Francouzské horké hatchbacky často stoupají do výšin. Francouzská luxusní auta se často potopí beze stopy. Jako nejmocnější a nejdražšímu Peugeotu, který se kdy prodal, 508 Peugeot Sport Engineered (PSE) zoufale potřebuje narůst křídla.
Takže, jak mocný? Vyzkoušejte 355 koní ze zážehového čtyřválce a dvou elektromotorů, z nichž jeden pohání každou nápravu. To je trojnásobek výkonu legendárního 205 GTI a dobré zrychlení na 62 mil/h za 5.2 sekundy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 155 mph.
A ehm, kolik? Sedan 508 PSE („Fastback“ v jazyce Peugeot) stojí 53,995 55,795 GBP, zatímco kombi SW, které se zde jezdí, stojí 845 XNUMX GBP. I na financích je to přibližně XNUMX GBP měsíčně po dobu tří let. Sacré bleu.
Lev do Le Mans
PSE je nová sportovní podznačka Peugeotu, v jejímž čele stojí hypercar 9X8, který bude příští rok závodit v Le Mans. Jeho zelené logo „Kryptonite“ se třemi pruhy je navrženo tak, aby připomínalo stopy po drápech vyříznutých do laku.
Časem bude odznak PSE aplikován na horké hatchbacky – o sportovnější verzi elektrického e-208 se silně mluví – ale 508 je průkopníkem. Peugeot to popisuje jako ‚svatozář‘, navržený tak, aby otáčel hlavy a vyvolával bzučení, spíše než aby zvyšoval zisk.
Po týdnu s 508 SW PSE, soudě podle reakcí na ulici a sociálních sítích, to vypadá jako splněná mise. Náklonnost k horkým Peugeotům je zjevně živá a každý se chce podívat zblízka. Na rozdíl od svých podradarových rivalů (Peugeot ukazuje na Audi S4 a BMW M340i) nezůstane bez povšimnutí.
Odstíny šedi
508 už byl pohledný vůz, ale tato verze vytáčí drama – zvláště v levné Selenium Grey, jak je vidět zde. Je to jedna z pouhých tří nabízených barev laku, spolu s Pearl White (725 GBP) a Perla Nera Black (575 GBP).
Zdá se, že 508 zaparkovaná mezi svými skromnějšími bratranci na mé předměstské ulici (bydlím za hlavním prodejcem Peugeotu) ježí latentní agresí. Diamantově řezané 20palcové slitiny vyplňují jeho podběhy a z jeho prahů vyčnívají špičatá křidélka. Zadní světla ‚lví dráp‘, která blikají Rytíř Jezdec-Styl, když kliknete na klíčenku, také mě rozesmějte.
Uvnitř je 508 spíše taková smíšená taška. Jeho přístrojová deska má nádech francouzského vkusu a kvalita je dost dobrá na to, aby se postavila Němcům. Ale nyní známý i-Cockpit Peugeotu s malým volantem a vysoko umístěnými ciferníky nebude vyhovovat každému. Můj skromný 5ft 8in rám sedí dobře; Zdá se, že vyšší řidiči mají potíže.
10palcový centrální dotykový displej je také poněkud neohrabaný a zdlouhavý, i když použijete úhledné klávesové zkratky „klávesy klavíru“. Až příliš často je potřeba více prstů, aby se dosáhlo toho, co by fyzické tlačítko nebo číselník dokázalo s jedním.
Usaďte se a kožená křesla Nappa jsou velmi pohodlná a mají standardní masážní funkci. Vyhněte se pouze nastavení „kočičí tlapa“, při kterém máte pocit, že vás netrpělivý pasažér opakovaně poklekne do zad.
Péče o daně
Stiskněte tlačítko start a vůz se automaticky přepne do elektrického režimu, což vám poskytne teoretický dojezd 26 mil EV. Není nijak zvlášť rychlý, pouze polovina hnacího ústrojí táhne 508 kg 1,875, ale je tichý a bez emisí.
Přesněji řečeno, umožňuje Peugeotu zahrát si test spotřeby paliva WLTP a, pokud jste řidič firemního auta, snížit svůj daňový účet BiK. Oficiální, nepříliš realistické údaje jsou 138.9 mpg a 46 g/km, což znamená, že sazby BiK od pouhých 12 procent.
Chcete, aby auto působilo více „PSE“? Poté přepněte do jednoho z dalších jízdních režimů: Comfort, Hybrid, Sport nebo 4WD. Všechny v různé míře využívají 1.6litrový přeplňovaný motor a přizpůsobují nastavení převodovky a podvozku. To znamená, že plný výkon 355 koní je k dispozici pouze v režimu Sport.
Bod a pivot
S oběma zdroji napájení pracujícími synchronizovaně se 508 cítí skutečně rychle. Jeho kombinace okamžitého elektrického točivého momentu a výkonu ve vysokých otáčkách zajišťuje bezproblémové zatlačení do zad (ve skutečnosti opak masáže kočičí tlapky).
Kromě čistě elektrického režimu jde většina pohonu na přední kola. To dává PSE jiný charakter než zadní zaujatí rivalové, jako je M340i. Působí špičatě a dychtivě, otáčí se v zatáčkách jako klasický hot hatch Peugeot. Ale je také méně tekutý a nastavitelný plynem než standardní BMW.
Navzdory mým obavám je na 508 PSE co těšit. Vypadá fantasticky, je zajímavý a zábavný ve stejné míře a díky jeho vzácnosti se cítíte jako součást vybraného a poněkud zvláštního klubu.
Rarita? Ano, je bezpečné předpokládat, že tento nejdražší z Peugeotů se nestane každodenním pohledem. Přitažlivost prémiového odznaku je v této zemi silná a odpisy budou strmé. Kupte si ho za pár let a získáte jistou budoucí klasiku.
Tento vůz je důležitý především pro to, co reprezentuje: Peugeot, značka, která vyrobila tolik špičkových řidičských vozů, se znovu vážně zabývá sportovností. Pokud budoucí, cenově dostupnější modely s odznakem PSE mohou stavět na silných stránkách 508, máme se na co těšit. Mezitím se pusťte do Le Mans 2022.
CENA: 55,795 GBP (58,295 XNUMX GBP)
POWER: 355hp
0-62 MPH: 5.2 sekund
NEJVYŠŠÍ RYCHLOST: 155mph
HMOTNOST: 1,875kg
Spotřeba paliva: 138.9 mpg
CO2: 46 g / km
Kapacita baterie: 11.5 kWh
Elektrický dosah: 26 míle
Peugeot vyráběl v roce 2000 a na začátku roku 2010 některá naprosto depresivní auta. Stala se značkou definovanou především hloubkou, do které klesla v 1980. a na počátku 1990. let. V posledních letech však došlo k pekelnému znovuzrození: řádné investice do správných oblastí, působivé standardy strojního inženýrství a ohromující design se staly normou. Z ničeho nic se z peugeotů staly vozy, na které se díváme a chtíts vědomím, že pod výraznými exteriéry a úžasnými barvami jsou v zásadě dobrá auta; auta, na která bychom byli šťastní a hrdí, že je vlastníme. Toto je nejnovější inkarnace radikálního nového přístupu značky k trhu a je to nejvýkonnější Peugeot všech dob: 508 Peugeot Sport Engineered.
Okamžitě si všimnete kysele žlutých odlesků na karoserii, které se odráží v odpovídajícím prošívání sedadel, loga specifických pro daný model se třemi „drápy“ a na obrazovkách. Peugeot nazval barvu Kryptonite, možná jako drzé prohlášení, že po dlouhém gestu přichází pro tradiční „supermany“ segmentu rychlých sedanů. 508 je samozřejmě hatchback a je pro něj mnohem lepší. Neexistuje žádný zadní stěrač, takže vypadá stejně hladce a elegantně jako sedan z německé velké trojky, ale nakládání a vykládání zavazadel je ve výchozím nastavení jednodušší. Win-win pro kupující v tomto segmentu. Také vypadá lépe než soupeři; trochu Popelka postavená proti řadě stále více oškubaných, složených, štípaných, zastrčených a botoxovaných sester.
Kryptonit sahá až k mohutným čtyřpístkovým předním brzdovým třmenům, ale bohužel ne k zadním. Barvy karoserie jsou bílé, šedé a černé, pravděpodobně proto, aby měla žlutá co největší šanci vyniknout, takže celkový svalnatý efekt se zastaví před nevkusným aftermarketovým vzhledem a stále je odvážným prohlášením o jeho výkonu. K tomu samozřejmě napomáhají i jemně rozšířené podběhy kol a širší rozchod než u boggo 508. Nastupte a přivítají vás příjemně pevná sedadla, bohatě dimenzovaná pro většího pána za výrazně malým volantem s hranatými horními a spodními částmi. Popravdě řečeno, není to pěkný tvar pro použití ve městě, ale vypadá skvěle a musí být seříznutý nahoře a dole, aby mohl sedět pod plně digitálním displejem, aniž byste si čistil stehna. To znamená, že musíte nastavit sedadlo nízko.
Začněte stisknutím a podržením tlačítka startéru. Displeje jsou zalité kryptonitem a malý zvukový signál signalizuje připravenost vozu. Startuje vždy v elektrickém režimu, jednom z pěti vedle Comfort, Hybrid, Sport a 4×4. Elektrický režim také využívá pohon zadních kol, což je zajímavé, ale zatímco posun hmotnosti naznačuje, že byste jej mohli potenciálně posunout, kontrola stability a Micheliny lepkavé jako taneční parket v nočním klubu to na suchu znemožňují. Comfort a Hybrid jsou režimy, které se nejlépe používají k seznámení s vozem. Jsou stejné, s výjimkou měkčího nastavení tlumiče v prvním z nich a mohlo by se to také nazývat britský režim. Hybrid je trochu příliš pevný na běžné plahočení po britských silnicích, ale Comfort vytváří úhlednou a vyrovnanou rovnováhu.
Sport znamená velký krok v přístupu. Mapa škrticí klapky se výrazně mění, obvykle úhledná osmistupňová automatická převodovka klesá o ozubené kolečko a baterie je vyladěna pro maximální zvýšení výkonu. Sešlápněte fun-pedál a reaguje okamžitě, elektromotory na obou nápravách reagují okamžitě, naplní půl sekundy předtím, než zabere turbodmychadlo a opravdu vrhne auto dopředu. Hluk motoru ze čtyřhrnce je podhodnocený; spíše vzdálené, ale zřetelné vrčení než přepečený, silně syntetizovaný nepořádek, který se vyskytuje u jiných vozů tohoto typu. A co víc, tlumení je naprosto skvělé. Je progresivní, dobře ovladatelný, téměř nikdy nehavaruje a bez námahy zvyšuje stabilitu a sebevědomí. Dobře zahrané, Peugeote.
V jízdních režimech „nedělní odpoledne“ je 508 PSE skvělá věc. Je svižný do rychlosti, dostatečně reaguje na požadavky na plyn, uvolněný, když ho necháte sám, a dobře vybavený. V režimu Sport však skutečně pocítíte výhodu technických vylepšení. Namiřte ho na vrchol, ucpejte akcelerátor, až se tam dostanete, a mohutný talent tryská jako z nějaké renesanční fontány. Jako by shodil 300 kg; přední a zadní náprava se náhle synchronizují, aby vystřelily vůz ze zatáčky bez závanu nedotáčivosti nebo přetáčivosti, přičemž si zachovávají plnou a snadnou kontrolu nad řízením a hltají vozovku s mírně znepokojivou činorodostí. Ušlápněte plyn příliš daleko před apexem a spustí se vektorování točivého momentu založené na brzdě, čímž dojde k zatažení vnitřního předního kola zpět do polohy, než se obnoví normální provoz. Je to pomalé a rychlé auto, ale působí v něm impozantně.
Dokonalost to není. Řízení je častou frustrací, protože jeho proměnná rychlost a váha vás vždy připraví o konzistentní pocit, který potřebujete. Vjedete do zatáčky a nastavení je jiné než v poslední zatáčce, reaguje jinou rychlostí a nabízí jiný odpor. Proto je těžké najít rytmus na neustále se měnící vozovce, protože často nejste naladěni na to, co vám kolo nabídne příště. Nemůžu si pomoct, ale mám pocit, že je to marketingový trik a že inženýři PSE by místo toho raději nainstalovali dobré nastavení s jednou sazbou.
Další problémy vznikají s klimatizací s obrazovkou, která je skvělá pouze tehdy, když se auto nehýbe. Příliš chytrá není ani funkce automatického naklápění světlometů, která si občas rozmyslí, zda vidí protijedoucí vůz či nikoliv. Tyto věci nemohou příliš snižovat to, co je salhatchback s hvězdným výkonem (ano, to slovo jsem si právě vymyslel a dobře, neochotně slibuji, že ho už nikdy nepoužiji).
Neúrodné kouzlo Peugeotu už dávno skončilo. Více k věci, nejen že vyrábí vynikající každodenní auta pro normální lidi, ale také vyrábí modely s vynikajícím výkonem pro ty, kteří je chtějí; výkonná auta, která kombinují ekologické a čistě elektrické schopnosti s přímočarou rychlostí (omezovač 155 mph není tak daleko, jak byste si mysleli) a dokonalou konstrukcí podvozku a hnacího ústrojí.
Šíře talentů, které se v tomto jediném vozidle projevují, zastíní téměř cokoli srovnatelného a je to pouze řízení, které snižuje celkové úsilí. Žádný výkon Peugeot nikdy nezaškrtl tolik políček nebo nebylo tak snadné chtít, a na závěr musíme jednoduše smeknout čepice za dobře odvedenou práci.
