V mém Recenze RAV4 Prime, zaměřil jsem se především na bezpečnost dětí cestujících a vozidel. Nyní, když je Prime součástí naší dlouhodobé flotily, přidám na konci recenze několik obecnějších komentářů, které rozšíří seznam kladů a záporů. Mnohé z těchto problémů jsou běžné u modelů Limited, XSE a dalších prémiových modelů RAV4 a RAV4 Hybrid. Některé jsou věci, kterých si při testovací jízdě nemusíte všimnout. I pozornému recenzentovi může během typického týdne jízdy pár z nich uniknout.

Začnu tím, že RAV4 Prime (R4P) je vynikající vozidlo. Nyní jsem s ním jezdil téměř dva měsíce a 1700 mil, včetně mezistátní cesty téměř 700 mil. Pro některé nedává duplicita plynového a elektrického pohonu smysl a mohli by ospravedlnit úsporu více peněz nebo více životního prostředí s běžným vozidlem RAV4, Prius, Chevrolet Bolt nebo nějakým jiným vozidlem. Spravedlivé, vždy bude jiné auto, které bude rychlejší, levnější nebo ekologičtější. Přesto R4P dělá spoustu věcí velmi dobře, od slušného dojezdu na elektřinu až po úsporu pevného hybridního paliva, od dlouhého celkového dojezdu po rychlé doplňování paliva téměř v každém městě nebo výjezdu, od bezpečnostních prvků po rychlou akceleraci, od tažných schopností až po skromné ​​snížení. – silniční zdatnost. Je to zábavné a flexibilní vozidlo.

Jako každé vozidlo, existuje mnoho věcí, které se mi líbí a několik věcí, které se mi nelíbí po několika zkušenostech s řízením Rav4 Prime XSE s prémiovým balíčkem (PP). Většina se může zdát triviální, ale za tuto cenu by kupující měli znát i maličkosti. Cena nálepky 50 4 $ je statná, ale pokud máte nárok na plnou federální daňovou slevu, pak jsou náklady jen nepatrně vyšší než u podobně vybaveného RAV4 Hybrid. RXNUMXP působí velmi solidně a nabízí velmi širokou škálu funkcí, a to i ve srovnání s některými dražšími konkurenty. To znamená, že cena kupuje hlavně vynikající pohonné ústrojí a nezařazuje ho do luxusního segmentu ani mu nedává vybavení v kvalitě Lexus. Poznámka: OEM pneumatiky Yokohama Avid GT byly nahrazeny běhouny Michelin CrossClimate2 kvůli problémům s trakcí na vlhké a mokré vozovce.

Opravdu rád:

  • Účinnost. Vidím až 54 odhadovaných a skutečných EV počítadel kilometrů po městě se skromnou nohou, celkově 3.4 mil/kWh. Dostanu přes 40 mpg v hybridním režimu po městě a pozoroval jsem 34-35 mpg při dálničních rychlostech. Tato čísla budou nižší s klimatizací ve velmi chladných nebo horkých teplotách. Pro hyper-milery jsem viděl zprávy o ~60 EV mil na nabití, pravděpodobně v ideálních podmínkách s lehkou nohou a bez klimatizace. Je to vynikající pohonná jednotka a je to skutečně hlavní důvod, proč byste si ji koupili před jiným hybridním nebo plug-in hybridním kompaktním SUV.
  • Pep a síla. Rozšířením o poslední bod získáte také výkon. I v čistém EV je to rychlé, protože je tak tiché, ale přepněte do HV režimu a je to docela zábavné. Navíc, AWD a skromné ​​tažné schopnosti v případě potřeby. To vše si samozřejmě vyžádá daň na účinnosti.
  • Kvalitní. Žádné vady, žádné mezery, žádné chrastění, žádné vrzání, žádné problémy. Kvalita laku je také dobrá. Žádné stížnosti a žádné problémy se spolehlivostí, které zatím nelze nahlásit. Naše osobní vozidla Prius a Highlander Hybrid se po 10 letech a 100 4 kilometrech ukázala jako velmi kvalitní a extrémně spolehlivá. To samé očekávám od RAVXNUMX.
  • Ovládací prvky a měřidla. Skutečná měřidla, snadno použitelný informační a zábavní systém se skutečnými tlačítky a knoflíky pro všechny základní funkce a také řadicí páka. Informace zobrazené na sdruženém přístroji a na hlavní obrazovce lze do určité míry přizpůsobit. Heads-Up Display (HUD), ovládací prvky na volantu a hlasové rozhraní mají všechny náležitosti, které vám pomohou udržet oči na silnici.
  • Jízdní komfort. Toto není sportovní vozidlo. Odpružení je naladěno tak, aby poskytovalo hladkou, tichou a pohodlnou jízdu a dělá to velmi dobře. Pohodlí sedadel je subjektivní, ale na třídu mi přijde nadprůměrné a na 5hodinové cestě nás nebolela záda. Některé recenze jsou hyper-zaměřené na ovládání, naklánění karoserie a pocit z řízení. Mnozí přehlížejí drsné, sportovně laděné odpružení kvůli jejich vynikajícímu výkonu. Pokud nevozíte svou rodinu na trati ve svém SUV a nemáte rádi, když vás otřásají každou vyjetou kolejí, hrbolem a výmolem, pak je R4P velmi pěkný křižník pro jízdu v reálném světě.
  • Vylepšení autosedaček. Pokryto v mé recenzi, ale je hezké, že Toyota od roku 2019 vylepšila konfiguraci zadních sedadel, aby měla větší šanci usadit tři děti napříč. Jako typické kompaktní SUV není prostor pro nohy a šířka nijak velkorysé, ale existují možnosti.
  • Bezpečnost. V mé recenzi je také zahrnuto a znovu stojí za zmínku, že XSE w/PP má téměř všechny bezpečnostní funkce, které byste mohli chtít, a adaptivní světlomety jej kvalifikují pro nejvyšší hodnocení bezpečnosti IIHS. Zejména:
  • Sledování mrtvého úhlu a výstraha/brzdění na příčný provoz zezadu. Měl by být standardem u každého vozidla. Užitečné na parkovištích a pro to náhodné kolo, které se přiblíží na chodník!
  • Kamerový systém Birds-Eye. Vždy jsem si myslel, že je to novinka při recenzování vozidel, ale velmi oceňuji tuto funkci po delší době ve vozidle, které je jím vybaveno. Usnadňuje parkování, i když jste předtím neměli problémy s parkováním, ať už paralelně nebo zacouvat do garáže.
  • Světlá výška. Naše Honda Insight je celkově velmi pěkné vozidlo, ale stejně jako mnoho jiných vozidel je velmi nízké nastupování a vystupování a je příliš snadné poškrábat spodek, zejména na standardních obrubnících. R4P má velkou světlou výšku (8.2″) a výšku sedadla, což usnadňuje přístup.
  • Prodlužovač dosahu. To je možná hlavní případ pro PHEV, pokud žijete na Středozápadě nebo v jiných oblastech, kde infrastruktura nabíjení není tak rozšířená jako Kalifornie a další státy. 40+ EV mil a 500+ mil na plyn po 5 minutách na doplnění paliva na téměř jakémkoli výjezdu nebo ve městě je kompromisem za extra složitost plynových a elektrických pohonných jednotek.
  • Kompaktní náhradní pneumatika. Funkce, která se u hybridů a elektromobilů často vynechává, aby se ušetřila hmotnost. Místo toho mnoho konkurentů nabízí hustilku a tmel.
  • Design. Osobní preference, vím, ale opravdu se mi líbí lesklé černé lemování s koly XSE a černou střechou. Černý interiér s červeným prošíváním vypadá skvěle. Volitelné adaptivní LED světlomety a zvýrazňující světla vypadají ostře a dobře svítí.
  • Různé oblíbené: Panoramatická střecha, která má plné stínění a umožňuje vyklopení nebo otevření přední části. Praktický je zatahovací kryt zavazadlového prostoru a podlahu a opěradla sedadel pokrývá OEM podložka do zavazadlového prostoru. HomeLink funguje pokaždé perfektně, na rozdíl od toho svérázného v našem Honda Insight. Praktické jsou umístění držáků telefonu na středové konzole (s bezdrátovým nabíjením) a na palubní desce spolujezdce. Držák na sluneční brýle ve střeše. Plně výkonný 1500W AC zásuvka v nákladovém prostoru. Normálně nabíjím přes noc na přiložené 120V nabíječce, ale možnost 6.6kW je fajn pro extra šťávu u těch pár volných nabíječek Volta a dalších, které čas od času používám. Náklady na pojištění jsou mnohem nižší, než se očekávalo, a podstatně nižší než u některých jiných vozidel, o kterých jsem uvažoval.
ČTĚTE VÍCE
Proč všechna světla na mé palubní desce blikají a auto nejde nastartovat?

RAV4 Prime. Vypněte napájení ze sítě nebo z plynu

Většinou jako:

  • Větrání sedadla. Teoreticky skvělá vlastnost; Váhám s koupí jakéhokoli vozidla s tmavou kůží/kůží, které postrádá ventilaci sedadel. V praxi je systém na R4P prostě OK. Někomu pomáhá v horkých a vlhkých dnech oproti typické černé kůži. Kvůli úspoře energie je to pouze ventilace a nezapíná klimatizaci pro chlazení. To je rozumný kompromis pro EV nebo PHEV, ale proudění vzduchu je bohužel omezeno na horní část zad a stehen, bez ventilace do spodní části zad nebo zadku. Jakmile je klimatizace zapnutá a vzduch v kabině je studený, funguje to lépe. Ventilátor je v plné rychlosti trochu hlučný.
  • Kamera se zpětným zrcátkem. To je skvělá funkce a pozorovací úhel je mnohem lepší než u typického zrcadla. V ideálním osvětlení funguje dobře a dále minimalizuje slepá místa. Nízký kontrast displeje je problém, který způsobuje časté vymývání.
  • Apple CarPlay a Android Auto. Jsou to užitečné funkce a možnost používat Mapy Google je obrovský upgrade oproti navigačnímu systému OEM. Přesto bych si přál, aby na zcela novém vozidle bylo zahrnuto bezdrátové CarPlay a AA, abych mohl telefon nechat v kapse nebo jej jen umístit na bezdrátovou nabíječku.
  • Zacházení. Řízení a ovladatelnost jsou na třídu kompaktních, mainstreamových SUV slušné. Ne, nebude to mít ovladatelnost nebo pocit na silnici ve srovnání s nižším modelem Tesla Model Y nebo dokonce naším sedanem Honda Insight Touring. Je stabilní a zatáčí relativně dobře a pro většinu řidičů bude fungovat více než adekvátně. Kdyby to byl sportovní sedan, můj dojem by byl jiný. Pro tento segment, který postrádá nastavitelné / adaptivní odpružení, je to spravedlivý kompromis mezi jízdním komfortem a slušnou ovladatelností.
  • Asistent udržování v jízdním pruhu. Funguje dobře, ale může se škubat a není tak hladký jako systém na naší Hondě nebo jiných vozidlech, které jsem řídil.
  • Dvojité chromované koncovky výfuku. Jistě, na výkonném voze vypadají ostře, ale toto je spíše zelené vozidlo. Co takhle jeden, trochu diskrétní výfuk?
  • Sedadlo spolujezdce. Pohodlné, ale jak jsem poznamenal ve své recenzi, mělo by mít skutečně stejné úpravy jako sedadlo řidiče v balíčku Premium.
  • Pádla. Vím, že jsou úplně zbytečné, ale co, ty pádla se mi líbí. Používám je hodně v režimu EV, což je pro mě v podstatě pořád, kromě výletů. Na druhou stranu jsou v režimu HV skoro k ničemu. Přál bych si, aby jednoduše zvýšili regeneraci v režimu HV jako u některých hybridů, než aby simulovali řazení změnou otáček motoru. Nechte to pro „manuální“ funkci na řazení.
  • JBL Audio. Do předchozích vozidel jsem nasadil pěkné aftermarketové systémy. Vím, že JBL neuspokojí audio puristy, ale pro mě je to docela rozumné. Skříň subwooferu nemá dostatečně velkou velikost nebo reproduktor, aby hrál opravdu nízko nebo opravdu hlasitě, ale v kompaktním prostoru, který zabírá, je dostačující. Za to, že nabízí něco jako 11 reproduktorů, 8 kanálů a 800 wattů, si zaslouží grafický ekvalizér s ovládáním úrovně subwooferu, spíše než ekonomické nastavení basů/výšek auta.
  • Heads-Up displej. Má všechny náležitosti, abyste mohli sledovat cestu. Hodný bezpečnostní prvek pro dospívající řidiče, pro lidi, kteří se snadno nechají rozptýlit a opravdu pro každého. HUD zde uvádím znovu jen proto, že je poněkud polarizovaný a orientace je taková, že je za slunečného dne špatně vidět, pokud máte nasazené polarizační brýle. To je vlastní typickým LCD projektorům, které se odrážejí od čelního skla od přístrojové desky, takže mnoho HUDů má stejný problém.
ČTĚTE VÍCE
Je Renault považován za luxusní auto?

Spíše nerad:

  • Aplikace. Pokud přicházíte z vozidla, které má skvělou aplikaci se spoustou funkcí na dálku, tato vás zklame. Navíc je to pomalé a zabugované. Nejpozoruhodnější je, že mnoho majitelů není schopno zamknout nebo odemknout dveře na XSE w/PP, zejména na zařízeních Android. To je umocněno skutečností, že dveře musí být zamknuté, aby bylo možné aktivovat dálkové startování klimatizačního systému. Funkce jasně existuje ve vozidle, protože možnost existuje a údajně funguje pro některé uživatele iPhone. Pozitivní je, že pokud je vše zavřené a zamčené, většinou funguje dálková klimatizace.
  • Kvalita infotainmentu, fotoaparátu a grafiky. Zejména záložní vačka není zdaleka tak ostrá jako ostatní, které jsem v poslední době používal, včetně naší Honda Insight. Rozlišení a schopnost slabého osvětlení jsou pouze dostatečné. Je snadno použitelný a zvládá základy, ale zdá se zastaralý a v této cenové hladině by mohl být lepší. Měl jsem problémy s přepínáním mezi spárovanými telefony a dočasným odpojením telefonu.
  • Dostupnost. I když prodeje R4P v poslední době vzrostly, celostátní problém nabídky nových aut je stále problémem. Je smutné, že velká většina dodávek je stále ve státech ZEV „Section 177“ s čistým ovzduším na západním pobřeží a na severovýchodě. Někteří prodejci požadují hodně nad MSRP nebo vyžadují drahé balíčky s náhradními díly. Jsem velmi vděčný, že se jeden stal dostupným lokálně na MSRP bez jakýchkoli doplňků a také za vynikající místní zastoupení. Děkujeme všem, kteří pomohli s pořízením našeho dlouhodobého vozidla, včetně Ryana a Zekeho z Toyota of Naperville (IL).
  • Různé nevýhody: Dveřní a střešní spínače opravdu potřebují podsvícení. Nabíjecí port by byl šikovnější na přední straně řidiče, aby se nemuselo couvat do míst pro přístup k nabíječkám s kratšími kabely. Automatické stěrače s dešťovým senzorem by mohly používat manuální přepínání proměnlivého přerušovaného nastavování, aby to bylo v mírném dešti tak akorát.

Jistě, mnohé z mých výše uvedených stížností nemusí ostatní kupující obtěžovat. Podobně jsem četl různé stížnosti, které mě opravdu netrápí nebo které jsem ještě nepozoroval. Někteří majitelé mají například problémy s klíčenkou, zatímco jiní nemají rádi pocit z brzd, hluk tepelného čerpadla (při nízkých teplotách), varovné pípání nebo zvuk elektronického zálohování.

ČTĚTE VÍCE
Kde se vyrábí Toyota Highlander 2024?

Upřímně, R4P je zatím skvělý a řízení s ním mě náramně baví. Ze všech těchto zdánlivě vybíravých stížností je aplikace největší nepříjemností a pravděpodobně bude opravena aktualizací softwaru. Také bych si přál, aby ventilace sedadel byla robustnější. V kombinaci se světlou a prodyšnější tkaninou sedadla by bylo pohodlnější, a proto by bylo snazší šetřit dojezd tím, že necháte klimatizaci vypnutou. Zejména se jedná především o problémy s funkcemi XSE Premium a nebudou faktorem pro kupující vysoce hodnotné čalounění SE, které by také mělo těžit z prodyšnější tkaniny. Zbytek věcí je jen občasná obtíž nebo je pro mě relativně malá.

Myslím, že mnoho stížností, které vidím na RAV4 Prime, je způsobeno vysokými očekáváními souvisejícími s vysokou cenou. Když lidé utrácejí téměř 50,000 4 dolarů, někteří mohou očekávat Lexus nebo vůz luxusní třídy a RAV4 to prostě není. Je zřejmé, že pokud si prodejce účtoval více za doplňky nebo přirážky, očekávání mohou být ještě vyšší. Je to opravdu jen RAV10,000, kompaktní SUV střední třídy, ale s posílením pohonné jednotky za 4 7,500 $. To není špatná věc, protože RAV4 je ve své třídě velmi konkurenceschopný a je nejprodávanějším vozidlem v USA, které není plnohodnotným pickupem. Pokud máte nárok na plnou federální daňovou úlevu ve výši 50 XNUMX $, je to stále legitimní hodnota ve srovnání s jinými výbavami RAVXNUMX. S MSRP téměř XNUMX XNUMX $ má balíček XSE w/Premium spoustu funkcí, ale jen ne ty luxusní.

Doufejme, že to pomůže, pokud uvažujete o Prime a získáte luxus zkušební jízdy! Pokud máte děti v autosedačkách, určitě si přečtěte také moji RAV4 Prime Review a o možnosti úzké autosedačky pro RAV4. S R4P jsem v zimě nejel, takže se zatím nemohu vyjádřit k trakci na sněhu/ledu, vyhřívání sedadel nebo volantu, tepelnému čerpadlu atd. Zůstaňte naladěni na další dlouhodobé aktualizace v RAV4, včetně více autosedaček informace o kompatibilitě! (Aktualizace: https://carseatblog.com/53732/rav4-prime-long-term-update-2-winter/ )

Máte na RAV4 Prime více zálib, sympatií nebo nesympatií? Neváhejte se vyjádřit níže.