Vím, že všechna moje rychlá kola mají obecně co nejmenší klouzání.
Je někdy rychlejší driftovat zatáčku?
Pokud ano, jaký typ zatáček a jaké hnací ústrojí?
Sohvakettu
881 Finsko Sohvakettu
Nejsem odborník, ale může to také záviset na autě. Možná by některým nedotáčivým autům mohlo prospět, když je necháte unášet v zatáčce? Také starší závodní vozy vypadaly, že dost driftují, ale to mohlo být způsobeno tehdejší technologií pneumatik.
furai
Slyšel jsem, že driftování a používání ruční brzdy ve velmi úzkých – 180° nebo tak – zatáčkách v rally je nejrychlejší způsob, všichni to dělají z tohoto důvodu. F1, JGT, DTM, LM a další řady se tomu vyhýbají. Vypadá to skvěle a diváci to milují, ale zpomaluje vás to.
kr0nika
Musí být. S jistotou vím, že některé časy licenčních testů velmi těží z prokluzování zatáčkami.
Sohvakettu
881 Finsko Sohvakettu
Musí být. S jistotou vím, že některé časy licenčních testů velmi těží z prokluzování zatáčkami.
defaultoáza
701 defaultoáza
Driftování je dobrý a drsný způsob předjíždění a obrany.
opačný zámek
864 NorCal opačný zámek27
Za správných okolností to může být rychlejší. Osobně jsem viděl několik velmi rychlých autokrosových vozů, které tráví spoustu času bokem. Obecně bych řekl:
Driftování je obvykle nejprospěšnější v pomalejších a utažených zatáčkách.
Obvykle to funguje lépe na autech bez přítlaku a špatné přilnavosti.
Klíčem k rychlému driftu je nulový protisměr. To znamená držet kolo víceméně rovně a řídit auto převážně pomocí plynu. Pokud aplikujete obrovské množství protisměrného stylu Formule D, pak pravděpodobně ztrácíte čas.
Will27
321 Nový Zéland
Záleží na autě/povrchu. Zjistil jsem, že je rychlejší driftovat svou zásobu Lotus Elan (samozřejmě v malých úhlech). Je to proto, že auto klouže docela snadno, musíte jet docela pomalu, abyste zabránili klouzání auta, takže jsem ho nechal unášet (ovladatelnost je fantastická, myslím, že nejlepší v GT5)
edit: ^ jako výše. Možná malé množství protilehlého zámku
Sohvakettu
881 Finsko Sohvakettu
Když o tom teď přemýšlím, je prospěšné nechat auto lehce sklouznout. Pneumatiky dosahují maximální trakce v rámci svého optimálního procenta prokluzu a úhlu (podle Speed Secrets je to obvykle v rozsahu 3-10% a 6-10 dekretního úhlu, ale myslím, že to závisí na pneumatice). Nenazýval bych to však driftováním, protože to vyvolává obrazy aut jedoucích v širokých okázalých skluzavkách.
Edit: Kniha byla napsána v roce 1998 a technologie pneumatik mohla během této doby zajít docela daleko. Základní myšlenka pracovat s pneumatikami na limitu by stále měla platit. Nevím, jak funguje model pneumatiky GT5.
Poslední úprava: 7. března 2011
kr0nika
189 ceejaybizzle
Ty rally?
MLR_DAnGeR_KiiD
822 New Orleans, Lo MLR_DAnGeR_KiiD
držení závodní linie se ukázalo jako nejrychlejší cesta za zatáčkou
ikarys
Ok, další otázka.
Je někdy lepší driftovat, abyste dokončili zatáčku, kterou jste zajeli příliš širokou nebo úzkou, nebo zpomalit a vrátit se na jízdní linii?
Edit: Předpokládám, že některým vozům s turbodmychadlem s vysokými otáčkami cívky a nízkým točivým momentem ve spodním rozsahu otáček by prospělo nezpomalování.
redreevos
1,208 XNUMX San Diego RedReevos / GTP_RedReevos
Musí být. S jistotou vím, že některé časy licenčních testů velmi těží z prokluzování zatáčkami.
Důvodem licenčních testů, že klouzání funguje tak dobře, je to, že je zapnutá SRF (síla obnovy smyku). Funkce SRF je na tomto fóru opovrhována mnoha závodníky. Mění to fyziku hry a podle mého názoru z ní dělá spíše arkádový závodník. Z nějakého důvodu je nucena na licenční testy a poslední sadu bonusových závodů. Zdá se, že nikdo nemůže přijít na logiku za tím.
Moje nejlepší odpověď na OP o skluzu a celkové rychlosti. Velmi záleží na následujících rozích/rovinách. Téměř vždy budete mít mnohem vyšší výjezdovou rychlost díky přilnavosti než při driftování. Při driftování můžete projet úvodní částí zatáčky rychleji, ale na rovince, která po této zatáčce následuje, ztratíte obrovské množství času. Snažím se auto jen mírně driftovat v úvodních fázích ostřejší zatáčky. (aby to rychleji nasměrovalo k výjezdu nebo vrcholu zatáčky) Ale snažím se mít pod kontrolou koncové fáze zatáčky, protože chci být schopen použít výstupní sílu co nejdříve.
Edit: Odpověď na příspěvek výše. Pokud minete vrchol zatáčky a potřebujete zabrzdit/a nebo změnit polohu přídě vozidla, tak ano, občas auto šoupnu. Jde pouze o to, pokusit se co nejrychleji vrátit na závodní linii. Ale to je oprava chyby a je to samozřejmě pomalejší, než když jedete po správné linii od začátku. Je to rychlejší než vypadnout z trati.
Myslím, že lépe vysvětlit, kdy se snažím driftovat a kdy ne. Pokud si myslím, že mohu zvýšit svou vstupní rychlost, aniž by to ovlivnilo svou výstupní rychlost (a schopnost vystoupit s výkonem), pak ano, sklouznem. To se děje při pomalém, těsném otočení o 180 stupňů (může být méně nebo více stupňů, opravdu záleží na zatáčce). Nebo jestli mohu pomocí skluzu dosáhnout dvou věcí najednou. Pomocí skluzu pomůže zpomalit auto na nezbytnou rychlost a zároveň nasměrovat příď auta ve směru, který potřebuji pro nájezd/vrchol/výjezd do zatáčky. Ani s těmito příklady to neposkytuje tolik pomoci, a když jsem na pochybách, určitě bych zvolil grip.
