Mazda odhalila CX-30 loni k mírnému zmatku. Potřebují spotřebitelé další možnost malého SUV, zvláště když Mazda již nabízí CX-3 a CX-5?
Co to tedy CX-30 vlastně je?
Nejjednodušší odpovědí je, že jde o SUV verzi aktuálního hatchbacku Mazda3. Oba sdílejí podobné stylingové prvky a stejnou modulární platformu, ačkoli CX-30 je ve skutečnosti o 70 mm kratší v rozvoru a má jedinečnou strukturu zadní podlahy.
Úrovně výbavy – zdola nahoru, GSX, GTX (testováno zde) a Limited – jsou stejné jako u Mazdy3, možnosti motoru jsou identické a sada je také podobná. Modely GTX a Limited dostávají 139litrový řadový čtyřválec Mazda s výkonem 252 kW/2.5 Nm, zatímco základní GSX si vystačí se čtyřkomorovým 114 kW/200 Nm 2.0 l. Oba mají stop/start a 2.5 má deaktivaci válců, aby snížil spotřebu paliva. Na rozdíl od Mazdy3 mají GTX a Limited CX-30 pohon všech kol. Modely GSX se drží pohonu pouze předních kol.
Stejně jako u poklopu jsou technologie udržovány na vysoké úrovni, přičemž všechny modely dostávají bezpečnostní balíček i-Activsense jako standard. To zahrnuje udržování v jízdním pruhu, aktivní tempomat, sledování mrtvých úhlů, upozornění na křížový provoz zezadu a aktivní nouzové brzdění, které detekuje cyklisty a chodce. Modely GTX mají více funkcí, jako je autonomní zadní brzdění (které vás zastaví couvání) a „Inteligentní asistence rychlosti“, která je propojena se systémem tempomatu a poskytuje další upozornění na omezení rychlosti. K dispozici jsou také parkovací senzory na přídi a asistent trakce v terénu pro systém AWD. Limited přidává podporu při jízdě a provozu, která pomáhá usnadnit dojíždění, a varování před příčným provozem, které pomáhá potvrdit bezpečnost na T křižovatkách.
A jak zapadá do současné sestavy?
Mazda dimenzovala nový model přesně mezi stávající CX-3 a CX-5, s výjimkou přední světlé výšky, kde 30 nabízí nejméně (967 mm oproti 976 mm u CX-3 a 1007 mm u CX-5). Generální ředitel Mazdy Nový Zéland David Hodge při jejím odhalení v loňském roce řekl, že jde především o dosažení sladkého místa: nejen v rámci vlastní řady značky, ale také na trhu SUV. Jako potenciální rivaly uvedl Nissan Qashqai a Kia Sportage: „Jsme na hranici mezi kompaktními a středními [SUV]. Je tam volný prostor. chceme sedět na větším konci kompaktu.“
O CX-30 by se dalo polemizovat jako o zbytečném doplňku. Proč nemigrovat CX-3 na platformu Mazda3 a nedopřát mu stejné designové zpracování jako 30? Nemohl jsem na to odpovědět, ale určitě jsem se nahlas podivil, když jsem byl s GTX. A opravdu potřebují Kiwi další kompaktní SUV v rámci řady Mazdy? CX-30 nebo CX-3 se jistě zapojí do prodeje ostatních…
Cena je zde klíčová. CX-30 začíná na 41,490 3 $ pro GSX, zatímco CX-31,995 začíná na 10 3 $. Lepší část 100,000 30 $ bude pro některé kupující rozhodujícím faktorem a není to tak, že by CX-XNUMX byla vůbec špatná volba. Za zmínku také stojí, že Mazda nabízí pětiletou/neomezenou záruku na km a bezplatný plánovaný servis po dobu pěti let nebo XNUMX XNUMX km (podle toho, co nastane dříve). Model CX-XNUMX byl také začátkem tohoto roku oceněn pětihvězdičkovým hodnocením ANCAP.
Je třeba poznamenat, že kromě zjevných rozdílů mezi těmito dvěma má 30 2.5litrový motor a bude mít vznětový benzínový motor Mazda SkyActiv-X jako špičkový model Takami. To pravděpodobně posune ceny nahoru, a to i na území CX-5.
Správně, je to ošemetný prodej. Jak to jezdí?
Kosti Mazdy3 nabízejí skvělou jízdu s dostatečnou tuhostí podvozku, aby umožnila trochu zábavy s G-Vectored, ale ne tolik, abyste cítili každé vlnění na asfaltu. Pomáhá k tomu přední část vzpěry Macpherson a torzní nosník kolem zádě. Mazda také vytvořila novou specifikaci pneumatik pro Mazdu3 a CX-30, která má menší bočnici a méně tuhý běhoun. To umožňuje, aby se pneumatika deformovala při nárazu do nerovnosti, což snižuje zatížení odpružení a vede k hladší jízdě pro cestující. Všechny CX-30 jsou standardně dodávány s pneumatikou, ačkoli skutečný výrobce se může lišit.
2.5litrový motor v GTX funguje dostatečně dobře, i když je těžké se dívat přes větší točivý moment menšího přeplňovaného motoru. Vzhledem k averzi k dieselu znamená opuštění turba off-the-line tlak je obtížné dosáhnout a jeho absence je cítit při pohybu vozidla větším než hatchback.
CX se však s radostí bude živit palivem s nižším oktanovým číslem, což si přeplňované motory často nemohou nárokovat, a atmosférický motor Mazdy je nyní tak dobře kultivovaný, že bude táhnout odkudkoli v rozsahu otáček. Spárujte to s automatem s hladkým chodem a získáte dobře schopnou městskou jízdu.
Bylo by mi líto nezmínit ani design. Stejně jako Mazda3 je i CX-30 pohledná věc. Interiér působí, jako by měl přijít s autem, které stojí blíže k 60 40 dolarů spíše než XNUMX XNUMX dolarů, zatímco ostrý exteriér má indikátory, které se po rozsvícení postupně ztmavují jako tlukot srdce. Ukazatele směru na přístrojové desce a provozní zvuk jsou vyladěny tak, aby odpovídaly rytmu vnějších signálů.
Nějaké nevýhody, o kterých bych měl vědět?
Kromě chybějícího turba (což může být profík, záleží na tom, jak rád jezdíte), moc ne. Balíček asistencí řidiče je dalekosáhlý, ale je to nervózní záležitost. Existuje mnoho zvonění, které vás varují před věcmi, které často ve skutečnosti nejsou hrozbou, a aktivní plavba rychle skočí na brzdy. Stejný systém měl také tendenci k výchozímu nastavení největší vzdálenosti mezi ním a autem vpředu, což může být nepříjemné. Konečně by brzdy mohly využít trochu více počátečního citu, což by se dalo vyřešit něčím tak malým, jako jsou nové destičky.
Nějaká další auta, o kterých bych měl uvažovat?
Nissan Qashqai a Kia Seltos vyskočí na mysl, přičemž Hyundai Venue je součástí nabídky jako více hodnotově orientovaná nabídka. Můžete také zvážit Subaru XV, Honda HR-V nebo Toyota C-HR. A jak jsme se zabývali, vlastní Mazda CX-3 a CX-5, v závislosti na tom, ke kterému konci velikostního spektra se přikloníte. CX-3 začíná na 31,995 5 dolarech a 40,995 začíná na 30 XNUMX dolarech. Což vyvolává otázku, bez ohledu na to, jak dobrý je CX-XNUMX, jak moc potřebujete tuto střední cestu?
