Opravdu záleží na tom, jestli se pokročilý řídicí systém Tesly nazývá „Autopilot“, ale ve skutečnosti nepřebírá řízení?
Nová studie Americké automobilové asociace (AAA) zveřejněná pozdě ve středu zjistila, že ve skutečnosti ano: Na tom, co nazýváme programy a systémy v našich vozidlech, skutečně záleží.
Autopilot od Tesly je vysoce automatizovaná funkce, která udržuje řidiče ve středu jízdního pruhu, automaticky brzdí a udržuje rychlost jízdy, ale může řidiče ukolébat ke spokojenosti, i když by měli být stále pozorní. Tesla při používání Autopilota technicky vyžaduje ruce na volantu a oči na silnici.
Nadace AAA Foundation for Traffic Safety, nezisková výzkumná skupina v rámci automobilové asociace, měla 90 účastníků z oblasti Washingtonu, DC, aby se dozvěděli o dvou různých asistenčních systémech pro řidiče a následně je použili.
Jeden se jmenoval „AutonoDrive“ a druhý „DriveAssist“, obě falešná jména používaná v maskovaném Cadillacu, který provozoval pokročilý systém řízení Super Cruise společnosti General Motors s hands-free a sledováním očí. Super Cruise je asistenční program pro řidiče zabudovaný do novějších vozidel GM, který řidičům umožňuje sundat ruce z volantu a nohy z pedálů na dálnicích po celých USA a Kanadě.
Pro tuto studii školení AutonoDrive s brožurou, videem nebo osobním předvedením zdůraznilo, co může systém udělat pro řidiče, zatímco školení DriveAssist se zaměřilo na systémová omezení a na to, jak je řidič stále zodpovědný.
Hle, autonomně znějící název přiměl účastníky, aby si mysleli, že ve vozidle dokážou mnohem více a že auto udělá více automaticky.
Více než 40 procent řidičů AutonoDrive si myslelo, že auto udělá něco samo, aby nenarazilo do jiného auta, zatímco pouze 4 procenta uživatelů DriveAssist si to myslela. Stejný druh čísel platí pro činnosti, jako je jídlo nebo používání mobilního telefonu při řízení: 65 procent a 45 procent si myslelo, že auto AutonoDrive převezme řízení v těchto scénářích, oproti pouze 27 procentům a 13 procentům s DriveAssist.
Když se po testovacích jízdách zeptali na názvy systémů, 42 procent uživatelů AutonoDrive si myslelo, že to zní schopněji, než ve skutečnosti bylo. U uživatelů DriveAssist (pamatujte, že to byl přesně stejný asistenční nástroj) pouze 11 procent považovalo schopnosti systému za příliš zdůrazněné.
Zde jsou záběry z několika testovacích jízd, které každý účastník absolvoval na 31 mil dlouhém úseku dálnice v Marylandu. Můžete vidět různé reakce řidičů, když vůz drží krok s proudem provozu nebo sám zvládá zatáčku. Jsou výrazně ovlivněni tím, co se jim říká, že autonomní systém se nazývá:
Problém za problematickými jmény, jako je Autopilot a Nissan ProPilot Assist, se objevil na začátku tohoto roku, když Associated Press aktualizoval svého průvodce stylem, jak by měl být celý systém označen.
„Některá vozidla mají asistenční systémy, které mohou provádět úkoly, jako je změna jízdního pruhu, jízda nízkou rychlostí nebo udržování bezpečné vzdálenosti od vozidel před nimi, ale stále potřebují lidský dohled. Ty by měly být označovány jako částečně automatizované,“ říká AP.
Když nazýváme něco, co vyžaduje pozornost řidiče, „poloautonomní“, udržuje to mylné představy o tom, jak schopný systém skutečně je. Tak skončíte s tím, že se řidiči budou dívat Harry Potter zatímco na dálnici. Takže i když jsou jména zaměřená na řidiče nudná a méně okázalá, jsou bezpečnější.
Sasha je zpravodajem v kanceláři Mashable v San Franciscu. Je to rodačka ze SF, která šla na UC Davis a později získala magisterský titul na UC Berkeley Graduate School of Journalism. V průběhu let podávala zprávy ze svého rodného města v Bay City News (zpravodajský drát), SFGate (webová stránka San Francisco Chronicle) a dokonce se dostala z Kalifornie, aby psala pro Chicago Tribune. Byla popsána jako knihomol a tělocvičná krysa.
Elon Musk koupil, vykuchal a oživil Twitter, nyní X, z mnoha důvodů, ale jedním z největších bylo umožnění svobody slova. Nyní Tesla postavila svou obranu proti kalifornskému ministerstvu motorových vozidel (DMV) na základě svobody projevu.
Tesla tvrdí, že obvinění DMV z falešné reklamy, zejména pokud jde o její funkci Full Self-Driving (FSD), porušují její práva prvního dodatku. Tato obrana následuje roky po představení funkcí automatického řízení Tesla.
Pozadí sporu
Právní přestřelka sahá až k vyšetřování DMV, které bylo zahájeno v květnu 2021. Agentura obviňuje Teslu ze zavádějících tvrzení o jejích schopnostech Autopilota a Full Self-Driving, což naznačuje, že tyto systémy by mohly umožnit zcela autonomní jízdy bez zásahu řidiče. Tesla však tvrdí, že byla transparentní ohledně omezení těchto systémů ve svých uživatelských příručkách a upozorněních v autě.
Tesla tvrdí, že nedostatečná akce DMV proti používání výrazů jako „Autopilot“ a „Full Self-Driving Capability“ od roku 2014 a 2016 znamená implicitní souhlas. Společnost tvrdí, že tato nečinnost v průběhu let by nyní měla zabránit DMV v soudním řízení.
Možné důsledky pro Teslu
V tomto soudním sporu jsou pro Teslu vysoké sázky. Pokud DMV zvítězí, Tesla by mohla čelit odebrání licence svého kalifornského výrobce a možná bude muset kompenzovat zákazníky, kteří utrpěli finanční ztráty kvůli údajné falešné reklamě.
Tato právní tahanice má významné důsledky pro Teslu, zejména v Kalifornii, jejím největším trhu ve Spojených státech. Výsledek tohoto případu by mohl ovlivnit nejen obchodní operace Tesly, ale také důvěru zákazníků a vnímání technologických nabídek značky.
Uprostřed této právní konfrontace čelí Tesla také kontrole ze strany Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) ohledně bezpečnostních problémů souvisejících s funkcemi Autopilot a Full Self-Driving. Tato šetření jsou součástí širšího zkoumání bezpečnosti a spolehlivosti asistenčních technologií pro řidiče v rozvíjejícím se prostředí autonomních vozidel.
Tesla pokračuje ve zdokonalování svých asistenčních technologií pro řidiče uprostřed těchto výzev, přičemž odstranění ultrazvukových senzorů v roce 2022 znamená významnou změnu v jejím přístupu. FSD verze 12 se zavádí pro zaměstnance a představuje zásadní posun v autonomní technologii. Místo stovek tisíc kódovacích linek spoléhá nový systém na neuronové sítě. Jak se právní a regulační prostředí vyvíjí, cesta společnosti Tesla s jejími průkopnickými technologiemi zůstane v centru pozornosti a pod neustálou kontrolou.
PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru a zůstaňte informováni o nejnovějších novinkách Tesla, připravovaných funkcích a aktualizacích softwaru.
Ledna 12, 2024
Od Kevina Armstronga
Tesla přidává Smart Assistant v Číně
Raná verze aktualizace Tesla 2023.44 v Číně přeměnila funkci hlasového ovládání vozidel na plně funkčního chytrého asistenta. Tento asistent přesahuje kontrolu nad vozidlem a nabízí funkce, jako jsou aktualizace počasí, informace o akciovém trhu, jazykové překlady a dokonce i recitace tangovské poezie. Tento vývoj vede ke spekulacím: je Grōk, pokročilý model umělé inteligence xAI, již na cestě, nebo Tesla využívá jinou službu?
Potenciální role Grōka v Teslově vývoji umělé inteligence
Integrace Grōk AI do flotily Tesly se objevila před několika měsíci, když Elon Musk zveřejnil příspěvek na X, který předpovídal, že Grōk (menší kvantovaný) poběží „nativní“ v Tesle pomocí místního výpočetního výkonu. Musk pak odpověděl: Za předpokladu, že náš počítač s umělou inteligencí je schopen spustit model, bude mít Tesla pravděpodobně největší množství skutečně použitelných inferenčních výpočtů na Zemi.
I když není potvrzeno, zda Grōk pohání nového chytrého asistenta v Číně, tato možnost je v souladu s trajektorií Tesly směrem k sofistikovanějším aplikacím AI v jejích vozidlech. Čína také obdržela další novou funkci v aktualizaci, která je v jiných regionech nedostupná, odpočítávání na semaforech.
Uživatelské dojmy: Pohled do budoucnosti umělé inteligence v automobilovém průmyslu
První zpětná vazba od uživatelů Tesly v Číně naznačuje, že nový chytrý asistent nabízí výrazně vylepšený a inteligentní zážitek, který jej odlišuje od předchozího základního systému hlasových příkazů. A Není to aplikace Tesla čtenář nám řekl, že se jedná o autentického hlasového asistenta. Můžete zkontrolovat počasí, ceny akcií a další informace.
To zní, jako by se do toho mohl zapojit mladý Grōk, vezmeme-li v úvahu jeho schopnosti zvládat složité interakce a zpracování živého obsahu.
Představení tohoto pokročilého asistenta vyvolává otázky ohledně strategie společnosti Tesla ve vývoji AI. Zatímco specifika partnerství Tesly v této aréně zůstávají nejasná, výsledky společnosti naznačují silnou preferenci pro vlastní vývoj nebo alespoň využití produktů od Muskových sesterských společností. Zapojení Grōk, produktu Muskova xAI, dále poukazuje na nezávislý přístup Tesly k využívání jejích schopností AI.
Rozsah Grōk ve vylepšování funkcí umělé inteligence Tesla
Pokud je Grōk součástí nového chytrého asistenta Tesly, interakce mezi vozidlem a uživatelem by mohla výrazně poskočit. Pokročilé možnosti zpracování Grōk by mohly zlepšit různé aspekty zážitku z jízdy, od vylepšeného rozpoznávání hlasu po intuitivnější reakce, i když jeho přesná role v aktuální aktualizaci zůstává spekulativní.
Muskovy nedávné pokusy o umělou inteligenci s xAI a Grōk byly pozorně sledovány a mnozí očekávali, jak se tyto technologie začlení do produktové řady společnosti Tesla. Muskova vize začlenění umělé inteligence jako Grōk do vozidel Tesly by mohla výrazně zlepšit naši interakci s autem. Přesná povaha a časová osa této integrace jsou však stále předmětem spekulací.
I když není potvrzeno, zda Grōk pohání tuto funkci, spekulace jsou v souladu se známými ambicemi Tesly v AI. Představení nového chytrého asistenta společnosti Tesla v Číně je nejnovějším pokrokem, protože se Tesla snaží držet krok s ostatními vozidly, která již mají své vlastní asistenty AI, jako je NIO, nebo využívají stávající služby, jako je Google Assistant, ve vozidlech, jako je Polestar.
Dnes začala vycházet prázdninová aktualizace Tesly, která zahrnuje chytrého asistenta v Číně. Budeme muset počkat a uvidíme, jak dobře tato funkce funguje, až se dostane k dalším uživatelům. Doufejme, že v nadcházejících měsících bude k dispozici v dalších jazycích a zemích.
