Řekněte jméno ‚BMW‘ téměř komukoli a první auto, které vás napadne, je pravděpodobně BMW E46 řady 3. Je to jedno z nejpopulárnějších BMW všech dob a je to nejprodávanější modelová generace v historii BMW. Je vlastně těžké jet jeden den, aniž byste někoho neviděli jezdit. Jsou nesmírně oblíbené a mají k tomu dobrý důvod. BMW E46 řady 3 je pravděpodobně nejlepší řadou 3, jakou kdy Bavoři vyrobili.
Je řada E46 3 pro vás?
Pro jejich neskutečnou oblibu je jich na trhu ojetin k prodeji téměř nespočet. Jsou v různých stupních kvality a stavu, přičemž mnoho příkladů je strašlivě zneužíváno a mnohé jsou téměř mentální, ale přesto tam jsou. Pokud tedy hledáte ojeté BMW a nechcete utrácet spoustu peněz, BMW E46 řady 3 může být právě pro vás.
Ale než vyrazíte a utratíte peníze za použitý E46, dáme vám pár rad pro kupujícího, abyste byli s nákupem spokojenější a měli klid, že jste koupili ten správný.
Co koupit
Existuje několik modelových variant řady E46 3 a ne všechny by měly být zakoupeny. Například, pokud žijete v Evropě, E46 3 Series Compact byste se měli vyhnout jako mor, protože, podívejte se na to. Ve skutečnosti to není tak špatné auto, jen hrozné.
E46 M3 je samozřejmě nejlepší ze všech, ale to je vesele zřejmé a je to také drahé pro pěkný příklad, takže budeme mluvit více o standardních modelech řady 3. A místo toho, abychom mluvili o všech těch, které byste si neměli kupovat, řekneme vám, které si koupit.
BMW 330i
V USA se BMW E46 330i začalo prodávat až v roce 2002. Předtím byl vrcholem řady 328i a nebyl tak dobrý. Vezměte si to od někoho, kdo vlastnil E36 328i po mnoho let, 33litrový motor M54 3.0oi je lepší než M328 52 litru 2.8i.
Tento motor vyvinul 230 koní a byl spojen buď s pětistupňovou manuální nebo pětistupňovou automatickou převodovkou Steptronic. Je zřejmé, že manuál je lepší volbou, ale auto nebylo vůbec špatnou jednotkou. 330i byl k dispozici buď ve formě sedanu, kupé nebo kombi a všechny vypadají skvěle.
V Americe dokonce existovala možnost nejlepšího BMW 330i ZHP, které mělo nějaký výkon navíc, šestistupňový manuál, nižší a tužší odpružení, lepší kola, lepší brzdy a lepší vzhled. Bylo to nejblíže k E46 M3, aniž by to vlastně bylo M3.
BMW 325i
Tohle se může zdát samozřejmé, pokud žijete v Americe, protože je to jediná další možnost. V Evropě však existuje několik dalších modelů, včetně 318i, 320d a různých dalších. A jakkoli jsou naftové motory výborné, stejně jako benzinové motory o menším zdvihovém objemu, E46 je určena k tvrdému ježdění a pod kapotou potřebujete slušně výkonnou, vysokootáčkovou řadovou šestku BMW, abyste to dokázali pořádně.
Zatímco 330i je lepší auto, 325i také není příliš ošuntělé. S 189litrovým motorem I184 o výkonu 2.5 k (6 v USA), spárovaným s jednou ze dvou stejných převodovek, je 325i skvělý způsob, jak se bavit, aniž byste se dostali do problémů.
Nikdy to nebylo nijak zvlášť rychlé, ale je to dost rychlé, aby vám vykouzlilo úsměv na tváři. Jen si nepořizujte 325xi s pohonem všech kol, protože přidaná hmotnost a ztráta hnacího ústrojí z něj skutečně vysávají zábavu. A i když je 320i slušná, 184 koní je právě na prahu příliš nízké úrovně, takže bych nedoporučoval nic menšího.
Co můžete očekávat
BMW E46 řady 3 bylo jedním ze spolehlivějších vozů BMW této moderní doby, takže se nemusíte o příliš starat. To však neznamená, že není bez chyb. Například, když BMW poprvé přivezlo 330i do Ameriky, mělo příliš velký točivý moment pro svůj vlastní zadní pomocný rám, takže mělo problémy s praskáním a nutností výměny. BMW problém vyřešilo po roce 2003, ale starší modely vyžadují před nákupem kontrolu.
Také, stejně jako všechna BMW té doby, vodní čerpadlo téměř vždy selhalo na 100,000 XNUMX mil. Pokud tedy kupujete čerpadlo s takovým počtem najetých kilometrů nebo více (což pravděpodobně berete v úvahu stáří vozu), výměna vodní pumpy je téměř nutností hned po zakoupení vozu. A když už jste u toho, vyměňte termostat a spojku ventilátoru, protože nejsou drahé a je třeba je odstranit, abyste mohli provést vodní čerpadlo.
Pozor také na automatické převodovky nad 100,000 100,000 mil. V té době BMW nazývalo svou kapalinu pro automatickou převodovku celoživotním produktem a tvrdilo, že nevyžaduje výměnu (praxe, kterou automobilové společnosti dělají dodnes). Je to prasárna, ATF se musí měnit nejpozději každých 60,000 80,000, pravděpodobně spíše 150,000 200,000 – XNUMX XNUMX. Existuje však mnoho lidí, kteří to nikdy nezměnili, protože jim BMW řeklo, že nemusí. To způsobí, že mnoho automatů selže při ujetí XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX mil.
Nyní další problém spočívá ve skutečnosti, že pokud má auto již najeto 150,000 46 kilometrů, výměna kapaliny může ve skutečnosti způsobit více škody než užitku, protože tato stará kapalina je jediná věc, která drží některé kovové kousky pohromadě. Takže s automatikou je to velký oříšek. Pokud se chystáte koupit auto BMW EXNUMX, kupte si auto s nižším počtem najetých kilometrů a nechte vyměnit ATF. V opačném případě si kupte manuál, je jednodušší na údržbu, spolehlivější a lépe se s ním jezdí.
Kolik utratit
Není mnoho. To je jednoduchá odpověď na to, kolik utratit za BMW E46 řady 3. Důvodem je, že jich je na trhu s ojetinami prostě tolik, že je téměř nemožné nenajít za levnou cenu v dobrém stavu s dobrým kilometrovým nájezdem. Chce to jen čas a usilovné hledání.
Za dobrý tvar E46 325i s buď převodovkou a něco málo přes 100,000 5,000 mil byste neměli utratit více než 46 330 $. To se může zdát málo, ale jsou tam a kvůli tomu, jak je trh zaplavený E6,000, nestojí za moc. Za 7,000i ve stejném stavu bych neutratil více než 100,000 XNUMX $, možná XNUMX XNUMX $, pokud by byl bezvadný a měl najeto méně než XNUMX XNUMX mil.
E46 330i ZHP však ve skutečnosti stojí díky své vzácnosti docela dost. Zatímco E46 jako celek je extrémně běžná, ZHP je vzácná květina. Byl k dispozici pouze v Severní Americe a prodával se pouze v letech 2004 až 2006. Kvůli jejich vzácnosti a statusu kultovní ikony mohou za dobré příklady získat kolem 10,000 12,000 $. Dokonce jsem je viděl prodávat za XNUMX XNUMX dolarů, pokud jsou v perfektním stavu s nízkým počtem najetých kilometrů.
Celkový
BMW E46 řady 3 je pravděpodobně nejlepší sázkou pro každého, kdo se chce poprvé posadit do BMW. Nejen, že je neuvěřitelně cenově dostupný, je spolehlivý, skvěle vypadá a představuje přesně to, čím by BMW mělo být. Je to malé, rychlé a zábavné.
Má téměř dokonalé řízení, řízení, které je dodnes uctívané, vynikající dynamiku ovládání a dokonalou kombinaci komfortu a výkonu. Je to perfektní BMW pro nadšence s nízkým rozpočtem.
Pokud můžete ušetřit další škrábance pro ZHP, udělejte to, protože je to v podstatě třikrát destilovaná esence dokonalosti řady E46 3.
- BMW řady 46 E3
- Průvodce kupujícím
BMW řady 3, dlouho oblíbený mezi nadšenci do řízení, se nicméně s každou další generací zvětšuje, je těžší a méně poutavé. V dnešní době by si i automobilový nadšenec snadno spletl novější sedan řady 3 s řadou 5.
Nenechte se mýlit, výkon 3er je stále působivý, ale pro mnoho lidí, kteří mají rádi čas za volantem, hůře kvantifikovatelný faktor „zábavy z jízdy“ klesl. Mnoho nadšenců se skutečně domnívá, že generace E46 je posledním okamžikem, kdy byla řada 3 skutečně poutavá a věrná svým kořenům – chytrý atlet vozu, který nabízel nejen rychlé reflexy, ale také komunikaci prostřednictvím volantu a sedla kalhot, které umožňovaly přesně víte, co pneumatiky dělaly.
A u vozů této generace, které jsou nyní nejméně deset let staré, si amortizace již vybrala svou daň, takže dobré příklady lze pořídit tak levně, jak jen kdy budou.
Úvod
Model E36, který nahradil odcházející generaci E46, nabídl více výkonu pod kapotou a více dostupných luxusních prvků v kabině. E46 s přijatelnou rovnováhou nabídl vyšší výkon a trochu více prostoru pro cestující, přičemž si stále zachovává kompaktní a pružný pocit na silnici.
Být hezký taky neuškodí. Pro naše oči je čistě vyřezávaná E46 ze všech nejlépe vypadající řada 3, vizuálně zajímavější než krabicová E30, o něco dospělejší než E36 a naštěstí postrádá zvláštní stylové detaily generace E9x, která ji následovala.
K dispozici je také spousta variant, od základního 323i až po burácející M3, a s karosářskými styly zahrnujícími kupé, kabriolet, sedan a kombi.
Všimněte si však, že my v Klipniku se zaměřujeme na praktičtější a dostupnější vozy, a proto se nebudeme do M3 ponořit příliš hluboko, protože jeho pořizovací cena, potenciální problémové oblasti a související náklady na údržbu vytlačují tento model trochu mimo naši zónu pohodlí.
Skutečné nabídky pro nadšence jsou zde modely 328/330 vybavené sportovním paketem, protože poskytují dostatek výkonu, ostré ovládání, relativně nízkou cenu vstupného a úctyhodnou odolnost za předpokladu, že byly řádně udržovány.
Bez ohledu na to, jaký styl karoserie a pohonné ústrojí si vyberete, získáte ostře vypadající, atletický a pohodlný vůz, který si můžete užívat po mnoho let.
Historie modelu
1999-2000
První E46 na trh byl sedan, dostupný jako 323i nebo 328i. 323i měl 2.5litrový (ne, nevíme, proč tomu neříkali 325i) řadový šestiválec s výkonem 170 koní, zatímco 328i měl 2.8litrový řadový šestiválec se 193 koňmi. V typickém stylu BMW se oba mlýny prosadily nad svou hmotností a podávají překvapivě energický výkon i v případě menšího motoru.
Se zvětšeným rozvorem o pouhý palec a celkovou délkou 1.5 palce byl E46 jen o něco větší než odcházející E36, přesto došlo ke znatelnému nárůstu prostoru pro zadní sedadla. Řízení a zavěšení byly v podstatě nezměněny od E36 (to je dobrá věc), zatímco dráha byla o něco širší.
Následující rok se k sestavě přidalo kupé, kabriolet a kombi E46 (v žargonu BMW nazývané „Touring“). Nyní byl tým kompletní. z větší části.
Kupodivu se kupé toho roku dalo mít buď jako 323Ci nebo 328Ci, ale kabriolet a kombi bylo možné mít pouze ve formě 323. Člověk by si myslel, že silnější motor bude k dispozici v těžším (ve srovnání s kupé) kabrioletu a vagónu s pracovním koněm.
2001-2002
V roce 2001 si pod kapotu našlo cestu více výkonu. Nový 2.5litrový šestiválec vyráběl 184 koní, zatímco 2.8 ustoupil nové 3.0litrové jednotce s výkonem 225 koní. Kabriolet bylo nyní možné mít s oběma motory, i když vůz byl stále dostupný pouze s menším z nich. Alespoň BMW aktualizovalo čísla v názvech modelů, aby přesně odrážela namontovaný motor, takže jste nyní měli buď „325“ nebo „330“.
Pohon všech kol se stal dostupným pro sedan (330xi) a kombi (325xi), což je výhoda pro ty, kteří žijí tam, kde nepříznivé počasí občas zhatí předpověď.
Z dosud neznámých důvodů BMW v roce 2001 překalibrovalo již tak téměř dokonalé zatížení řízení u 330. Inženýři přidali další posilovač, kterého si možná legie stříbrných nájemců řady 3 nevšimly, ale vážnější nadšence do jízdy to zrovna nepotěšilo. Kvůli pokřiku BMW právě v polovině tohoto modelového roku vyřadilo asistenci. A na chvíli poté BMW nabídlo tuto rekalibraci zdarma pro majitele dřívějších 2001 z roku 330.
Pro rok 2002 dostaly sedan a kombi facelift, který zahrnoval revidované přední a zadní světlomety, mírně širší mřížku chladiče a aktualizované nárazníky.
V tomto roce debutoval také mohutný E46 M3, který se naježil „power dome“ kapotou, větracími otvory v blatníku a čtveřicí chromovaných výfukových otvorů. A všechno to chvástání dokázalo podpořit 3.2litrovým řadovým šestiválcem, který, aniž by potřeboval turbodmychadlo nebo kompresor, vystřelil 333 koní. Fantastické auto jistě, ale opět není podrobně popsáno v našem průvodci kvůli výrazně vyšším nákladům na pořízení a údržbu.
2003-2004
Mezi hlavní události roku 2003 patřil debut navigačního systému založeného na DVD, přidání střední opěrky hlavy na zadních sedadlech pro sedany a kombi a dostupný paket Performance („ZHP“) pro 330i.
Vozy vybavené ZHP dostaly o 10 koní více, šestistupňovou manuální převodovku (oproti standardní pětistupňové), napjatější podvozek, 18palcová kola, zadní spoiler, unikátní úpravy spodní části karoserie a semišovou Alcantaru pokrývající sedadla a věnec volantu.
Příští rok přinesl vylepšení stylu pro kupé a kabriolet (drobné změny na předním nárazníku a sdružených svítilnách), dostupnost automatické převodovky pro 330s vybavené paketem Performance a také dostupnost automatizované spojky SMG (Sequential Manual Gearbox ) převodovka pro vozy jiné než M3 řady 3.
2005
Kromě drobných změn ve standardní a volitelné výbavě (např. střešní okno bylo nyní standardem napříč palubou a oba balíčky Premium a Sport bylo možné mít společně) se sedan a kombi E46 pro svůj poslední rok v podstatě nezměnily.
2006
Kupé a kabriolet E46 by tímto, svým posledním rokem, projely beze změny.
Který koupit
I když je těžké udělat chybu s jakoukoli iterací E46, nasměrovali bychom milovníky jízdy směrem k modelovým rokům 2002 a novějším pro jejich vyšší výkon a nefalšovaný pocit z řízení – stejně jako pro aktualizovaný styl, který debutoval v roce 02 u sedanu a wagon (a přišel o rok později pro kupé a kabriolety).
Pokud pro vás kosmetické aktualizace nejsou důležité, povšimněte si, že je také možné najít 2001 s dodatečným zdvihem, ale bez příliš zesíleného řízení. BMW rekalibrované postižené vozy z roku 2001 zpočátku zdarma (a později za poplatek), pokud si to kupující přál, a vozy vyrobené koncem tohoto modelového roku dostaly z továrny pevnější řízení.
Vzhledem k tomu, že E46 M3 je pro většinu z nás mimo dosah, 330i s výbavou ZHP pěkně překlenuje mezeru. Je pravda, že 330i a dokonce i 325i by pravděpodobně uspokojily většinu lidí, kteří se dají nakopnout z jízdy, zvláště pak s paketem Sport a manuální převodovkou. Ale těm, kteří hledají ještě ostřejší ovládání, ještě rychlejší akceleraci, by dobře posloužil relativně vzácný (ve srovnání se všemi 325/330 tam) 330i ZHP.
Problémové oblasti
Hned na začátku jsou dvě věci, kterým bychom se rozhodně vyhýbali.
Jedním je vůz s motorem SULEV (Super Ultra Low Emissions Vehicle), na rozdíl od běžnějšího ULEV. Tato vozidla byla prodána ve státech s nejpřísnějšími emisními normami (např. Kalifornie) a jejich motor s hodnocením SULEV má palivové čerpadlo utěsněné v palivové nádrži, což znamená, že obě musí být vyměněny, když čerpadlo odejde, což je oprava, která může stát více než 5,000 XNUMX dolarů.
Naštěstí lze tyto dvě verze poměrně snadno odlišit jednoduše podle umístění víčka plnicího hrdla oleje: SULEV má víčko umístěno v předním levém rohu víka ventilu (jak je znázorněno níže), zatímco ULEV má jedno na tradičním místě blíže. střed.
Druhý je vůz s převodovkou SMG. Doporučujeme použít buď konvenční automatickou, nebo nejlépe některou z manuálních převodovek, protože SMG má spornou spolehlivost a náklady na opravy jsou podle očekávání velmi vysoké u komplikované automatizované spojkové převodovky. Mělo by být docela snadné vyhnout se SMG, protože se zřídka montovalo na něco jiného než na M3.
S těmito upozorněními mimo cestu, další varovné signály, které je třeba hledat, zahrnují úniky oleje a chladicí kapaliny. Těsnění pouzdra olejového filtru je obvykle viníkem netěsností, i když jiné zdroje mohou zahrnovat těsnění víka ventilu a těsnění olejové vany. Pokud jde o úniky chladicí kapaliny, mohou pocházet z prasklin v různých plastových součástech chladicího systému, jako jsou armatury nebo samotná nádrž.
Uchycení zadního tlumiče a pouzdra zadního pomocného rámu jsou také potenciální slabá místa E46, i když pro první je k dispozici sada výztuh a v případě potřeby můžete samozřejmě vyměnit druhé.
Vzhledem k množství potenciálních problémů důrazně doporučujeme vzít jakékoli auto, o kterém vážně uvažujete, ke specialistovi na PPI (Pre-Purchase Inspection). Nejen, že se tím eliminuje šance na nalezení špatného příkladu, ale také vám to umožní započítat do jednání náklady na třídění vozu po koupi. U aut tohoto věku počítejte s tím, že i velmi pěkné bude potřebovat pár věcí.
Další tipy na nákup
Je zřejmé, že chcete vidět záznamy ukazující pravidelnou údržbu v souladu s plánem dodaným s uživatelskou příručkou vozu. Příjemným plusem jsou také obezřetné aktualizace, jako je sada výztuh pro výše uvedené držáky zadních tlumičů.
Ačkoli není nic špatného na tom, když si pořídíte E46 s konvenční automatickou převodovkou, verze s manuální převodovkou jsou mnohem výhodnější při řízení, že bychom jim museli dát přednost. I když to znamená, že byste se museli naučit řídit řazení (doporučujeme, abyste se učili od kompetentního přítele nadšeného do řízení), je to dovednost, kterou stojí za to získat, pokud je pro vás důležitější zážitek z jízdy.
Doporučujeme také hledat neupravený příklad nebo alespoň takový, který má jen několik vkusných změn, jako je výkon zvyšující sání a výfuk s volným průtokem nebo montáž kol a pneumatik „plus 1“ (za předpokladu, že to není vůz vybavený paketem Sport nebo paketem Performance s již namontovanými agresivnějšími koly). Je smutné, že E46 je oblíbená u davu „postojů“, kde lidé osedlají vůz příliš velkými, často dost těžkými koly, která jsou ve spodní části komicky vyklenutá, což podporuje rychlé a nerovnoměrné opotřebení pneumatik spolu s nepřiměřeným namáháním komponent odpružení. . Doporučujeme se takovým příkladům vyhnout.
Bottom Line
Ano, E46 bude vyžadovat více údržby a jeho vlastnictví bude dražší než Accord nebo Camry, ale kompromisem je jedna z nejpříjemnějších jízd dostupných v cenově dostupném ojetém voze. Navíc se svým nadčasovým stylem je to vůz, který vzbuzuje hrdost na vlastnictví, typ vozu, u kterého by vám nevadilo strávit den podrobnostmi.
Se širokou škálou dostupných stylů karoserie a úrovní výkonu, ze kterých si můžete vybrat, spolu s obrovským počtem vyrobených a na trhu E46, by nemělo být nalezení takového, který vyhovuje vašim preferencím a rozpočtu, příliš velkou výzvou.
Fotografie s laskavým svolením BMW
