekl, že se toto číslo přiblížíte k 50 km. To většině lidí stačí na to, aby většinu své každodenní jízdy zvládli bez jakékoli pomoci uhlovodíků.
Z hlediska ovladatelnosti a dynamického projevu zde Passat šlape poměrně opatrnou střední cestou. Ve standardní podobě je Passat ve skutečnosti lepším volantem a zábavnějším vozem, než byste si představovali. V GTE je to mírně zvráceno potřebou vypořádat se s extra hmotností baterie a elektrické pohonné jednotky, ale stále je to – v relativním vyjádření – odměňující a nikdy necítí nic méně než působivě uhlazené.
Cenově je to také docela dobré. Drahé, jistě, ale ne tak špatná hodnota, když vezmete v úvahu jeho slevy v hodnotě 7,500 330 EUR, a dobře se srovnává – zejména z hlediska výbavy – s podobnými BMW XNUMXe.
Něco, co tě štve?
Passat GTE má jednu výhradu, která platí stejně pro každý plug-in hybridní model, který jsme řídili – musíte jej nechat zapojený. Jak jsem řekl výše, představte si jej jako chytrý telefon rané generace a zapojte jej. kdykoli je k tomu příležitost. Jezděte s ním jako s prostým hybridem a hmotnost GTE se proti tomu počítá a spotřeba paliva trpí. Nyní to není tak hrozné, když to uděláte. Podařilo se nám dosáhnout přibližně 7.0 litru na 100 km při běhu s malým až žádným nabitím baterie, což není báječné, ale ani otřesné. Pravidelně jej zapojujte a používejte elektrickou část hnacího ústrojí naplno a pravděpodobně byste mohli snížit spotřebu na polovinu.
Jo, a měli byste si koupit kombi GTE, ne sedan – vypadá lépe a je praktičtější.
A proč jsi tomu dal toto hodnocení?
Vezměte si obvyklou výhradu ohledně plug-in hybridu tak, jak je uvedeno – musíte se „přikoupit“ k elektrické části vozu a zajistit, aby byla zapojena a nabíjena tak často, jak je to možné – a Passat GTE je působivý. Kromě hezkého stylu a dobře vybavené kabiny se s ním dobře jezdí a hybridní pohonné ústrojí je účinné, jakmile se naučíte, jak jej nejlépe využívat.
Nabízí se samozřejmě otázka, zda plug-in hybrid už docela stačí, nebo ne — měli bychom takovou technologii přeskočit a zaměřit se na čistě elektrická auta? Odpověď není jednoduchá. V ideálním případě ano, čistě elektrický je lepší, ale vzhledem k pokračujícímu nedostatku veřejných nabíjecích stanic v Irsku si myslíme, že plug-in hybridní schopnost Passatu GTE je stále velmi důležitá pro mnoho irských kupujících, protože to znamená delší dobu. cesty lze snadněji podnikat, ale kratší místní cesty lze provádět na plně elektrický pohon.
Co si myslí zbytek týmu?
Neil má na vzhledu Passatu skvělou pointu. Kdysi zdrženlivý design dozrál v něco, co na silnici vynikne vedle všech SUV a crossoverů. A doplňky GTE vypadají také dobře. Vylepšený interiér nového Passatu je také krásný, se spoustou možností konektivity, které mohou kupující objevit v průběhu času. Majitelé staršího GTE opravdu ocení upgrade kapacity baterie a jak řekl Neil, plug-in hybridy nebyly pro irské kupce nikdy relevantnější. Jediná negativní věc, kterou musím o autě říct, je něco, o čem se Neil zmiňoval – není to ani trochu sportovní jízda (pomineme-li výkon v přímé linii, který je působivý). Odpružení upřednostňuje pohodlí a jízdu před temperamentními zatáčkami. Odznak GTE mi také slibuje trochu toho druhého. Uvědomuji si, že většina lidí se o takové věci nestará a o Passatu GTE jako balíčku pro rok 2020 lze hodně doporučit.
Shane O’Donoghue — redaktor
Kromě opakování toho, co již řekl Neil o nutnosti ponechat Passat GTE co nejvíce zapojený, aby se maximalizovala jízda pouze na elektrický pohon, je Volkswagen jedním z těch vozů, ve kterých byste s radostí podnikli cestu napříč krajinou a zprostředkovalo by vám to. tam v naprostém pohodlí. Nabízí stejně a často i více praktičnosti jako SUV a lákadlo nízké daně a potenciálně nízkých provozních nákladů z něj činí velmi atraktivní vyhlídku – a to nejen pro uživatele firemních vozů.
Dave Humphreys — redaktor silničních testů
- VOLKSWAGEN CONTENT HUB
- Recenze Volkswagenu
- Recenze Volkswagen Passat
- Zarezervujte si zkušební jízdu Volkswagen
- Web Volkswagen
- Volkswagen nabízí
- Najděte prodejce Volkswagen
- Financování vozů Volkswagen
Po téměř šesti měsících dlouhodobého testování je plug-in hybridní elektromobil Volkswagen Passat kombi (PHEV) přesvědčivým případem pro řidiče firemních vozů a vozové parky.
Náš testovací vůz – model 1.4 TSI GTE Advance – kombinuje kultivované, uvolněné řízení s praktičností a nízkými emisemi CO2.
Emise 33 g/km dávají Passatu PHEV v tomto finančním roce 10% sazbu daně z naturálních dávek (BIK), což znamená, že 20% daňový poplatník by platil 69 GBP měsíčně na dani z firemního auta, díky ceně P11D ve výši 41,395 XNUMX GBP. .
Nejde však jen o daně. Passat možná není stavěný pro vzrušení a přelévání, ale při řízení auta, zejména na těch dálkových trasách, existuje určitá spokojenost.
S výkonem 218 k poskytuje GTE skvělý výkon. Stisknutí tlačítka „GTE“ na přístrojové desce zajistí, že řidiči získají ten nejpoutavější zážitek s maximálním výkonem, tužším odpružením a těžším řízením. Přepněte zpět do komfortního režimu a Passat se vrátí do svého relaxačního stavu.
Uvádí se dojezd pouze na elektrický pohon 33 mil (WLTP), ale zjistili jsme, že 25 čistě elektrických mil je realističtější. Naše dlouhodobá průměrná spotřeba paliva téměř 50 mpg dokazuje, že Passat GTE může být stejně účinný jako model se vznětovým motorem, i když není neustále využíván elektrický dojezd.
Předpokládá se, že každý čtvrtý Volkswagen Passat prodaný ve Spojeném království bude variantou GTE a poté, co byl testován na flotile Fleet News, tento PHEV rozhodně osloví řidiče s vysokým kilometrovým nájezdem, kteří hledají možnost s nízkými emisemi CO2.
Matrix lights je užitečná funkce
Pravděpodobně existuje více věcí, které stojí za to posednout, ale maticové LED světlomety „IQ Light“ Passatu jsou opravdu chytrou soupravou.
Passat, který je za 1,416 XNUMX liber, ale je standardní součástí našeho dlouhodobého testovacího vozu GTE Advance, je druhým modelem po současném Touaregu, který je nabízen s novou technologií.
Díky interaktivnímu ovládání světel systému je jízda v noci pohodlnější a bezpečnější, a to díky světlometům využívajícím matici tvořenou světelnými body, které lze individuálně aktivovat.
Potkávací a dálková světla jsou generována pomocí dvou projekčních systémů LED. Vnitřní modul má sedm LED pro základní osvětlení; dálkové světlo obsahuje pět přídavných LED diod.
Vnějším modulem je interaktivní LED maticový světlomet, známý jako pixelový modul. Jeho světlo je generováno prostřednictvím celkem 32 individuálně ovladatelných LED na tištěném spoji, které tvoří LED matrici.
Funkce interaktivního osvětlení se mezitím aktivují prostřednictvím celkem 44 LED diod v obou systémech.
Zodpovědná řídicí jednotka využívá signály z přední kamery, digitální mapová data navigačního systému, signály GPS, úhel natočení volantu a aktuální rychlost vozidla k přesné aktivaci jednotlivých LED pro optimální osvětlení ve zlomcích sekundy.
Díky nespočtu datových zdrojů systém intuitivně osvětluje vozovku před vámi, takže noční jízda je mnohem klidnější.
Řidič aktivuje automatickou funkci nepřetržitých dálkových světel prostřednictvím Dynamic Light Assist pouhým zatlačením levého spínače na sloupku řízení dopředu. Zbytek – stmívání, aktivace dálkových světel, městské osvětlení, dálniční světlo – dělá Passat a je udělaný velmi dobře.
Je to opravdu velmi chytré, osvětluje prostor kolem protijedoucího vozidla a zároveň tlumí světlo v prostoru, který zabírá. Zatímco některé systémy vás přinutí zasáhnout poté, co se vám nepodaří identifikovat auto jedoucí proti vám, technologie Volkswagen IQ Light vám dává naprostou jistotu.
Jaké jsou provozní náklady ve srovnání s konkurencí?
Mezi konkurenty nového Passatu patří jeho stájový kolega VW Group, plug-in hybrid Škoda Superb Estate iV, V60 T6 PHEV a BMW 330e Touring.
Pokud jde o cenu P11D, Passat, V60 a 330e všechny spadají do kategorie nad 40,000 6,500 GBP, ale Superb je o nějakých 41,395 XNUMX GBP levnější než zdanitelná hodnota Passatu XNUMX XNUMX GBP.
Emise u všech čtyř modelů klesají pod 50 g/km a mají čistý dojezd EV mezi 30–39 mil, takže přinášejí 10% daňovou sazbu v naturáliích (BIK) (2020/21).
Provozní náklady, založené na cyklu výměny za čtyři roky/80,000 38.96 mil, ukazují, že Passat je dobře srovnatelný s BMW a Volvem na základě pence na míli (ppm). Když se vezmou v úvahu odpisy (4.33 ppm), servis, údržba a opravy (8.24 ppm) a náklady na palivo (51.53 ppm), celkové provozní náklady vyjdou na XNUMX ppm.
To je srovnatelné s 50.74 str./min pro řadu 3 330 xDrive Touring 2.0e PHEV a 55.92 str./min pro V60 PHEV Inscription. V60 ve srovnání s ním trpí, protože jeho cena paliva je 12.43 ppm – tedy asi o 50 % vyšší.
Je provoz PHEV levnější než diesel?
Na papíře vypadá plug-in hybridní elektromobil Volkswagen Passat kombi (PHEV) jako prosté, se spotřebou paliva 180.8 mpg, emisemi CO2 33 g/km a čistě elektrickým dojezdem 33 mil WLTP.
Náš dlouhodobý testovací vůz však poskytuje dojezd 25 čistě elektrických mil na plné nabití baterie, zatímco plný jízdní dojezd na elektřinu a benzín je více než 450 mil.
Například 167 mil zpáteční cesta do středního Walesu s 1.4litrovým benzínovým motorem a plnou baterií vrátila 54.5 mpg. Zpáteční cesta s nulovým nabitím baterie klesla na 39.7 mpg.
Při použití nástěnné nabíječky o výkonu 3.6 kW bude úplné nabití trvat tři a půl hodiny, ale tříkolíková 3kW zástrčka to vydržela pět hodin za cenu kolem 2.15 GBP, což se rovná 7.7 pencí na míli (ppm).
Palivo pro typické auto s benzínovým nebo naftovým motorem stojí kolem 12 pencí za kilometr – takže náklady na jízdu na stejnou vzdálenost by byly kolem 3.40 GBP, což vám poskytne úsporu 1.25 GBP.
Z pohledu řidiče firemního vozu přitahuje 10% (2020/21) naturální daň (BIK); 828 GBP v tomto daňovém roce pro 20% daňového poplatníka – podstatně méně než 2,054 XNUMX GBP za ekvivalent nafty.
NIC třídy 1 pro zaměstnavatele jsou také mnohem méně – 571 GBP za PHEV ve srovnání s 1,417 465 GBP za naftu. Zatímco se však první rok silniční daně u PHEV úplně vyhne, následný roční poplatek ve výši XNUMX GBP.
To je srovnatelné se silniční daní 215 GBP v prvním roce za naftu a 150 GBP poté.
Vysoká hodnota P11D (41,395 48 GBP) PHEV znamená, že zaměstnavatelé budou muset při provozu v cyklu 80,000 měsíců/XNUMX XNUMX mil sáhnout hlouběji, pokud jde o celkové provozní náklady.
Kalkulačka daně z firemních vozů Fleet News uvádí provozní náklady PHEV 50.84 ppm ve srovnání s 43.8 ppm u ekvivalentu 2.0 litru nafty.
PHEV vítězí na nákladech na palivo, ale ztrácí na odpisech, stojí 38.62 ppm ve srovnání s 30.36 ppm u nafty.
Bota Estate je působivá
Volkswagen Passat kombi si dokáže zachovat prémiový pocit a zároveň poskytuje úroveň praktičnosti, která osloví nejednoho řidiče firemního vozu.
Ve srovnání s odcházejícím modelem je linie střechy o něco nižší, ale prostor pro hlavu nebyl ohrožen a přestože je kratší, je uvnitř více místa.
Ve skutečnosti je vzadu prostor pro nohy, zatímco zavazadlový prostor narostl na působivých 650 litrů – o 47 litrů více než u předchůdce. Mondeo kombi nabízí ve srovnání se skrovnými 560 litry.
Široký otvor, který je dodáván s volitelnými elektrickými dveřmi zavazadlového prostoru na našem testovacím voze GTE Advance 1.4 TSI PHEV, je sladěn s rovnou podlahou zavazadlového prostoru, díky čemuž je návštěva obchodu pro kutily méně vzrušujícím zážitkem.
Pod podlahou zavazadlového prostoru je také užitečný úložný prostor, který je ideální pro uložení nabíjecích kabelů hybridu.
Sklopte zadní sedadla a získáte prostorných 1,780 XNUMX litrů, prostornější než některé londýnské postele!
Je také snadné zaparkovat, s předními a zadními senzory jako standard a dobrý výhled při projíždění úzkých míst. Náš testovací vůz je dodáván s prostorovou a zadní kamerou, což je volitelný doplněk za 800 liber, což ještě usnadňuje.
Informační a zábavní systém je standardně vybaven digitálním rádiem a Bluetooth a všechny vozy jsou dodávány s bezdrátovým systémem App Connect pro synchronizaci vašeho smartphonu s Apple CarPlay, Android Auto nebo Mirrorlink přes Bluetooth.
Rafinované, uvolněné řízení se sportovním nádechem
Energii pro Volkswagen Passat GTE zajišťuje 13kWh baterie a elektromotor spárovaný s benzinovým motorem 1.4 l TSI.
Při nastartování Passatu se plug-in hybridní systém standardně přepne do plně elektrického režimu – což odpovídá přibližně 30 mil v našem testovacím voze při plném nabití. Tlačítko u řadicí páky aktivuje hybridní nastavení, kdy GTE automaticky využívá oba zdroje energie k optimalizaci dojezdu s nulovými emisemi a ke snížení spotřeby paliva. Řidiči si také mohou ponechat nabití pro pozdější použití.
V systému satelitní navigace dokonce existuje určitá počítačová kouzla, která při plánování cesty rozhodne, kdy použít konkrétní zdroj energie.
Při řízení našeho testovacího vozu je přechod mezi zdroji energie tak plynulý, že je ve skutečnosti velmi těžké jej rozpoznat.
Benzínový motor poskytuje výkon 156 k, ale v kombinaci s elektrickým výkonem se tento výkon zvýší na 218 k, což nabízí působivý výkon a pouhých 7.6 sekundy na zrychlení z 0-62 mph u kombi a 7.4 sekundy u sedanu.
Baterie je umístěna pod zadní lavicí, zatímco elektromotor je integrován se šestistupňovou převodovkou DSG.
Navzdory této hmotnosti baterie se Passat GTE dobře ovládá na silnici, ale je možná vhodnější pro žvýkání kilometrů na dálnici, než pro zdolávání venkovských silnic.
Díky 18palcovým slitinám GTE je jízda trochu pevná, ale volba Dynamic Chassis Control vám umožňuje zvolit různá nastavení a upravit tuhost odpružení mezi režimy Comfort, Normal a Sport.
Komfort poskytuje uvolněnější pocit, zatímco Sport zpevňuje odpružení a přidává extra váhu řízení, což je potřeba. Do kabiny se také šíří několik falešných zvuků motoru, které zvyšují míru vzrušení.
Kombi Passat ale není o vzrušení a rozmarech. Je to o kultivovaném a uvolněném řízení, které GTE nabízí, což z něj činí atraktivní nabídku pro řidiče firemních vozů s vysokým počtem najetých kilometrů.
VW Passat GTE Advance se připojuje k naší flotile
Předpokládá se, že jeden ze čtyř Volkswagenů Passat prodávaných ve Spojeném království jsou varianty GTE a po pouhých několika týdnech jízdy s kombi GTE Advance začínám chápat proč.
Ve Velké Británii je k dispozici osm variant nového Passatu: SE, SE Nav, SEL, R-Line a limitovaná verze, pouze kombi R-Line Edition, GTE a GTE Advance.
Náš plug-in hybridní elektromobil 1.4 TSI (PHEV) GTE Advance Passat má emise 33 g/km (GTE je 31 g/km), dojezd pouze na elektrický pohon 33 mil (WLTP) a cenu P11D 41,395 XNUMX GBP.
Při dosažení 10% daňové sazby v naturáliích (BIK) v tomto finančním roce to znamená, že 20% daňový poplatník by platil 69 GBP měsíčně na dani z firemního auta.
První věc, kterou je třeba poznamenat, která mu pomáhá dostat se do této 10% daňové skupiny pro firemní auta, je dojezd pouze na elektřinu u nového GTE, což je téměř 40% zlepšení oproti odcházejícímu modelu. Pro většinu dojíždění by to jistě stačilo – kdykoli by se mohli vrátit.
Není překvapením, že tajemstvím, jak získat u GTE nejlepší spotřebu paliva, je zajistit jeho pravidelné nabíjení. Když nebyl k dispozici žádný domácí nabíjecí bod, použil jsem domácí zásuvku a úplné nabití 13kWh baterie trvalo přibližně pět hodin – upgrade na 9.9kWh baterii, která byla na starém modelu. Použijte wallbox a doba nabíjení by se měla zkrátit na přibližně tři a půl hodiny.
V průběhu našeho testu mám v úmyslu porovnat jak spotřebu paliva pravidelně nabíjeného auta, pokud je to možné, provozovaného v elektrickém režimu, tak nepravidelnější průběh nabíjení, abych zjistil, jak se mění.
