Většina nadšenců do řízení odepsala celou řadu Camry jako dítě z plakátu pro tupé jízdní zařízení. Ale ti, kteří překonali své předsudky a vzali si Camry SE z let 2007-2011 na paškál, objevili překvapivě pevné naladění odpružení a u V6 hladký a výkonný motor. Ti nejodvážnější se to dokonce pokusili rozšířit. Když narazili na anti-Camry, odpověděli by: “Ale co SE?” Pro rok 2012 je tu nová Camry. Dřívější recenze se týkala celkových změn a konkrétně nesportovních, nehybridních variant. A tyto?
Camry SE opět dostává exteriér na míru. Pro rok 2012 jsou boční prahy méně agresivní, ale přední maska je více. Obzvláště vítáno: běžná chromovaná mřížka chladiče Camry je zvednutá. Pětipaprskové slitiny čtyřválce působí trochu poddimenzovaně. Závodnější osmnáctistovky V6 úplněji vyplňují otvory v kolech a vypadají lépe naživo než na fotografiích. Celkově díky úpravám je SE atraktivnější Camry (takové věci jsou relativní – pravděpodobně podnítí malý chtíč), ale i nadále preferuji složitější (i když také častěji kritizované) křivky roku 18.
U většiny interiérů Camry je na výběr mezi béžovou a šedou. Naproti tomu interiér SE je nadále nabízen pouze v těch nejchladnějších nebo nejžhavějších odstínech (v závislosti na tom, zda mluvíme obrazně nebo doslova): černá. (Čekáte červenou, nebo dokonce hnědou? Čekejte dál.) U modelu Camry 2007-2011 pomohl tmavý odstín zakrýt chudobu plastů interiéru. I když je to u modelu 2012 méně nutné, efekt zůstává vítaný. Ale důvod č. 1, proč se rozhodnout pro výbavu SE: přední sedadla. Pro rok 2012 byly běžné lopaty Camry zbaveny všeho, co by připomínalo boční podporu. Sedadla SE mají mnohem větší, těsněji rozmístěné boční podpěry, které pohodlně a efektivně kryjí spodní část trupu. Standardem je power-bederní nastavení, které zamezuje nedostatku podpory dolní části zad u LE. Chybí: zadní větrací otvory jsou k dispozici pouze u XLE. Naštěstí nepřehlédnutelné: na rozdíl od loňska se u SE sklopí zadní sedadlo, aby se rozšířil kufr. Zjevně měli pocit, že upravená karoserie je dostatečně tuhá, aniž by přidávali další výztuhy.
Čtyřválcový motor o výkonu 178 koní odvádí slušnou práci s motivací Camry. Ale zvuky, které vydává, nevybízejí k častému cvičení, takže se pro zamýšlenou postavu SE nehodí. Se sladkým 268koňovým motorem V6 jsem byl schopen strávit jen pár minut a mám v úmyslu jej důkladněji zkontrolovat, jakmile si jej na týden pořídím, ale pro nadšence je to jednoznačně správná cesta. Přestože se V2007 od roku 6 nezměnil, nadále se svým nenuceným výkonem vyrovnává konkurentům a překonává je (a zejména přeplňovanou čtyřku Hyundai), pokud jde o zvuk a pocit. Ve srovnání s rokem 2011 je pohotovostní hmotnost SE V6 nižší o 63 liber (na 3,420 XNUMX), ale konečný převodový poměr je o něco vyšší, takže zrychlení zůstává přibližně stejné.
Spotřeba paliva je vyšší, zvláště u čtyřky, která nyní vede segment s hodnocením EPA 25 MPG město, 35 dálnice. 6/21 V30 se nemůže úplně rovnat Sonatě 2.0T 22/34.
S laděním odpružení se stala legrační věc. Pro rok 2012 dostávají běžné Camry mírně pevnější vyladění odpružení a vylepšenou geometrii odpružení, takže se ovládají s podstatně větší přesností a kontrolou než dříve. Současně bylo odpružení SE změkčeno oproti SE 2007 (poslední rok jsem s ním jezdil). Výsledkem je, že jízda sportovního modelu již není hraničně drsná, ale jeho ovládání, i když je o něco napjatější než u běžné Camry a podobně přesnější než u předchozí generace SE, je méně dramatickým krokem vpřed. Co se týče jízdy a ovládání, většina rozdílů pochází z pneumatik. Ve srovnání s běžnou gumou Michelin Energy od Camry se pneumatiky Michelin Primacy od SE (17 se čtyřmi, 18 s V6) stlačují hlasitěji a pevněji přes dehtové pásy, zatímco mnohem lépe a s menšími problémy drží v tvrdých zatáčkách. I přes výkon šlape Camry a já jsme se úplně nespojili.
Výběr motoru dělá velký rozdíl. V6 přidává 180 liber, všechny v nose a každé z nich cítíte v těžším (ale minimálně stejně utlumeném) řízení. Tento rozdíl je smíšeným požehnáním. SE V6 působí pevněji a méně se chvěje, ale také je těžší a méně agilní. Stejně jako u všech Camry z roku 2012 je hedvábný pocit při nízkých rychlostech, který odlišuje řadu v posledních dvou desetiletích, mnohem méně evidentní, zjevně obětí honby za vyššími čísly EPA, lepší manipulací nebo nižšími náklady.
Celkově je Toyota Camry SE z roku 2012 lepším vozem než z roku 2011. Interiér je mnohem vylepšen, pohyby karoserie se lépe ovládají a zlepšila se spotřeba paliva (hlavní zaměření Toyota při přepracování). Ale stejně jako u běžné Camry se upustilo od některých vylepšení podvozku. Největší problém se však týká charakteru vozů. Čtyřválcový SE plní svou práci s obdivuhodnou přesností a kontrolou, ale působí jako bezduchý. Přidejte bouřlivou čtyřku a auto se prostě netýká. V6 dodává zdravou dávku vzrušení, ale při mé krátké jízdě se zdálo, že jeho dodatečná hmotnost otupuje ovladatelnost vozu. Ačkoli je manipulace obecně mou nejvyšší prioritou, kdybych musel mít Camry (a žádné jiné auto), SE V6 by byla snadná volba. Stejnou volbu bych doporučil nenadšencům, kteří se o hybrid nezajímají, jen pro líbivější sedadla SE.
Ale nikdo nemusí mít Camry. I přes své dramatičtější ladění odpružení se 2007-2011 SE nepodařilo prolomit prima facie odmítnutí většiny nadšenců Camry. Se svým méně vyloženě sportovním charakterem si rok 2012 pravděpodobně nepovede lépe. Toyotu by toto odmítnutí nemělo překvapit. Byli jsme informováni o jejich aktivní účasti v NASCAR, který letos zahrnuje tempový vůz Daytona (který byl představen na akci Camry). Jak ale také Volvo zjistilo, pokud postavíte značku na praktických otázkách (v jejím případě na bezpečnosti), je velmi obtížné uvést na trh varianty zaměřené na výkon. Toyota představuje Camry především jako bezpečné, spolehlivé, ekonomické, „bezstarostné“ zařízení. Otočit se a sponzorovat žrout paliva, náročná na údržbu a potenciálně smrtící závodní auta bude mít v nejlepším případě jen malý dopad. V nejhorším případě by mohli být kupující automobilů zmatení a divit se, o čem Toyota a její nejprodávanější model vlastně je.
Toyota poskytla natankovaná a pojištěná auta spolu s lehkým obědem na tiskové konferenci.
Michael Karesh provozuje TrueDelta, online poskytovatel informací o spolehlivosti vozu a spotřebě paliva.
Toyota Camry je sedan střední třídy s pohonem předních kol známý svou spolehlivostí, pohodlným interiérem a nízkou spotřebou paliva.
Interiér Toyota Camry 2012
Camry se dodává se čtyřválcovým nebo V4 motorem. Camry s V6 je rychlý. K dispozici je také verze Camry Hybrid. Jedinou možností převodovky u nehybridních modelů je konvenční 6stupňová automatická převodovka.
Interiér je stylový a praktický. Velké dveře a vyvýšená sedadla usnadňují nastupování a vystupování. USB a Bluetooth jsou standardní. Hodnocení bezpečnosti Camry patří mezi nejlepší ve své třídě. Začněme klady a zápory:
- Spolehlivost: Camry může při dobré údržbě vydržet více než 250,000 XNUMX mil.
- Spotřeba paliva: Camry nabízí konkurenceschopnou spotřebu paliva, zejména se čtyřválcovým motorem (25/34 mpg pro model 2013-2016 2.5L 4-cyl auto).
- Komfortní interiér: Interiér je prostorný a pohodlný s uživatelsky příjemným informačním a zábavním systémem.
- Hladká jízda: Poskytuje hladkou a pohodlnou kvalitu jízdy, vhodnou pro dlouhé cesty nebo jízdu ve městě.
- Silná hodnota při dalším prodeji: O Camry je známo, že si svou hodnotu dobře udržuje, což může být výhodou, když je čas prodat nebo vyměnit.
- Nevýrazný styl: Někomu se může zdát design exteriéru a interiéru konzervativní a postrádající vzrušení.
- Ovládání: Ovládání Camry není tak sportovní nebo poutavé jako u některých konkurentů.
- Omezené standardní funkce: Základní výbava může postrádat některé pokročilé technické a bezpečnostní prvky, které jsou u novějších vozidel stále běžnější.
Kontrolka Kontrola motoru s kódem P0441 může být způsobena špatným odvzdušňovacím ventilem nebo uzávěrem plynu. Ani jeden díl není drahý. Pro potvrzení provedou mechanici test systému EVAP.
Podle servisního bulletinu T-SB-0041-13 může být krátké klepání/chrastění při studeném startu u čtyřválcového motoru 2012AR Camry z roku 4 způsobeno problémem se sestavou rozvodového kola vačkového hřídele. K odstranění problému je nutné vyměnit sestavu ozubeného kola. Bulletin uvádí 2 hodiny pro čtyřválcový Camry. Podívejte se na tuto diskuzi na fóru Rav2.6world.com (RAV4 má stejný engine). Honda a několik dalších značek má stejný problém v některých motorech.
Další bulletin T-SB-0086-12 popisuje přerušované chvění při lehké akceleraci po přeřazení nahoru u některých čtyřválcových vozidel Camry z roku 4.
Toyota Camry XLE z roku 2012. 
2válcový motor Toyota Camry 4AR-FE. 
Motor 2GR-FE V6.
V bulletinu jsou pokyny k výměně měniče točivého momentu, pokud se problém nevyřeší po výměně kapaliny automatické převodovky. Toyota USA vydala Program rozšíření záruky – ZE5 pro určité Camry 2012-2014 pro U760E Torque Converter Shudder.
Několik majitelů Camry zmínilo zatuchlý zápach hned po zapnutí klimatizace. Toyota vydala servisní bulletin T-SB-0142-13 popisující způsoby, jak minimalizovat zápach. Doporučení zahrnují: nastavte systém HVAC na režim „čerstvého“ vzduchu při parkování vozidla, vyměňte HVAC filtr (kabinový filtr) ročně nebo každých 10,000 XNUMX mil. Použijte vysoce výkonný uhlíkový filtr. Pokud stav přetrvává, proveďte čištění výparníku klimatizace jednou ročně.
Řada majitelů si stěžovala na to, že v Camry 2012 přerušovaně nefunguje spínač elektrického střešního/měsíčního střešního okna. K tomuto problému jsme našli bulletin T-SB-0116-14. Doporučuje zkontrolovat spínač a v případě závady vyměnit sestavu stropní konzoly za aktualizovaný díl. Díl se prodává za přibližně 100 $ online.
Celkový počet stížností je ve srovnání s některými jinými vozy střední třídy poměrně nízký.
Motory: Základní čtyřválcový motor 178 l 2.5AR-FE o výkonu 2 k poskytuje 4 koňských sil. Je to jeden z nejlepších čtyřválcových motorů na trhu. Známý je také 178koňový 4L V268 (3.5GR-FE). Oba jsou motory se dvěma vačkami s proměnným časováním ventilů. Obojí může jezdit na běžný benzín. Toyota oba tyto motory používá již několik let v mnoha vozidlech a oba se ukázaly jako spolehlivé. Viz fotografie níže.
Rozvodový řemen nebo rozvodový řetěz: 2AR-FE i 2GR-FE mají rozvodový řetěz; není tam rozvodový řemen. Rozvodový řetěz nevyžaduje pravidelné výměny.
Shrnutí: Camry je stále nejpohodlnějším, snadno ovladatelným rodinným sedanem na trhu. Je také velmi spolehlivý: od prosince 2021 hodnotí Consumer Reports Toyotu Camry velmi dobře, přičemž všechny modelové roky od roku 2012 do roku 2017 jsou z hlediska spolehlivosti hodnoceny jako „Lepší než průměr“ a jsou uvedeny jako „Doporučeno.“ J.D. Power and Associates také ohodnotili rok 2012. -2017 Camry dobře. Zkontrolovali jsme také mnoho recenzí majitelů: Několik majitelů Camry z roku 2012 zmínilo vágní pocit z řízení na dálnici. Jiní si stěžovali na menší a tvrdší přední sedadla. Řada majitelů uvedla, že mohou získat inzerovaná čísla spotřeby paliva. Celkově je ale většina majitelů Camry se svými vozy spokojená. Čtěte také: Známky problémů s automatickou převodovkou při testovací jízdě ojetého vozu.
Mechanické: Řízení je elektricky podporováno s poloměrem otáčení 36.7 ft, od obrubníku k obrubníku. Konstrukce zavěšení je podobná jako u předchozích modelů, se vzpěrami MacPherson na všech čtyřech kolech. Zadní brzdy jsou pouze kotoučové. Camry Hybrid je poháněn 2.5litrovým 4válcovým motorem kombinovaným s elektromotorem o výkonu 105 kW. Výkonná hybridní baterie instalovaná pod podlahou kufru uchovává elektrickou energii. Camry Hybrid LE 2012 dostane dohromady 40 mpg.
Redesign 2015: Pro rok 2015 obdržel Camry zásadní přepracování, ačkoli je stále považován za stejnou generaci známou jako XV50.
2012 versus 2015 Toyota Camry.
Camry 2015 má rozšířenou dráhu (0.4 palce / 10 mm), lepší zvukovou izolaci a více funkcí, ale mechanicky se to příliš neliší.
Manipulace a jízda: Řízení Camry je čiré potěšení: je měkké, tiché a plynulé. Silniční nerovnosti a nedokonalosti dobře absorbují. Ve srovnání s předchozím modelem se tato Camry lépe ovládá a působí stabilněji v zatáčkách. Řízení je lehké; jedinou nevýhodou je, že kolem středové polohy působí trochu neurčitě. 3.5L V6 je šíleně rychlý; časopis Car and Driver naměřil V2012 Camry 6 zrychlení z 0 na 60 mph za 5.8 sekundy; je to skoro jako sportovní auto.
| Spotřeba paliva Toyota Camry EPA: | mpg město/provoz | L / 100 km město/provoz |
| 2012-2017 Hybridní LE | 42/38 | 5.6/6.2 |
| 2012-2017 Hybrid XLE | 40/37 | 5.9/6.4 |
| 2013-2016 2.5L 4-válec auto | 25/34 | 9.4/6.9 |
| 2017 2.5L 4-válec auto | 24/33 | 9.8/7.1 |
| 2012 2.5L 4-válec auto | 24/34 | 9.8/6.9 |
| 2012-2017 3.5L V6 auto | 21/30 | 11.2/7.8 |
Spotřeba paliva: EPA hodnotí Toyotu Camry 2013-2016 se čtyřválcovým motorem na 25/34 mpg město/dálnice popř 28 mpg kombinovaný. To znamená, že při dlouhé cestě po dálnici můžete ujet až 544 mil (875 km) na nádrž s benzínem. Camry 2012 s V6 dostane 21/30 mpg; při převážně dálniční jízdě může ujet až 476 mil nebo 766 km na jednu nádrž.
Bezpečnost: Řízení stability, kontrola trakce, protiblokovací brzdy a 10 airbagů jsou standardní součástí všech modelů Camry. Camry 2012-2017 získala perfektní 5hvězdičkové celkové hodnocení ve vládních nárazových testech.
Zadní sedadla sklopená. 
Kufr nabízí 15.4 cu. ft nákladového prostoru.
Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) ohodnotil 2012–2014 jako „Top Safety Pick“, zatímco Camry 2015–2017 získal ocenění Top Safety Pick Plus.
Aktualizace z roku 2015 zahrnovala přidání volitelného předkolizního systému, adaptivního tempomatu, upozornění na opuštění jízdního pruhu s automatickým upozorňováním na vybočení z jízdního pruhu s dálkovými světly a sledování mrtvého úhlu s upozorněním na příčný provoz zezadu.
Tipy pro údržbu: V příručce Warranty and Maintenance Guide for U.S. 2012 Camry Toyota doporučuje výměnu motorového oleje každých 10,000 12 mil/0 měsíců se syntetickým 20W-5,000 při jízdě za normálních podmínek. Pokud je vozidlo provozováno ve zvláště náročných podmínkách, včetně nízkých teplot, rozsáhlého volnoběhu atd., je doporučený interval výměny oleje každých 6 5,000 mil/5,000 měsíců. Samozřejmě víte, že váš motor vydrží déle, pokud budete olej měnit častěji. Toyota doporučuje výměnu pneumatik každých XNUMX XNUMX mil, takže pokud vezete auto k prodejci každých XNUMX XNUMX mil, proč nevyměníte současně olej?
Je také důležité pravidelně kontrolovat hladinu oleje, protože určité množství oleje se při jízdě spotřebovává a nechcete, aby motoru docházelo.
Podle uživatelské příručky používá čtyřválcový motor 4 l vysoce pevný hnací řemen; ujistěte se, že při výměně používáte správný díl. Harmonogram údržby je online na webových stránkách Toyota Owners. Návod k obsluze je k dispozici na stejné webové stránce.
