Tlusté pláty puriri dostatečně husté, aby vydržely večer nebo dva. Světlá bílá borovice a podsadité kousky macrocapa, ideální pro štípání na podpal. Jasně červené kousky žvýkačky tvoří většinu, dobré na třísku nebo dvě, pokud jste netrpěliví.
Anatomie nálože palivového dříví pravděpodobně nedělá strhující čtení, ale pro někoho žijícího v lesnické rodině je to poněkud nevyhnutelná (i když užitečná) znalost. Být velkoryse zásobený palivovým dřívím všech barev a vyznání je jednou z tradic mé rodiny a téměř prázdná kůlna doma se náhodou dokonale hodila k té nejnaléhavější otázce, kterou jsem měl. řízený dlouhodobý tester Mitsubishi Triton GLX-R.
Triton byl doposud kouzelníkem v kanceláři, když si odskočil od člověka k člověku na zpáteční výlety do Hamiltonu, Coromandelu a dalších míst, která nejsou Aucklandem. I když byly zveřejněny různé grimasy o jeho nepohodlném, neskládacím krytu zavazadlového prostoru a o drobném 7.1palcovém dotykovém displeji, udržel si značku popularity, kterou v nemalé míře podnítila tažná koule namontovaná vzadu.
Inzerát
Mitsubishi tvrdí, že Triton může táhnout až 3500 kg, což je srovnatelné s nejlepšími v oboru, přestože jeho 135litrový turbodiesel s výkonem 437 kW/2.4 Nm má nižší kapacitu, výkon a točivý moment ve srovnání s většinou. Je to 12 kW/33 Nm jižně od 3.2litrového pětiválce Fordu Ranger a 12kW/63Nm jižně od 2.8litrového Holdenu Colorado, abychom jmenovali alespoň pár.
Slon v místnosti s těmito druhy tahačů výrobců tvrdí, že většina vozů v tomto segmentu, i když je toho schopna, bude stále bojovat, když bude čelit více než třem tunám tahu. A buďme upřímní, ani ten nejodolnější majitel dvoukabiny, který dělá cokoli, se nebude s takovým nákladem tahat pravidelně. (Ten vznášející se kůň se vznáší ve dvou řadách s Clydesdaly navzdory.)
Přesto jsme byli zvědaví, a tak byl Triton odvezen do Matakany, aby domů odvezl dvounápravový přívěs žvýkačky, macrocapa, puriri a borovice – zhruba dvě tuny na tažné kouli – s dalšími 700 kg úhledně naskládanými v Lůžko 1520 mm x 1470 mm.
Při nakládání Tritonu byl prvním bodem zájmu chybějící prověšení zadního zavěšení. I když byla silně zatížena, děloha zůstala v bočním profilu relativně plochá. Na naší cestě domů by nebyly žádné nadlehčené nosy ani zírání na oblohu.
Je to překvapivá vlastnost, protože Triton je jednou z nejpohodlnějších jízd mezi svými vrstevníky. Příčné rameno a přední nastavení s vinutými pružinami a listová pružina vzadu jsou pro tuto třídu přiměřeně typické, ale působí mnohem vyrovnaněji (přitížené nebo ne) než u Toyoty Hilux.
Na silnici schopnosti Tritona nadále ohromovaly.
Nedostatek zadního průvěsu se promítl do nefalšovaného, nepřekvapivého zážitku z jízdy s minimálními změnami ve způsobu jízdy v zatáčkách. Ještě působivější byl 2.4litrový motor. Z velké části mi to připadalo víc než dost silné na to, aby se pohnulo za světla bez pocitu napětí. Žádné rozpačité pohledy nebo soucitné mávání na řidiče uvízlé vzadu, jen plynulé plavby.
Za zmínku stojí některá slabá světla. Absence kotoučových brzd Tritonu na zádi bylo cítit při klikatých úsecích z kopce a čtyřválec začíná pociťovat sípavou stranu, čelící stoupání. Naštěstí tento šestistupňový automat odpovídá na úkol řazení; instinktivně krmí řidiče nižšími poměry, když otáčky začnou klesat.
Poté, co si Tritonův donk vedl dobře při tažení, prokázal překvapivou chuť i v jiných oblastech.
Poté, co jsme si v naší historce všimli, že elektrárna Mitsubishi prokázala kompetentní úroveň nadšení mimo linku, další překážkou by byla ekonomika. Některé motory s menší kapacitou mají problémy s testováním v reálném světě, protože mohou odhalit nedostatky ve způsobu, jakým dodávají výkon.
V tomto případě tomu tak není.
Mitsubishi uvádí kombinovanou spotřebu paliva 8.6 l/100 km v automatech (jako náš tester) a 7.9 l/100 km v manuálech. Neměli jsme vůbec žádné problémy s tím, že jsme byli schopni opakovaně dosahovat této hodnoty 8.6 l na silnicích Kiwi, a to skutečně potvrzuje, že Triton je jedním z nejúspornějších pohonných hmot, které lze za peníze koupit. Nissan Navara s dvojitým turbodmychadlem 2.3 litru, který jsme testovali loni v září, se například vrátil 9.7 l/100 km. Podobně, zatímco 2.0litrové bi-turbo od Fordu v Ranger Raptor je dimenzováno na 8.2 l/100 km, při vlastním testování jsme získali nejlepší hodnotu 9.0 l/100 km.
Jak zajímavé je potom, že jedna z nejnenáročnějších pohonných jednotek ve své třídě je ve skutečnosti jedním z nejuniverzálnějších všestranných vozů. Důkaz, že honosná čísla v titulcích nejsou všechno, a ještě přesvědčivější důkaz, že náš skromný Triton si své místo u velkého stolu zaslouží.
