Proč selhávají ložiska BMW?

Motory BMW S54 řadový 6, S65 V8 a S85 V10 jsou některé z našich oblíbených. Udržujeme několik, které se blíží 150,000 XNUMX mil. Majitelé se nás však často ptají na nechvalně známá tyčová ložiska a na to, jak by se měli obávat možnosti selhání.

Porucha ojničního ložiska je katastrofální pro jakýkoli motor a obvykle způsobí, že vozidlo bude potřebovat kompletní výměnu motoru. Tyto typy poruch jsme viděli u celé řady motorů, od Subaru EJ po novější BMW S63. Problém je však mnohem pravděpodobnější u S54, S65 a S85 z několika konkrétních důvodů.

Níže je uveden stručný přehled faktorů, které přispívají k předčasnému selhání ložisek, naše doporučení, jak co nejvíce omezit opotřebení ložisek, a některé informace, které jsme shromáždili o tyčových ložiscích BMW a které mohou majitele zajímat.

Faktory, které přispívají k předčasnému selhání ložisek

Než budeme mluvit o některých potenciálních příčinách předčasného selhání ložisek, promluvme si o složení tyčových ložisek.

U výše uvedených modelů jsou vůle mezi čepy klikového hřídele a ložisky těsnější než obvykle, zejména ve vztahu k vysokým otáčkám, kterých jsou tyto motory schopny. Těsná vůle mezi ložisky znesnadňuje průtok oleje mezi ložisky, aby se vytvořila vrstva mazání a tlumení, aby se zabránilo tření dvou kovů o sebe.

Tato konstrukce se opírá o zvláštní soubor vlastností motorového oleje, který mu umožňuje dostatečně dobře proudit, aby se spolehlivě dostal mezi 1/1000 palce, ale s dostatečně vysokou viskozitou, aby se kovy oddělily.

Nyní se podívejme na některé faktory, které jsme zmínili.

Použití podprůměrného oleje

Dialkyldithiofosfáty zinku (ZDDP) jsou důležitou skupinou aditiv motorových olejů, které při vystavení teplotě a tlaku vytvářejí ochrannou vrstvu, díky čemuž jsou ideální pro zabránění tření ložisek ve vysoce výkonných motorech.

Tyto motory byly navrženy v době, kdy oleje vyhovující API SL byly průmyslovým standardem. ZDDP byl běžný v motorových olejích splňujících specifikaci SL, ale počínaje rokem 2005 byly hladiny fosforu sníženy, aby se prodloužila životnost katalyzátorů a senzorů O2. Hladiny zinku nejsou omezeny, ale samotný zinek je neúčinný bez fosforu, na který se váže. Ochranná vrstva ZDDP je obětní bariéra, což znamená, že se spotřebovává a poté doplňuje při chodu motoru. Ale použití motorového oleje za bodem, kde je jeho fosfor vyčerpán, znamená, že se ochranná vrstva opotřebuje.

ČTĚTE VÍCE

Jaké je pravidlo seřízení 13 ventilů?

Motorový olej Castrol 10w-60 původně používaný v těchto motorech byl vybrán pro svůj balíček aditiv, ale musel být přeformulován tak, aby vyhovoval potřebám novějších vozidel a jejich emisních zařízení, aby vyhovoval normám API SM a SN.

Zastaralá doporučení výrobce

BMW pro motory S54, S65 a S85 M doporučilo majitelům vyměnit motorový olej každých 15,000 01 mil za olej, který splňuje specifikaci BMW LL-01. Roste seznam značek motorových olejů, které již nejsou schváleny pro BMW LL-XNUMX, takže je důležité mít to na paměti při výběru motorového oleje.

Oleje, které splňují API SM, SN nebo SN+, musí obsahovat méně než 800 ppm fosforu. Podle našeho názoru novější složení oleje a extrémně dlouhé intervaly výměny oleje 15,000 10 mil silně působí proti dlouhodobé životnosti ložisek. Také se domníváme, že Castrol 60w-XNUMX byl vybrán kvůli směsi přísad, které obsahoval, a ne nutně kvůli jeho specifické viskozitě.

Castrol 10w-60, novější Shell 10w-60 (současný dodavatel BMW pro značkový olej TwinPower Turbo) a mnoho dalších olejů 10w-60, které jsou nabízeny majitelům BMW M, se pohybují na samém spodním konci rozsahu viskozity SAE 60. Po krátké době v motoru se tyto střihy sníží do rozsahu hmotnosti 50 a mnoho z nich nadále spadá do rozsahu hmotnosti 40 dlouho předtím, než motor dosáhne 15,000 XNUMX mil.

Vysoce kvalitní olej, jako je Torco SR-1R a SR-5R, zůstane ve svém původním rozsahu viskozity po celý interval výměny oleje. To je důvod, proč mnoho odborníků nyní vidí lepší výsledky se skutečným olejem 5w-50 ve srovnání s olejem 10w-60, který začíná příliš hustý a nakonec se stane příliš řídkým, než se vymění.

Údržba ložisek ojnice BMW

Majitelé motorů BMW S54, S65 a S85 by měli svůj motorový olej měnit každých 5,000 10,00 mil, pokud na závodní dráze vidí hodně vysoké otáčky, a maximálně každých 60 80,000 mil u vozů jezdících denně. Původní ložiska tyčí by měla být vyměněna každých 15,000-XNUMX XNUMX mil, zejména u vozidel, která dodržovala doporučení BMW pro výměnu oleje na XNUMX XNUMX mil. Důsledná údržba BMW je pro vysoce výkonné vozidlo klíčová. Pro lepší ochranu proti opotřebení doporučujeme oleje, které v těchto motorech překračují certifikace API.

ČTĚTE VÍCE

Co je inteligentní upozornění na omezení rychlosti a asistent?

Torco SR-1R 10w-60 je skvělá volba oleje pro pouliční automobily, které se účastní některých vysoce výkonných jízdních událostí. Navíc je výrazně levnější než původní olej Castrol nebo BMW. Řidičům, kteří často jezdí na závodních tratích nebo v autokrosu, Torco SR-5R výrazně sníží teploty oleje a poskytne ještě vyšší úroveň ochrany. Doporučujeme SR-5R 5w-50 pro motory s originálními ložisky a SR-5R 10w-60 pro majitele, kteří upgradovali na ložiska s extra vůlí.

Měli byste vyměnit originální ložiska BMW?

Majitelům, kteří chtějí udělat proaktivní krok k odstranění původních ložisek, nabízíme tyčová ložiska MRF Engineering a vlastní šrouby ARP, které poskytují větší vůli, aby olej snadněji protékal, a také zvýšenou bezpečnostní rezervu.

Každá sada ložisek je před odesláním individuálně testována v MRF a je označena specifickou specifikací točivého momentu, která zajistí správný tvar ložisek poté, co jsou deformována montážním točivým momentem. Tato ložiska jsou opatřena povlakem Calico CT-1, který poskytuje další vrstvu ochrany před kontaktem kovu s kovem.

Výměnu tyčových ložisek S65 nebo S85 za ložiska s extra vůlí s povlakem MRF považujeme za trvalé řešení, takže se nebudete muset starat o jejich další výměnu. Postup výměny ložiska ojnice zahrnuje úplné vypuštění a výměnu motorového oleje a filtru, kapaliny posilovače řízení a chladicí kapaliny. Držáky motoru jsou odstraněny, aby se upustila olejová vana, takže je ideální čas vyměnit opotřebované nebo netěsné držáky bez dalších nákladů na práci. Součástí je také geometrie čtyř kol. Sada ložisek MRF je navržena pro motorový olej s viskozitou 10w-60, takže po provedení tohoto upgradu používáme Torco SR-5R 10w-60.

Compass

Řadové motory BMW 6, V8 a V10 jsou jedny z nejpokročilejších automobilových pohonných jednotek na světě a mohou vydržet stovky tisíc kilometrů. Je však známo, že tyto motory mají problémy s tyčovými ložisky a mnoho řidičů se obává možnosti předčasného selhání.

Selhání ojnicových ložisek motoru je katastrofickou událostí, která obvykle vyvolává potřebu úplné výměny motoru. Podobné problémy jsme viděli v řadě aplikací, ale tyto problémy jsou u některých motorů BMW docela běžné. Zde probereme několik faktorů, které zvyšují pravděpodobnost selhání ložisek tyče, a také některé výhody pravidelné údržby a oprav.

ČTĚTE VÍCE

Proč mi f150 stále fouká zapalovací svíčky?

Proč ložiska tyče selhávají brzy

Než budeme diskutovat o příčinách selhání ložisek tyče, měli bychom se zaměřit na složení těchto důležitých součástí. U některých modelů BMW jsou vůle (prostory) mezi ložisky a čepy klikového hřídele užší, než je vhodné pro motor, který se může otáčet do tak vysokých otáček. Když je mezi ložisky málo místa, správné mazání je téměř nemožné. Olej používaný v těchto motorech by měl dostatečně dobře proudit, aby se dostal do těchto malých mezer, ale zároveň by měl být dostatečně viskózní, aby udržoval ložiska od sebe.

Nepoužívejte oleje nízké kvality

Zinkové přísady, pokud jsou obsaženy v motorových olejích, vytvářejí ochrannou vrstvu při vystavení vysokému tlaku a zvýšeným teplotám. Tato aditiva, známá jako ZDDP nebo dialkyldithiofosfát zinku, jsou užitečná pro zabránění nemazanému kontaktu ložisek tyče s čepem kliky.

Když byly dotyčné motory navrženy, normy automobilového průmyslu vyžadovaly použití motorových olejů vyhovujících API SL. Často se používaly přísady zinku, ale od roku 2005 byly hladiny fosforu sníženy ve snaze chránit senzory O2, katalyzátory a další součásti.

Ochranná vrstva poskytovaná ZDDP je obětavá, což znamená, že se odstraňuje a doplňuje při jízdě BMW. Zde přichází na řadu údržba. Je důležité často měnit olej ve vašem BMW, protože používáním oleje, dokud v něm nezmizí fosfor, dojde k odstranění ochranné vrstvy.

Doporučení výrobce vyžadují aktualizaci

Doporučení BMW pro jejich motory jsou následující. Majitelé by měli měnit olej v intervalech 15,000 01 mil za použití olejů, které splňují požadavky BMW LL-01. Existuje dlouhý seznam značek olejů, které tato kritéria nesplňují, takže je důležité, aby je majitelé automobilů měli při výběru oleje na paměti. Když však přivedete své BMW do servisu, vždy použijeme olej, který splňuje pokyny výrobce LL-XNUMX.

Motorové oleje, které splňují normy SN+, SN nebo SM od API, musí obsahovat méně než 800 dílů na milion fosforu. Věříme, že novější oleje a prodloužený interval výměny oleje na 15,000 XNUMX mil snižují životnost ojnicových ložisek motoru BMW. Naši odborníci se také domnívají, že některé oleje jsou vybírány kvůli jejich obsahu aditiv a ne proto, že nabízejí určitou úroveň viskozity.

ČTĚTE VÍCE

Jaká je průměrná životnost baterie Subaru?

Například oleje 10w-60 od značek, jako jsou Shell a Castrol, a také další, které jsou nabízeny řidičům BMW, mají tendenci zůstat na dně rozmezí viskozity SAE. Po krátkém používání se posouvají dále do rozsahu 50 W. V některých případech se oleje dokonce ponoří do rozsahu 40 W před dosažením intervalu výměny oleje 15,000 XNUMX mil.

Špičkové motorové oleje, jako jsou SR-5R a SR-1R od Torco, si zachovají své původní rozsahy viskozity od jedné výměny oleje k druhé. To je důvod, proč naši odborníci na údržbu vidí lepší výsledky s těmito oleji, spíše než 10w-60s, které časem začínají být tlusté a řídnou.

Proč je údržba ložisek tyče důležitá

Majitelé BMW poháněných motory S85, S65 a S54 by měli zvážit výměnu oleje každých 5000 mil za závodních podmínek a každých 10,000 60,000 mil za normálních podmínek. Ložiska ojnice motoru by měla být vyměněna po 80,000 15,000 až XNUMX XNUMX mil, zvláště když majitel dodržel interval výměny oleje XNUMX XNUMX mil. Pravidelná údržba ojnicových ložisek a dalších dílů je klíčová pro výkon a životnost vozidla a můžete se spolehnout na to, že budeme používat oleje, které nejen splňují požadavky API, ale překračují je.

Pro vozy BMW, které se často používají na ulici s občasnými závodními dny, doporučujeme olej, jako je Torco SR-1R 10w-60. Je levnější než oleje značky BMW nebo Castrol a snižuje teplotu oleje bez obětování ochrany.

Ať už se chystáte na běžnou výměnu oleje nebo výměnu ložisek ojnice, můžete se spolehnout, že vám poskytneme kvalitní servis BMW a náhradní díly, které si zasloužíte. Navštivte nás online nebo zavolejte do Bimmer Performance Center a naplánujte si servisní návštěvu.