Když hledáte nové nebo ojeté vozidlo, chcete si pořídit něco, co je pohodlné a bezpečné, ale také zábavné. Jedním ze skvělých způsobů, jak zaškrtnout všechna tato políčka, je vybrat si vozidlo s pohonem všech kol. Modely AWD vám poskytují zvýšenou flexibilitu, takže můžete s jistotou vyrazit na silnici, i když počasí není ideální. A co je ještě lepší, Kia nyní vyrábí řadu vozidel, která využívají systém AWD.
Čtěte dále a dozvíte se o výhodách pořízení vozu s pohonem všech kol a prozkoumejte vozidla Kia, která tuto funkci nabízejí.
Proč bych si měl vybrat model, který nabízí pohon všech kol?
Obrázek přes Flickr od theKCB
Vozidla s pohonem všech kol nabízejí řidičům širokou škálu výhod. S Kia AWD se můžete těšit na následující výhody:
Zlepšené jízdní podmínky
Díky pohonu všech kol je řízení poutavější a jednodušší, pokud jde o výzvy, jako je počasí a špatné vozovky. Kia AWD vám zajistí vynikající trakci ve spojení s rychlejší akcelerací. Zároveň zvyšuje bezpečnost vaší jízdy, když čelíte obtížným povětrnostním podmínkám. Vozidla s pohonem všech kol vám také umožňují jízdu v terénu a drsném terénu. Výsledkem je vozidlo, které je zábavnější, když jen dojíždíte, a bezpečnější, když jde do tuhého.
Výkon, na který se můžete spolehnout
Vozy Kia s pohonem všech kol se spoléhají na počítačové senzory, aby mohly sledovat trakci v každé pneumatice. Poté pošlou sílu do bodů, které mají nejlepší přilnavost. Díky tomuto systému pohonu všech kol víte, že budete mít sílu, kterou potřebujete k pohybu vpřed, bez ohledu na to, jakým podmínkám na silnici čelíte.
Vyšší hodnota při dalším prodeji
Když přijde čas vyměnit své důvěryhodné vozidlo za novější Kia, získáte vyšší prodejní hodnotu z vozu s pohonem všech kol. Řidiči, kteří hledají ojetá vozidla, považují tyto modely AWD za lepší investici. To je pro vás dobrá zpráva, protože to znamená, že za své auto dostanete více peněz.
Chytré zabezpečení bez kompromisů
Systém Kia AWD začne pracovat pouze tehdy, když to potřebujete, takže se můžete těšit na bezpečnost, kterou poskytuje pohon všech kol v drsných podmínkách, aniž byste museli obětovat v jiných oblastech. Tento inteligentní systém znamená, že nebudete dělat kompromisy v oblasti spotřeby paliva, abyste získali bezpečnost a zabezpečení, které od pohonu všech kol chcete.
Modely Kia s pohonem všech kol
Kia nabízí řadu modelů s pohonem všech kol. Ať už hledáte SUV nebo sedan, najdete vysoce kvalitní vozy Kia, které se mohou pochlubit systémem AWD.
SUV Kia s pohonem všech kol
Pokud si ceníte užitné hodnoty a chcete model, který zvládne každou výzvu, která se vám postaví do cesty, SUV je skvělou volbou pro váš příští vůz. SUV a crossovery s pohonem všech kol jsou speciálně připraveny na náročné jízdní podmínky. Kia nabízí následující modely SUV s pohonem všech kol:
- Kia Sorento: Kia Sorento je středně velké SUV, které je prostorné, nabízí velkou hodnotu a vysloužilo si řadu ocenění za bezpečnost. Sorento získalo ocenění Top Safety Pick+ od Insurance Institute of Highway Safety a také 5hvězdičkové hodnocení bezpečnosti od National Highway Traffic Safety Administration. Všechny výbavy Sorento LX, S, EX a SX nabízejí volitelně pohon všech kol. Sorento má také dostupný motor V-6 a pojme sedm lidí, přičemž stále nabízí dostatek úložného prostoru.
- Kia Sportage: Kia Sportage je malé SUV s místem až pro pět cestujících. Tento model také získal 5hvězdičkové celkové hodnocení bezpečnosti od NHTSA. Díky této kombinaci je Kia Sportage vynikající volbou pro jakékoli jízdní dobrodružství. Se sadou standardních technologií a dvěma dostupnými motory (včetně přeplňovaného motoru) si v tomto vozidle užijete zábavu na cestách. Všechny čtyři výbavy Sportage — LX, S, EX a SX Turbo — přicházejí s možností pohonu všech kol.
- Kia Telluride: Kia Telluride přináší luxus spolu se spolehlivostí SUV. Můžete si vybrat z různých modelů a nastavení pohonu všech kol, abyste si našli to pravé pro vás. Pokročilá technologie, působivý výkon a ovladatelnost a nejvnitřnější prostor pro cestující ve svém segmentu odlišují Telluride od ostatních SUV. Atmosférický motor V-6 pohání Telluride, který produkuje 291 koňských sil a 262 liber-stop točivého momentu.
Kia sedany s pohonem všech kol
Pokud považujete ovladatelnost a výkon za nejvyšší priority, se sedanem Kia nemůžete udělat chybu – zvláště s tím, který je dodáván s pohonem všech kol. Zde jsou dvě dostupné možnosti v této kategorii:
- Kia Stinger: Kia Stinger je luxusní sportovní sedan, který ve svém malém rámu ukrývá spoustu výkonu. S tímto vozem se můžete těšit na skvělé výkonové specifikace spolu s hodnotou Kia, které jste od značky důvěřovali. Stinger se může pochlubit vším, v co můžete doufat v luxusním voze, včetně systému infotainmentu, který se snadno používá, elegantního interiéru a spousty standardních prvků. Pohon všech kol je k dispozici ve všech čtyřech výbavách, díky čemuž je tento vůz rychlý a zábavný na hladkých silnicích, ale také pohodlný na jízdu na nerovném povrchu. Vyberte si z 2.0litrového přeplňovaného čtyřválcového motoru s výkonem 255 koní nebo 3.3litrového twin-turbo V-6 s výkonem 365 koní.
- Kia K900: Kia K900 je další luxusní sedan. Získáte výkonný přeplňovaný 3.3litrový motor V-6, který produkuje 365 koní a 376 liber-stop točivého momentu, a je spárován s osmistupňovou automatickou převodovkou. K900 se v současné době dodává pouze ve výbavě Luxury, která přichází se systémem pohonu všech kol, který nabízí zlepšenou trakci na vozovkách, které jsou kluzké během deště nebo sněhu.
Pokud hledáte auto, na které se můžete spolehnout, s vozem s pohonem všech kol neuděláte chybu. To jistě platí o tomto výběru Kias. Ať už chcete luxusní sedan nebo SUV se spoustou prostoru pro cokoli, co potřebujete, tyto modely Kia vám to dodají. Když řídíte vůz Kia s pohonem všech kol, žádná nerovná cesta vám nemůže stát v cestě. Najděte svůj vysněný AWD Kia u Tom Kadlec Kia ještě dnes.
Nová Kia Sportage je ideálním SUV pro průměrně velké rodiny, které mají spoustu práce a míst, kam jít.
Je o zlomek větší, stále nabízí možnosti pohonu, aby vyhovoval dvěma různým typům kupujících, a má dlouhý seznam funkcí, díky kterým je ideální pro většinu požadavků moderní rodinné dopravy.
Existuje však klíčový problém, o kterém byste si měli být vědomi, než upustíte od vkladu a podepíšete smlouvu. k tomu se dostaneme.
Společnost BestFamilyCars zapůjčila dvě Sportage od Kia Australia, každou na týden: 2.0litrový diesel a 1.6 turbobenzín, v tomto pořadí.
Mezi další SUV, o kterých můžete u Sportage uvažovat, patří Hyundai Tucson, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander (recenze bude aktualizována), Mazda CX-5 a Toyota RAV4. Ale mějte na paměti, že nepotřebujete nutně SUV, když vám může stačit dokonale dobrý sedan – existuje snadný způsob, jak si ušetřit tisíce na novém autě. Stačí si koupit menší. Sedany a poklopy mají často stejně velký zavazadlový prostor jako SUV, jen se posadíte o pár palců níže.
A poslední věc – SUV, stejně jako sportovní užitková vozidla – nejsou sportovní. Jsou větší, těžší a vyšší než skutečně sportovní auta. Pojďme tedy řídit očekávání zde.
DOBRÝ
Sportage s dvoulitrovým přeplňovaným vznětovým motorem a pohonem všech kol je potěšením řídit všední provoz a větrné silnice. Pokud chcete AWD, musíte si pořídit diesel nebo turbobenzín. Základní 2.0litrový benzin má pohon pouze předních kol, ale abych byl upřímný, funguje perfektně doslova v každém jízdním scénáři, ve kterém jsem za poslední tři-čtyři roky řídil naše. Náš byl na spoustě útržkovitých příjezdových cest a svažitých kopců a udělal dobře.
Dodávka výkonu vznětového motoru v nízkých a středních otáčkách je velmi citlivá a má spoustu úderů, aniž by se cítil silně napnutý. Stejně jako převodovka, osmistupňová planetová automatická převodovka, ví, co dělá, neplete se a prostě se chová.
Poslední bod k dieselu/AWD – je to nejtěžší verze Sportage s 1800 kg plnou paliva. Pokud chcete nejlepší výkon, pořiďte si benzinovou verzi 2.0 litru se střední nebo nižší specifikací, která má 1578 kg ve srovnání s turbobenzinem GT-Line s 1683 kg – to je rozdíl 105 kg. I když je to proto, že GT-Line má nejvíce výbavy.
Turbobenzín má lepší poměr výkonu a hmotnosti (80 kW/t) než diesel (77 kW/t), ale to se nepromítá do lepšího jízdního výkonu, ke kterému se vrátím na konci.
Ne že by styling byl zdaleka tak důležitý jako praktické věci, je třeba říci, že nový design navenek vypadá docela příjemně. Zejména vzadu.
Bota dosahuje skvělé rovnováhy mezi šířkou a délkou, v obou rozměrech není ani příliš velká, ani příliš malá.
Nicméně jako vždy budete chtít zvážit, kolik nebo jak málo věcí budete přepravovat – a jak často – abyste zjistili, zda má Sportage ten správný nákladový prostor pro vaše potřeby.
Naštěstí je zavazadlový prostor o něco blíže k zemi než u starého modelu, což znamená, že vaše extrémně nezávislé tříleté dítě s menší pravděpodobností poškrábe nárazník při zvedání kola nebo skútru nebo nakupování dovnitř a ven. Mohou také docela snadno dosáhnout na západku/tlačítko pro otevření zavazadlového prostoru, úplně sami. Nevím, jestli je to konstrukční chyba nebo geniální tah.
Otevřete zadní dveře a všimnete si, že se hezky a doširoka vysouvají, takže vám poskytnou prostor pro ramena, abyste mohli zvedat děti do sedadel a natahovat se, aby uchopily věci. Velký otvor také znamená, že můžete tyto nákupní tašky umístit na jejich vyhrazená ramínka na zadní straně opěrek hlavy. I když bych tam nevěšel těžkou tašku s konzervami pro psy a hustými potravinami. Je to šikovný háček, ale není to těžké.
Body ISOFIX lze snadno najít a zacvaknout, ani se vám nezapíchnou do zadku, když normálně sedíte na sedadle.
Přístup do druhé řady je dobrý i přes to, že je nainstalována dětská zádržná soustava, což znamená, že je zde dostatek místa pro dospělé, když zádržné prvky nejsou namontovány.
Roleta nákladu byla posunuta více dopředu (blíže k horní části řady sedadel), což znamená, že ano, nabízí více prostoru pro nakládání věcí, než budou překážet. Znamená to však nasunutí horního popruhu a západky přes opěradlo sedadla, což je trochu nepříjemné, protože musíte zatáhnout za páku, abyste jej mohli sklopit dopředu a protáhnout přezku. Poté musíte opěradlo správně přemístit.
Naštěstí jsou body horního popruhu uprostřed řady dvou opěradel sedadel, takže jsou dostatečně snadno dosažitelné – za předpokladu, že nákladová roleta nepřekáží. Vidíte, proč nesnáším nákladní rolety? Při nasazování zádržného systému můžete roletu překlopit dozadu, směrem k sobě, ale dostane se vám do obličeje, když se snažíte natáhnout a usadit západku horního popruhu.
Na rovinu, nákladní roleta, jakkoli ji nenávidím, je užitečná, když potřebujete sušit oblečení nebo ručníky na zpáteční cestě z pláže, bazénu nebo řeky. Může to být praktický provizorní sušicí stojan, stejně jako horizontální podpora pro vysoké rostliny, které by se mohly převrátit.
Rezervní kolo plné velikosti je namontováno pod poměrně pevnou podlahou zavazadlového prostoru, která je sama o sobě zcela odnímatelná, pokud máte na přepravu domů masivní a neskladný předmět.
Jo a podlaha kufru je taky docela pevná. S radostí unese váhu průměrně velkého kolena, když všem naložíte výbavu na ten dlouho očekávaný výlet pryč.
Sportage vs Outback
Zde začíná být nabídka středních SUV zajímavá. Pokud je hlavní silnice vedoucí do vašeho regionálního, venkovského nebo vnějšího předměstí Mero neuzavřená štěrk, pak vám bude lépe s pohonem všech kol, zvláště když prší.
Subaru Outback si zde zaslouží vaši pozornost, protože mít jeden vás stojí 45,000 XNUMX $ za benzínový čtyřválec boxer ve srovnání s dvoulitrovým dieselem Kia – ale oba s pohonem všech kol. Sportage vám s radostí poskytne brilantní naftový motor s pohonem všech kol, ale bez dvouspojkové převodovky, která bude ideální pro tažení.
A s o něco delší karoserií a rozvorem ve Sportage (než jeho předchůdce) má nyní velmi podobnou – nikoli stejnou – úroveň úložného prostoru jako Outback. Subaru by zde mělo být velmi znepokojeno a už se to nějakou dobu děje. Ostatní značky začínají dohánět vychvalované silné stránky Subaru.
Hyundai/Kia umí chytrý, aktivní systém pohonu všech kol, nasadili naftu, hodnota je en pointe, kvalita zpracování je nyní na stejné úrovni a téměř tolik věcí můžete dostat do zavazadlového prostoru. Jak nový Outback, tak Sportage vypadají pevně postavené, dobře vyrobené as ohledem na jejich potenciální majitele.
Outback má ale lepší prostor pro nohy, bezesporu lepší systém AWD, zabudované střešní nosiče a delší zavazadelník. Ale Sportage je mnohem vyleštěnější — působí zcela svěže, nejen vyzrále. Je to, jako by Kia začala znovu od základu, ne jen pokračováním předchozího modelu.
Nakonec půjde o váš případ osobního použití. Pokud často nosíte podivné, nepohodlné, dlouhé, velké věci, jako jsou spotřebiče, dřevo z železářství, stěhování, nebo možná máte děti, které pravidelně hrají kriket nebo hokej (dlouhé sportovní tašky), a možná podnikáte hodně výletů , objíždění místa, kde jsou vyžadovány střešní nosiče a zavazadlový box — pravděpodobně lépe oceníte Outback. Ale ta naftová Sportage je zase něco.
Sportage versus RAV4
Nyní můžete zvážit také Toyotu RAV4, která je sama o sobě také slušným SUV střední velikosti. Toyota má samozřejmě prodejce všude, ale obecně je jeden v každém větším městě a spousta ve městech, zejména na východ od Adelaide.
Věc se má tak, jak je RAV4 dobrá, s dobrou kvalitou provedení, uklizenou a praktickou kabinou, dobrým prostorem pro nohy, přijatelnou velikostí zavazadlového prostoru a tak dále – budete mít potíže se získáním zásob, zvláště u hybridu. Toyota se snaží dostat zásoby do Austrálie a už to pár let trvá.
RAV4 není k dispozici v dieselu, což znamená, že Sportage má širší využití než Toyota, pokud jde o prázdninové cestování, a Kia, nutno říci, má mnohem luxusnější, sofistikovanější design a uspořádání uvnitř. Je to stejně praktické, ale za stejné peníze získáte prémiovější zážitek a pohon všech kol Sportage funguje neustále a neustále v určitém poměru směřuje jízdu dozadu, zatímco systém v RAV4 je na vyžádání, takže před zapojením čeká na ztrátu trakce. Můžete to dokonce nazvat líným.
Toyota RAV4, zejména v 2WD GXL, je dobré, cenově dostupné SUV, které vám vydrží dlouho, ale Sportage je objektivně lepší ve všem.
Sportage versus Outlander
Nové Mitsubishi Outlander je zajímavá bestie. Je objemný, ale zabalí se do něj hodně. Je kompromitován některými opravdu podivnými závadami, ale poskytuje vám dvě nouzová sedadla pro skok do řady-tři pro neohlášenou přepravu dětí. Mezi děti patří psi. Sportage (ani Tucson) tohle umí.
Věc se má tak, že Outlander má problém s proporcí a praktičností, aby se dostal do této řady tří sedadel. Abychom měli tu velkou impozantní maskulinní kapotu, všechno ostatní je trochu zmáčknuté dozadu. Nemám designovou terminologii, ale sedadla v první řadě jsou dostatečně velká, řada dvě je v pořádku, ale řada tři je vážně stísněná.
Outlander je dlouhý 4.7 metru, Sportage 4.6 metru, ale mají prakticky stejně velký rozvor – to znamená stejný virtuální prostor v kabině. Aby bylo možné dostat tři řady sedadel do 4.7 metru, muselo Mitsubishi trochu posouvat vše dopředu, aby nemělo nějaký čtvercový hranatý tvar zadního okna, což by znamenalo, že se hlavy řady tři nedotýkají střechy. Ale dělají. Je to sotva praktické, ale zbytek vozu tím trpí.
Řady dva a tři Sportage tento problém nemají, protože je pouze pětimístný – a je to pro něj o to lepší.
A Outlander má pouze zážehový motor stěží schopný splnit úkol, který se od něj vyžaduje, bez možnosti nafty.
Sportage vítězí, aniž by vypadal jako zkoušející Range Rover.
BOTA A PRAKTIČNOST
Sportage vám nabízí znatelně větší zavazadlový prostor než předchozí model. Vím to, protože jeden sedí na mé příjezdové cestě (starý) a bylo to vysoce univerzální víceúčelové rodinné dopravní zařízení. Téměř zcela bez chyb, pamatujte si.
Hloubka zavazadlového prostoru je 990 mm od zadní části sedadel druhé řady k okraji otvoru zavazadlového prostoru.
Od podlahy zavazadlového prostoru po nejnižší část stropu u otvoru je 750 mm, ale uprostřed podlahy zavazadlového prostoru, kde se strop zakřivuje nahoru, jde asi o 40–50 mm výše.
Od podlahy zavazadlového prostoru po horní část řady dvou opěradel je 470 mm.
Šířka mezi podběhy je 1040 mm a v nejširší části směrem dozadu včetně bočních blatníků je 1350 mm.
Použijte tyto rozměry k měření s vaším největším kočárkem, eski, cestovními taškami atd.
Velikost, tvar a funkčnost zavazadlového prostoru zůstávají z předchozí Sportage, ale jsou postupně vylepšovány.
Bude pro vás těžké rozpoznat měřitelné rozdíly mezi starým a novým modelem a existuje jen velmi málo externích vizuálních podnětů, které by vám řekly, že je to větší, delší, vyšší a širší.
Převisy vpředu a vzadu jsou v podstatě stejné, takže se hodí do všech stejných garáží a parkovacích míst. A do velkého zavazadlového prostoru dostanete právě tolik věcí, jen s větším odstupem mezi uzavřením zavazadlového prostoru a odřením plastů nebo kožených čalounění.
U základního modelu ‚S‘ oceníte lesklou klavírní čerň ve verzích s vyšší specifikací, která je nahrazena plastovým lemováním s matným povrchem, se kterým se z hlediska lesku a čistoty rozhodně lépe žije. Po mém testu byly nalezeny malé nebo žádné otisky prstů, ale spousta zatemnění kvůli chybějícím tlačítkům pro funkce, které v balíčku chudoby nezískáte.
Přední a zadní dveře se otevírají dostatečně doširoka, což je zvláště dobré v řadě 2, když do ní dostanete děti, jejich tašky a cokoli jiného, aniž byste poškrábali věci, jako jsou dveře.
Díky mírně vyšší linii střechy a vyššímu otvoru ve dveřích je méně pravděpodobné, že udeříte hlavou do prahu dveří, když připoutáte děti do autosedaček.
Když dojde na manévry kolem parkovišť, kamera na tomto voze je zatraceně křišťálově čistá. Grafika je dobrá, aniž by byla skvělá, ať už jde o obvyklý problém s 360stupňovým zobrazováním fotoaparátu u jiných modelů.
Širokoúhlý pohled na zpětné kameře příliš nezkresluje obraz, což je skvělé pro udržení vnímání hloubky a blízkosti ostatních nakupujících Bunnings.
Parkovací senzory jsou užitečné, aniž by byly rušivé a vyvolávaly paniku. Získáte několik zdrojů informací, které vám sdělí, jak blízko jste: čáry mřížky, které se pohybují s úhlem natočení volantu, zadní oblouk zobrazený v 360stupňové kameře a grafický displej na přístrojové desce řidiče přímo vpředu.
A různé displeje poskytují dostatek jasnosti, aniž by se vám snažily strkat do tváře nápadnou grafiku, tóny, barvy a varování. Dostanete nápovědu bez falešných poplachů.
Ve středové konzole získáte dva chytré držáky na nápoje vpředu a vzadu se skládacími stranami, což znamená, že pokud nemáte dlouhou černou, můžete využít kóji k uložení různých zvlhčovačů, náramků, potravin a dalších náhodných, lepivých, chatrných keců. vaše druhá polovina nebo děti chtějí, abyste se schovávali ve vozidle na neurčito.
Převodovka funguje perfektně bez jakýchkoliv šálků, které uložíte do držáků, nebo jakýchkoli telefonů či drobností, které vložíte do přední přihrádky na levé ruce. Existuje spousta řadicích pák, které, když se posunou dopředu do „P“ nebo zatáhnou dolů do „D“, rozbijí telefony, poháry nebo cokoli vzácného, co jim někdo položil do cesty.
Tlačítka a jejich příslušné ikony můžete vidět na středové konzole, přestože jsou všechna vyřezána z nejzářivější klavírní černě, jakou lidstvo dokázalo vyrobit.
Jo, a otočný ovladač pro změnu jízdních režimů je robustní, úhledný a efektivní. Má velmi sexy vroubkování na vnější straně rámečku, které je zaměřeno na detail, o který se nikdo kromě vás nebude zajímat. To je mnohem lepší než plastové příruby, které vyblednou nebo pryž, která se opotřebuje.
KTEROU SPORTÁŽ SI SI KOUPIT?
Nekupujte si „Sporty“. To je benzinový motor 1.6 přeplňovaný turbodmychadlem se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Chcete základní 2.0litrový benzín nebo 2.0litrový diesel.
Turbobenzínová 1.6 není na jízdu zdaleka tak dobrá jako s dieselem, ani s jakýmkoliv jiným Hyundaiem se stejným motorem a převodovkou. Problém je v tom, že se jedná o 1.6 tuny vážící vozidlo s výrazně odlišnými jízdními vlastnostmi než o 400 kg lehčí hatch a sedan, pro který byl 1.6T navržen. Ale nebylo to vyladěno správně pro toto vozidlo, alespoň podle tiskového vozidla, které jsem řídil na začátku roku 2022.
Plyn se vám neustále snaží dávat vyšší otáčky, když chcete jen jet nastavenou rychlostí, často si nejste jisti, který rychlostní stupeň zařadit, a kvůli turbu, když sešlápnete nohu, často zaostává – o kterou fázi jste skončili s požadavkem na více energie a začali jste znovu couvat.
Strávil jsem týden s turbobenzínovým GT-Line a nemohl jsem se dočkat, až ho vrátím. Moje žena nenáviděla řízení, já jsem si na to musel zvykat a spolu s dráždivými aspekty bezpečnostních a asistenčních funkcí, které vyžadují každé vypnutí. singl. čas. začínáte. auto. Byl jsem hotový.
Je tolerovatelné přijmout a přizpůsobit se vypnutí věcí při každém restartu. Ale ten pohon potřebuje zapracovat. Mnohem, mnohem raději jsem preferoval základní diesel.
Podívejte se, co si myslíte. Nezbytně nehledejte chybu, ale zjistěte, zda dokážete vklouznout do jízdního chování, které od vás vyžaduje turbobenzín. nemohl jsem.
Žil jsem se základním modelem předchozí generace ‚S‘ Sportage s 2.0litrovým benzínovým motorem a dokonale se hodí pro každodenní ježdění. Ale skutečně, nafta je skvělá na použití a vypouští méně oxidu uhličitého než oba benzíny.
Doporučil bych vám, abyste se před zdražením podívali, zda je v dieselu ‚S‘ něco, co nutně potřebujete, protože tam jsou všechny základní náležitosti.
